Även vice premiärminister Tran Hong Ha, ledare för ministerier och lokala myndigheter i Mekongdeltat deltog i konferensen.
Enligt en rapport från byggministeriet genomför Mekongdeltatregionen för närvarande 11 projekt och motorvägskomponentprojekt med en total längd på 434,7 km. Av dessa ansvarar byggministeriet för 5 motorvägsprojekt (211,17 km långa) inklusive: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, vilket når 75 % av produktionsvärdet), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, vilket når 92 %), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, vilket når 99 %), My An - Cao Lanh (26,6 km långt, byggstart i augusti 2025, vilket når 46,8 %).
Orter ansvariga för 6 motorvägsprojekt (total längd 216,93 km): Cao Lanh - An Huu inkluderar delprojekt 1 (16 km långt, 68 %) och delprojekt 2 (11,43 km långt, 53,4 %) som förvaltas av Dong Thap-provinsens folkkommitté; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang inkluderar delprojekt 1 (57 km långt, 62 %) som förvaltas av An Giang-provinsens folkkommitté och delprojekt 2, 3, 4 (132,5 km långt, 45 %) som förvaltas av Can Thos stads folkkommitté.
Enligt byggnadsministeriet har sandmaterial för vallningar på orterna licensierats för att utvinna 63,1 miljoner m3 av den totala efterfrågan för motorvägsprojekten på cirka 54,2 miljoner m3 . På grund av att vissa gruvor har licensierats för utvinning har dock utvinningsframstegen inte uppfyllt projektens genomförandebehov. När det gäller vallmaterial är den totala efterfrågan för projekten 8,6 miljoner m3 , källan på 5,5 miljoner m3 har identifierats, källan på 3,1 miljoner m3 har inte identifierats. För stenmaterial är den totala efterfrågan 8,6 miljoner m3 , källan på 5,5 miljoner m3 har identifierats, källan på 3,1 miljoner m3 har inte identifierats.
Faktum är att de flesta svårigheterna och hindren som påverkar framstegen med motorvägsprojekt i Mekongdeltat beror på bristen på sand och stenmaterial. I synnerhet saknas fortfarande cirka 11 miljoner m3 sand för motorvägsprojekten Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.
Det finns många orsaker till ovanstående situation, såsom: sandutvinningskapaciteten vid gruvor är ganska långsam och håller inte projektens lastningsförlopp; ersättning av havssand för att minska trycket på flodsand har inte använts av orterna; stenkällor från gruvor i Dong Nai och Ho Chi Minh-staden levereras till många andra viktiga projekt, så tillförseln till Mekongdeltat är mycket begränsad och är fortfarande huvudsakligen beroende av gruvorna i An Giang; tekniska lösningar för att förkorta lastningstiden har inte tillämpats, utan använder fortfarande huvudsakligen konventionella lastningsmetoder...
Inför denna situation bad premiärminister Pham Minh Chinh enheter och orter att klargöra varför det finns tillräckligt med sand, även i överskott, men det fortfarande råder brist, vilket påverkar projektens framsteg. Finns det samverkan och påtryckningar bland entreprenörer att "fastställa priser"? Sand är fast besluten att vara tillräcklig, men varför måste vi köpa sand från andra ställen? Varför måste vi köpa dyr sand när den inte är billig? Varför finns det mycket havssand men kvaliteten används inte? Finns det lokalism och negativitet för att samarbeta och tjäna pengar?...
Premiärministern sa att han skulle ge inspektörerna och polisen i uppdrag att utreda och klargöra ett antal frågor relaterade till tillgången och utnyttjandet av materialgruvor på vissa platser. Därifrån skulle han resolut och strikt hantera hamstring, prispress, marknadsmanipulation och andra lagöverträdelser i syfte att skapa samverkan och profit. Premiärministern betonade att mekanismer, politik och finanser för närvarande inte är sammanflätade, det som återstår är att de berörda parterna främjar patriotism, partimedlemmarnas ansvar och deras hjärta för folket att vidta drastiska åtgärder.
Statsministern begärde att sekreterarna och ordförandena för de olika kommunerna skulle uppmärksamma ett flexibelt genomförande av licensiering av råvarugruvor; öka kapaciteten för sand- och stenbrytning i enlighet med projektets framstegskrav; göra allt för att uppmuntra, uppmana, inspektera och noggrant hantera uppkomna problem och svårigheter, och säkerställa att det inte råder brist på gemensamma material för motorvägsprojekt; uppmärksamma miljöfrågor som jordskred och sättningar under exploateringsprocessen; främja framsteg parallellt med att säkerställa projektets säkerhet och kvalitet; ta hand om människors liv och försörjning när de måste flytta och ge upp mark för projektet...
Beträffande ministerier och grenar instruerade premiärministern byggnadsministeriet att fortsätta att uppmana och instruera investerare och entreprenörer att mobilisera alla ekonomiska resurser, mänskliga resurser, utrustning och organisera byggandet i "3-skift och 4-skift"; strikt hantera entreprenörer som ligger efter schemat enligt kontraktsbestämmelserna, och säkerställa att huvudvägen för Can Tho - Ca Mau-projektet slutförs före den 19 december 2025. Försvarsministeriet instruerade relevanta enheter att mobilisera mänskliga resurser och utrustning, påskynda investeringar i motorvägsprojektet; och stödja Can Tho med mänskliga resurser och material för att utvinna havssand.
Källa: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html
Kommentar (0)