Premiärministern leder konferens för att främja transportinfrastruktur i Mekongdeltat

Premiärminister Pham Minh Chinh håller öppningstalet vid konferensen om att undanröja svårigheter och hinder och främja utvecklingen av transportinfrastruktur i Mekongdeltat - Foto: VGP/Nhat Bac

Vid konferensen deltog medlemmar av partiets centralkommitté: vice premiärminister Tran Hong Ha, vice premiärminister Ho Duc Phoc, ministrar, provinsiella och kommunala partisekreterare från orter i Mekongdeltat; ledare för Ho Chi Minh-staden och Binh Duong -provinsen; företag och entreprenörer som deltar i transportinfrastrukturprojekt i Mekongdeltat.

På senare tid har regeringen och premiärministern resolut styrt genomförandet av transportinfrastrukturprojekt i Mekongdeltat. Premiärministern har inspekterat och arbetat direkt med lokala ministerier och filialer fem gånger. Vice premiärminister Tran Hong Ha har inspekterat, hållit möten och styrt problemlösningen många gånger.

I ett tal vid konferensens öppnande betonade premiärminister Pham Minh Chinh att konferensen visade regeringens fokus på att utveckla strategisk infrastruktur för hela landet i allmänhet, och Mekongdeltat i synnerhet.

Mekongdeltat har många distinkta potentialer, enastående möjligheter och konkurrensfördelar, men det finns flaskhalsar och begränsningar, särskilt inom infrastruktur, inklusive transportinfrastruktur.

Begränsningar i transportinfrastrukturen ökar logistikkostnaderna, insatskostnaderna, minskar varornas konkurrenskraft, skapar inte nytt utvecklingsutrymme, begränsar ekonomisk omstrukturering, industrialisering, modernisering, tillämpning av vetenskap och teknik samt innovation inom detta område.

Premiärministern erinrade om att han och ledare för ministerier, filialer och kommuner senast, för tre månader sedan, den 12 och 13 juli 2024, direkt inspekterade och utvärderade platsen och organiserade en konferens för att undanröja svårigheter och hinder för att främja transportinfrastrukturprojekt i Mekongdeltat.

Denna konferens fortsätter att hållas för att utvärdera genomförandet av arbetet, peka ut vad som har gjorts bra, dra värdefulla erfarenheter och bra lärdomar att fortsätta med.

Samtidigt identifiera svårigheter och problem gällande material, procedurer, kapital, frigöring av byggarbetsplatser och fältimplementering av byggentreprenörer och tillsynskonsulter, och därigenom lösa dem snabbt och undvika förseningar och förlängningar.

Statsministern betonade vikten av hög beslutsamhet, stora ansträngningar, drastiska åtgärder, fokus, nyckelpunkter, att slutföra varje uppgift, lösa eventuella problem i det skedet, säga att "måste göras", att åtaganden måste göras, förtydliga personer, uppgifter, ansvar, tid, produkter, främja projektgenomförande, säkerställa kvalitet och framsteg.

Premiärministern sade att regeringen, i enlighet med kraven från den tionde centralkonferensen och instruktionen från viktiga ledare, föreslår att lagar ändras i riktning mot lokala beslut, lokala åtgärder och lokalt ansvar, att mekanismen för begäran och beviljande av stöd avskaffas, samt att administrativa förfaranden minskas och förenklas, inklusive genomförandet av större transportinfrastrukturprojekt.

Premiärministern föreslog att provinser och städer också behöver stödja denna anda; ministerier och grenar bör endast fokusera på statlig förvaltning (såsom att utveckla planer, program, lagar, mekanismer, policyer, planering; utforma verktyg för att kontrollera och övervaka resultat...).

Premiärministern betonade behovet av att främja utvecklingen av transportinfrastrukturen i Mekongdeltat mot bakgrund av människors förväntningar och höga utvecklingskrav och begärde att transportministeriet tydligt skulle rapportera om genomförandet av projekt; ministeriet för naturresurser och miljö att tydligt rapportera om situationen för byggmaterial (sten, sand, grus etc.); ministeriet för planering och investeringar och finansministeriet att rapportera om situationen för kapitalbalans och allokering; orter som saknar fyllnadsmaterial att rapportera om huruvida det fortfarande finns svårigheter; orter med fyllnadsmaterialkällor (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre etc.) att tydligt rapportera om tillgången till projekt; ledningsgrupper, entreprenörer och konsulter att tydligt rapportera om huruvida det finns några kvarstående problem och vilka lösningar som behövs...

Premiärministern begärde att det, utöver vägprojekt, är nödvändigt att fortsätta diskutera uppgifter och lösningar för att genomföra flygplats- och hamnprojekt för Mekongdeltatregionen.

Premiärministern uppmanade särskilt berörda ministerier, grenar och Ca Mau-provinsen att göra ansträngningar för att slutföra Ca Mau-flygplatsprojektet, så att flygplan kan lyfta och landa senast den 30 april 2025.

"Vi kan inte dröja enbart av procedurmässiga skäl, medan folk väntar dag och natt och kräver att utvecklingen måste ha en flygplats", sa premiärministern.

Statsministern betonade att konferensen visade regeringens intresse av att utveckla strategisk infrastruktur för hela landet i allmänhet, och Mekongdeltaregionen i synnerhet - Foto: VGP/Nhat Bac

106 000 miljarder VND för 9 viktiga projekt i Mekongdeltat

Enligt transportministeriets rapport genomför Mekongdeltatregionen för närvarande nio viktiga nationella transportprojekt, avgörande för transportsektorn, med ett totalt investeringskapital på cirka 106 000 miljarder VND.

Projekten omfattar: Nord-Syd-motorvägsprojektet, östra delen, Can Tho-Ca Mau, inklusive två sektioner, Can Tho-Hau Giang och Hau Giang-Ca Mau; (2) Motorvägsprojektet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang, inklusive fyra delprojekt; (3) Motorvägsprojektet Cao Lanh-An Huu, inklusive två delprojekt; (4) Motorvägsprojektet My An-Cao Lanh; (5) Ho Chi Minh-vägprojektet, sektionerna Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan; (6) Cao Lanh-Lo Te-projektet; (7) Lo Te-Rach Soi-projektet; (8) Rach Mieu 2-broprojektet; (9) Dai Ngai-broprojektet.

Av dessa är 8/9 projekt under uppbyggnad. My An-Cao Lanh Expressway-projektet (Koreas ODA-huvudstad) med transportministeriet som förvaltningsmyndighet håller på att slutföra förfarandena och förväntas påbörja byggandet i början av 2025.

Av de totalt 8 projekt som genomförs är 6 projekt planerade att vara slutförda 2025, inklusive 4 motorvägsprojekt med en total längd på 207 km enligt emuleringsplanen för att slutföra 3 000 km och 2 bro- och vägprojekt.

Av dessa omfattar fyra motorvägsprojekt: (i) två delprojekt av Can Tho-Hau Giang- och Hau Giang-Ca Mau-sektionerna av nord-sydlig motorvägsprojekt i den östra fasen 2021-2025 enligt resolutionen från partiets 13:e nationella kongress; (ii) Cao Lanh-Lo Te-projektet; (iii) Lo Te-Rach Soi-projektet; (iv) delprojekt 1 Cao Lanh-An Huu planeras vara färdigställt 2027, men Dong Thap-provinsen har registrerat en förkortning av processen.

Det finns två återstående bro- och vägprojekt: Ho Chi Minh-vägprojektet, Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan-sträckan (Ho Chi Minh-vägen) enligt nationalförsamlingens resolution nr 63/2022/QH15 daterad 16 juni 2022 för att ansluta Ho Chi Minh-vägen från Cao Bang till Ca Mau Cape och Rach Mieu 2-broprojektet.

Samtidigt kommer motorvägsprojektet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang i princip att slutföras hela sträckan 2026 och tas i bruk 2027; Cao Lanh-An Huu-komponentprojekt 2 (Tien Giang-provinsen) och Dai Ngai-broprojektet (Projektledningsnämnd 85) kommer att slutföras 2027.

Röjningsarbetet vid motorvägsprojekt som håller på att genomföras har nått över 99 %, vilket i princip uppfyller byggtidsplanen, men har ännu inte slutförts enligt premiärministerns krav (senast i september 2024). Can Tho-Ca Mau-projektet nådde 99,9 %; Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-projektet nådde 99 %; Cao Lanh-An Huu-projektet nådde 98,5 %; Dai Ngai-broprojektet nådde 99,5 %. Vägprojektet i Ho Chi Minh-området har ensamt inte uppfyllt byggkraven (sträckan genom Kien Giang-provinsen nådde 56 %, genom Bac Lieu-provinsen nådde 82 %); Cao Lanh-Lo Te-projektet har fortfarande problem med röjningsarbetet vid Lo Te-korsningen (genom Can Tho).

Konferensombud - Foto: VGP/Nhat Bac

Transportministeriet uppgav att för att säkerställa att projekten slutförs i enlighet med partiets, nationalförsamlingens, regeringens och premiärministerns riktlinjer har investerare utvecklat detaljerade planer med fokus på att instruera entreprenörerna att mobilisera maximala ekonomiska resurser, mänskliga resurser, utrustning och resolut organisera byggandet i "3 skift, 4 team", "övervinna solen, övervinna regnet" i enlighet med premiärministerns riktlinjer. Hittills har entreprenörerna mobiliserat totalt 450 byggteam, 6 500 arbetare, 2 200 utrustningar lämpliga för byggförhållanden i Mekongdeltat (enbart Can Tho-Ca Mau-projektet har mobiliserat 183 byggteam, 971 utrustningar, 3 000 arbetare).

Kapital som avsatts för grundläggande projekt möter byggprocessen. I synnerhet behöver komponentprojekt 1 i Cao Lanh-An Huu-projektet ytterligare 250 miljarder VND, Dong Thap-provinsen balanserar lokala kapitalkällor; Rach Mieu 2-broprojektet behöver ytterligare 1 192 miljarder VND utöver den medellångsiktiga kapitalkällan för perioden 2021-2025, och transportministeriet har skickat ett dokument där man begär att planerings- och investeringsministeriet och finansministeriet ska lösa detta.

Kapitalutbetalningarna för projekten under 2024 uppfyller i princip kraven (mellan 75 % och 98 %), men delprojekt 3 (Hau Giang) och delprojekt 4 (Soc Trang) i Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-projektet är fortfarande lägre än den allmänna nivån.

Enligt transportministeriet är den viktigaste frågan för närvarande att säkerställa materialkällan (fyllnadssand, krossad sten), samtidigt som investerarnas ledning och ledning samt entreprenörernas insatser och beslutsamhet i att organisera byggnationen.

Med premiärministerns regelbundna och drastiska direktiv har orterna aktivt granskat och identifierat flodsandresurser på 72,3 miljoner m3/efterfrågan på 65 miljoner m3. För att säkerställa tillgången på sandmaterial för att möta projektens framsteg, baserat på sandreserverna på orterna i regionen, genomförandeplanen och sandefterfrågan för varje projekt, har premiärministern tilldelat specifika mål till orter med sandresurser och anvisat slutförandet av förfaranden för att exploatera gruvor senast i slutet av augusti 2024.

Lokala platser har gjort ansträngningar för att implementera förfaranden för beviljande av materialgruvor; men på grund av den långa tid som krävs för att slutföra förfarandena och gruvornas begränsade gruvkapacitet har byggkraven inte uppfyllts.

Regeringens elektroniska informationsportal kommer att fortsätta uppdatera information om konferensen.

Källa: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html