Ho Chi Minh-staden föreslår den snabbaste planen för att bygga en järnväg som förbinder Long Thanh

Detta är ett steg i att genomföra premiärminister och vice premiärminister Tran Hong Has riktlinjer om att undersöka och implementera tunnelbanelinjer som förbinder Tan Son Nhat internationella flygplats och Long Thanh.

Enligt Ho Chi Minh-stadens folkkommitté överfördes järnvägslinjen Thu Thiem-Long Thanh från den nationella planeringen till stadsjärnvägen och tilldelades Ho Chi Minh-staden och Dong Nai-provinsen för uppdatering i den lokala planeringen efter att byggnadsministeriet lämnat in en justering av järnvägsnätets planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, till premiärministern.

Tunnelbanelinjen Ben Thanh – Suoi Tien genom stadsområdet Thu Thiem, Ho Chi Minh-staden – viktig infrastruktur i nätverket som förbinder två flygplatser.

Järnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh är cirka 42 km långt, inklusive 20 stationer (16 upphöjda stationer, 4 tunnelbanestationer), med en konstruerad hastighet på 120 km/h och en spårvidd på 1 435 mm. Rutten har till uppgift att transportera passagerare in och ut ur stadens centrum, från Ho Chi Minh-staden, Dong Nai till Long Thanhs internationella flygplats.

Enligt nuvarande planering finns det fyra anslutningsalternativ mellan de två flygplatserna:

Alternativ 1: Anslutning via tunnelbanelinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem) och Thu Thiem - Long Thanh järnvägslinje.

Alternativ 2: Anslut med tunnelbanelinje 6 och rutten Thu Thiem - Long Thanh genom Phu Huu-området.

Alternativ 3: Anslut tunnelbanelinje 4 till Ben Thanh-stationen, ta sedan linje 2 och järnvägen Thu Thiem - Long Thanh.

Alternativ 4: Kombinera tunnelbanelinje 2, förlängd linje 1, Dong Nai tunnelbanelinje 2 och Thu Thiem-Long Thanh-linjen.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté bedömde att planen att godkänna tunnelbanelinje 2 och järnvägen Thu Thiem-Long Thanh är genomförbar och mest gynnsam för ett tidigt genomförande.

Mer specifikt har tunnelbanesträckan Ben Thanh - Tham Luong, cirka 12 km lång, i princip slutförts. Byggstart förväntas ske 2025 och slutföras före 2032. Ba Queo-stationsområdet (som förbinder Tan Son Nhat flygplats) stöds av expansionsprojekten på gatorna Truong Chinh och Tan Ky - Tan Quy, vilket underlättar passagerartransporter.

Sträckan Ben Thanh - Thu Thiem är kort (cirka 6 km), underjordisk längs Ham Nghi - Mai Chi Tho-axeln, bekvämt landmässigt.

Rutten Thu Thiem - Long Thanh går längs motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay och Ringväg 3, huvudsakligen genom obebyggd mark så att den kan tas i bruk snabbt.

Motorvägskorridoren Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, området planerade att anordna järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh enligt planen för att ansluta två flygplatser.

Därför kommer Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att fokusera på att påskynda planen att ansluta Tan Son Nhat internationella flygplats med Long Thanh internationella flygplats via stadsjärnvägslinje nr 2 (sträckorna Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh; synkronisera investeringar i framsteg, infrastruktur och relaterade tekniska faktorer, de viktigaste teknologiska och tekniska parametrarna väljs i riktning mot modernitet, öppenhet, popularitet och förmågan att uppgradera och integrera för att säkerställa konsekvens och synkronisering på hela rutten.

Enligt prognoser kommer antalet passagerare som byter mellan de två flygplatserna att vara cirka 1,5 miljoner/år, vilket motsvarar 4 100 passagerare/dag, när Long Thanh tas i bruk 2026. År 2050 kan efterfrågan på persontransporter under rusningstid på korridoren uppgå till 30 000 personer/riktning/timme. Därför anser Ho Chi Minh-staden att den lämpligaste tidpunkten att investera i en direktförbindelse mellan de två flygplatserna är efter 2040, när efterfrågan når den effektiva exploateringsgränsen för MRT-systemet.

I nuvarande skede bör utvecklingen av rutten Thu Thiem - Long Thanh kombineras med det urbana transportnätet, som tillgodoser resebehoven mellan Ho Chi Minh-stadens centrum, Nhon Trach-stadsområdet och Long Thanh-flygplatsen, samtidigt som den kopplas till stadsutvecklingsinriktningen enligt TOD-modellen (Transit Oriented Development).

Beträffande investeringsformen förväntas tunnelbanelinjerna 2, 4 och 6 genomföras med offentliga investeringar (centrala, lokala och andra lagstadgade budgetkällor), med strävan att vara färdigställda före 2035. När det gäller rutten Thu Thiem - Long Thanh har politbyrån gått med på att ge Ho Chi Minh-staden i uppdrag att genomföra den med den centrala budgeten för att säkerställa synkront utnyttjande av tunnelbanenätet och bekväm förbindelse mellan de två flygplatserna.

Utöver offentliga investeringar har vissa privata investerare föreslagit att delta i projektet. Truong Hai Group (Thaco) vill studera OPS-modellen - BT-kontraktet och investera i rutterna Ben Thanh - Thu Thiem och Thu Thiem - Long Thanh.

Pacific Construction Group (Kina) föreslog att man skulle studera anslutningen via tunnelbanelinje nr 6 och järnvägen Thu Thiem-Long Thanh i tre former: EPC-generalentreprenör, PPP-BT eller nyckelfärdig. Ho Chi Minh-staden samarbetar med investerare för att överväga möjligheten till samarbete.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté föreslog att premiärministern skulle gå med på att prioritera att påskynda byggandet av tunnelbanelinje nr 2 (Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) och järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh, samtidigt som man fortsätter att investera i tunnelbanelinje nr 6 för att färdigställa transportkorridoren som förbinder de två flygplatserna.

Ho Chi Minh-stadens regering föreslog också att få i uppdrag att samordna med Dong Nai-provinsen för att genomföra rättsliga förfaranden, justera planering, förena projektledningsorgan och samtidigt studera flexibla investeringsalternativ och mobilisera sociala resurser för att säkerställa att projektet genomförs snabbt och effektivt.

NGUYEN LIEN

Källa: https://vtcnews.vn/tp-hcm-neu-phuong-an-lam-duong-sat-noi-long-thanh-tan-son-nhat-nhanh-nhat-ar972397.html