Ho Chi Minh-staden och Dong Nai diskuterar investeringsplaner för en rad viktiga infrastrukturprojekt.

Enligt rapporten från konferensen behöver trafikinfrastrukturnätet som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai enorma investeringar efter sammanslagningen och utökningen av utvecklingsutrymmet.

För närvarande har de två orterna 45 anslutande vägar, inklusive 14 befintliga rutter, 13 rutter under investering och 18 rutter under forskning.

När det gäller järnvägar finns det fem viktiga rutter som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai, inklusive: tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien som sträcker sig till Dong Nai; Ba Ria - Vung Tau stadsjärnvägslinje nr 3; Bien Hoa - Vung Tau nationella järnväg; Bau Bang - Cai Mep; och Thu Thiem - Long Thanh.

För vattenvägar finns det 12 passagerarkajer tvärs över floden, främst på andra sidan Dong Nai-floden.

Nhon Trach-bron som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai togs i bruk i augusti 2025 - Foto: Le Toan

Vid mötet redogjorde en representant för Dong Nai-provinsens folkkommitté för den nuvarande situationen, infrastrukturen som förbinder de två orterna huvudsakligen består av väg, järnväg och vattenvägar.

Vägtransporter är det huvudsakliga transportmedlet, men på grund av den höga fordonstätheten har befintliga vägar överbelastats, vilket orsakar konstanta trafikstockningar som riksväg 1, riksväg 51...

Även om vissa ringleder och motorvägar har tagits i bruk kan de fortfarande inte möta efterfrågan, särskilt inte när Long Thanh Airport officiellt tas i bruk 2026.

Därför anser folkkommittén i Dong Nai-provinsen att det är nödvändigt att snart investera i projekt, motorvägar och järnvägar som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai för att minska restiderna.

Sekreteraren för Dong Nais provinsiella partikommitté, Vu Hong Van, sa vid mötet att Dong Nai efter den första provinsiella partikongressen har identifierat viktiga uppgifter, inklusive att koppla samman synkron trafikinfrastruktur med Ho Chi Minh-stadens "superstadsområde".

Han betonade att de två viktigaste innehållen som behöver diskuteras är en sammanslagning av varje lokalitets uppgifter vid genomförandet av varje projekt och en sammanslagning av investeringspolicyer för att säkerställa att infrastrukturprojekt som ansluter till Long Thanh flygplats slutförs i tid.

”Dong Nai med Long Thanh Airport kommer att bli en ny tillväxtpol i söder. Utvecklingen i Long Thanh Airport-området och transportsystemet i samband med hamnen, tjänster etc. kommer att skapa en utveckling i internationell skala. Om vi inte utnyttjar möjligheten kommer vi att förlora den, så provinsen vill diskutera med de två orterna för att få en tydlig färdplan för att synkronisera transportinfrastrukturen”, sa sekreteraren för Dong Nai Provincial Party Committee, och föreslog samtidigt att de två orterna skulle bygga en specifik investeringsfärdplan.

Angående Ho Chi Minh-staden sa Tran Luu Quang, sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, att efter sammanslagningen har både Ho Chi Minh-staden och Dong Nai-provinsen större skala, större potential och fördelar, men också ett större ansvar. Enligt honom är samarbete kring infrastrukturinvesteringar mellan de två orterna mycket nödvändigt för att knyta samman utvecklingsområden.

Sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté bad de två orterna att tydligt identifiera prioriterade uppgifter som behöver genomföras under den kommande tiden, särskilt att undanröja större hinder i trafikprojekt.

Särskilt bör man uppmärksamma röjningsarbeten på plats, eftersom skillnaden i ersättningspriser mellan de två orterna påverkar genomförandets framsteg.

Tidigare har ledarna för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och Dong Nai-provinsens folkkommitté haft många arbetsmöten för att komma överens om investeringsplaner för viktiga projekt som Cat Lai-bron, Phu My 2-bron, Dong Nai 2-bron och järnvägen som förbinder Tan Son Nhat flygplats - Long Thanh.

Kommentar (0)