Kina och världens största höghastighetsjärnvägsnätverk

Även om Kina byggde höghastighetsjärnvägar årtionden efter andra länder, utvecklades landet snabbt och är nu världsledande med ett nätverk på mer än 42 000 km.

Höghastighetståg väntar på underhåll i Wuhan, Hubei-provinsen i centrala Kina. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu

Från idé till första höghastighetståg

I oktober 1978 besökte den kinesiske ledaren Deng Xiaoping Japan. Trots sitt hektiska schema tog han sig ändå tid att åka snabbtåg, skriver författaren Wang Xiong i China's Speed: The Development of High-Speed ​​Rail . Vid en presskonferens efteråt sa Deng att det var första gången han upplevde detta transportmedel. "Det var så snabbt, som vinden. Det kändes som att den manade en att springa", sa han.

Två månader efter besöket höll Kina ett plenarmöte med kommunistpartiets elfte centralkommitté i Peking och diskuterade prioriteringar för ekonomisk utveckling. Vid den tidpunkten var maxhastigheten för tåg på traditionella järnvägar endast 80 km/h och man diskuterade behovet av höghastighetståg. Förespråkare hävdade att systemet skulle bidra till ekonomisk utveckling, men motståndare sa att det var för dyrt.

År 1990 lämnades en rapport som föreslog byggandet av höghastighetståg in till den kinesiska regeringen . Rapporten utarbetades gemensamt av många kinesiska myndigheter i syfte att minska överbelastningen av järnvägar och motorvägar. År 2004 valde Kina ut fyra stora teknikföretag i världen, inklusive Alstom, Siemens, Bombardier och Kawasaki Heavy Industries, för att teckna tekniköverföringsavtal med två stora tågtillverkare i landet - China Southern Railway Corp (CSR) och China Northern Railway Corp (CNR).

År 2008 togs Kinas första höghastighetsjärnväg i bruk, som förbinder Peking och Tianjin, vilket minskade restiden från 70 minuter till 30 minuter.

Snabb utvecklingsprocess

I slutet av 2022 kommer Kinas höghastighetsjärnvägsnät att ha nått 42 000 km, vilket gör det till världens största höghastighetsjärnvägsnät. Anmärkningsvärt nog byggdes allt på bara cirka 15 år.

År 2008 hade Kinas höghastighetsjärnvägsnät en total längd på 672 km, enligt SCMP . År 2010 hade denna siffra ökat till 5 133 km. Mellan 2017 och 2020 sträckte sig höghastighetsjärnvägsnätet nästan 40 000 km. Bara under 2022 utökades nätverket med 2 082 km, enligt CGTN . Kina siktar på att ha 50 000 km höghastighetsjärnväg år 2025 och 200 000 km år 2035.

Kinas höghastighetsjärnvägsnät överträffar nu resten av världen, trots att det kom igång sent. Från och med 2021 var det näst största höghastighetsjärnvägsnätet Spanien, med 3 661 km, efter att ha byggt sitt nätverk sedan 1992, enligt Statista och SCMP . Japan, som har trafikerat höghastighetståg sedan 1964, rankades trea med 3 081 km. Som ett av de första länderna i världen med höghastighetståg trafikerade USA bara 735 km höghastighetståg år 2021, vilket är 11:e plats i världen.

I USA kör det snabbaste tåget – Amtraks Acela Express – i cirka 240 km/h. Samtidigt, med många linjer som toppar 350 km/h, har Kinas reselandskap mellan provinsiella linjer förändrats, vilket har brutit dominansen av flygresor på de mest trafikerade rutter. År 2020 hade 75 % av kinesiska städer med över 500 000 invånare höghastighetståg.

Kina och världens största höghastighetsjärnvägsnätverk

Fuxings höghastighetståg går om ett traditionellt tåg i Kina. Video: CGTN

Tekniken på Kinas höghastighetståg

Kina har dedikerade höghastighetståglinjer, som inte använder de gamla rälserna från traditionella tåg. "Höghastighetståg behöver mer eleganta kurvor och mjukare lutningar för att de ska gå smidigt och säkert", förklarade Zhenhua Chen, docent i stadsplanering och regional planering vid Ohio State University, för Wall Street Journal i juli 2023.

För att uppnå de nuvarande framstegen var kinesiska ingenjörer tvungna att hantera en rad enorma utmaningar på grund av landets enorma yta och extremt varierande terräng, geologi och klimat, från den isiga Harbin-regionen i norr till det heta och fuktiga klimatet i Pearl River Delta, eller den 1 776 km långa rutten Lanzhou - Urumqi genom Gobiöknen.

Till exempel är Harbin-Dalian-järnvägen världens första höghastighetsjärnväg som går vid låga temperaturer på vintern. Den 921 km långa järnvägen går genom tre provinser i nordöstra Kina med en konstruerad hastighet på 300 km/h. Den passerar genom regioner där temperaturen kan sjunka till -40°C på vintern.

”Höghastighetsjärnvägen Harbin-Dalian är utrustad med elektrisk uppvärmning och snösmältningsutrustning på spåren och i kurvorna. De kommer att börja fungera när det snöar. Om det är för mycket snö kommer vi att tillämpa 'dubbel garanti', inklusive att använda det elektriska uppvärmningssystemet och manuell snöröjning, för att säkerställa normal tågdrift”, sa Wang Hongtao, ansvarig för Changchun-sträckan av höghastighetsjärnvägen Harbin-Dalian, till Xinhua 2022.

Ett annat exempel är den 227 km långa höghastighetsjärnvägen Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou med en maxhastighet på 350 km/h, som togs i bruk i slutet av september 2023. Järnvägen går över tre kustvikar tack vare havsbroar. Byggandet av dessa tre havsbroar har framgångsrikt övervunnit de utmaningar som den ogynnsamma naturmiljön medför.

"När vi byggde bron använde vi vindbeständiga och erosionsskyddande konstruktioner, vilket ökade dess hållbarhet", berättade Li Pingzhuo, projektledare på China Railway Siyuan Survey and Design Co., för Xinhua . Linjen har också en mängd olika smarta tekniker som sakernas internet, edge computing och geografiska informationssystem.

Ett höghastighetståg går på Quanzhou Bay Cross-Sea Bridge den 31 augusti 2023. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.

Anledningen bakom det enorma höghastighetsjärnvägsnätet

För det första har Kina en enorm efterfrågan på mobilitet. År 2021 hade USA åtta städer med fler än 5 miljoner invånare, Indien sju, Japan tre och Storbritannien bara en. Kina hade dock 14 sådana städer, enligt B1M . Oöverträffad urbanisering i kombination med stigande hushållsinkomster har lett till ett behov av att snabbt transportera människor och varor över hela landet. Samtidigt innebär tätt packade luftrum frekventa förseningar och förseningar inom flygindustrin. Höghastighetståg erbjuder inte bara ett billigare utan också ett mer pålitligt sätt att resa.

Den enorma efterfrågan har gjort det möjligt för Kina att investera kraftigt i höghastighetstågsteknik och infrastruktur. Enligt en studie av Kinas höghastighetståg från 2018, utförd av FN:s universitet, har Kinas järnvägsinvesteringar ökat stadigt i femårsplanerna sedan 2001. År 2015 satsade de 125 miljarder dollar på järnvägsbyggnation. I november 2018 tillkännagav den kinesiska regeringen ett ekonomiskt stimulanspaket på 586 miljarder dollar, varav en stor del var öronmärkt för höghastighetståg.

Möjligheten att bygga billigt och snabbt, med hjälp av en mängd moderna maskiner och robotar, är också en av anledningarna till att Kina har utvecklat sitt höghastighetsjärnvägsnät så snabbt. Enligt B1M- data från 2021 spenderar Europa cirka 25–39 miljoner USD per kilometer höghastighetsjärnväg, medan i USA är denna siffra uppe i cirka 56 miljoner USD. Kina spenderar dock bara cirka 17 miljoner USD per kilometer höghastighetsjärnväg.

Thu Thao ( Syntes )

Källänk: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html