Vietnam har möjlighet att ställa om den globala leveranskedjan

Att utnyttja den globala leveranskedjan

Enligt rapporten Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025 kommer den globala godsvolymen år 2024 att uppgå till mer än 504 miljoner TEU, en ökning med 7,3 % jämfört med föregående år. Detta är ett tydligt tecken på återhämtningen av den internationella handeln och återspeglar trenden att globala företag omformar leveranskedjor, diversifierar produktionen och söker logistikcenter med starka förbindelser. I den bilden framstår Asien- Stillahavsområdet , särskilt Vietnam, Thailand och Indonesien, som nya destinationer.

HP-transformator — Att utnyttja fördelarna med hamnar. Källa: TL

Med mer än 3 200 km kustlinje äger Vietnam ett hamnsystem som sträcker sig från norr till söder. Detta är en sällsynt naturlig fördel som hjälper import och export av varor att enkelt ansluta till internationella sjöfartsrutter. Djuphavshamnar som Lach Huyen (Hai Phong) i norr eller Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) i söder har blivit viktiga inkörsportar i den globala leveranskedjan.

Enligt Vietnam Seaports Association kommer vietnamesiska hamnar år 2024 att hantera mer än 22 miljoner TEU, en imponerande siffra som förväntas fortsätta att växa stadigt under de kommande åren. Det anmärkningsvärda är inte bara i skala, utan även den allt närmare kopplingen mellan hamnar och industriparksystem, vilket bidrar till snabbare varucirkulation och sänker kostnaderna. Stora hamnar som Cai Mep-Thi Vai är omgivna av ett komplett logistiskt ekosystem, från tulllager och kylförvaring till logistikparker av internationell standard.

Parallellt genomförs även många viktiga infrastrukturprojekt. I början av 2025 godkände premiärministern investeringspolicyn för den internationella transithamnen Can Gio ( Ho Chi Minh -staden) med ett minimikapital på 50 000 miljarder VND. I den centrala regionen förväntas hamnen Lien Chieu (Da Nang) färdigställas i år, vilket öppnar en ny transportväg för varor från det centrala höglandet, Laos och nordöstra Thailand till havet, vilket skapar en multimodal logistikkorridor.

Enligt Thomas Rooney, biträdande direktör för Savills Hanoi, är bristen på synkron infrastruktur fortfarande en stor utmaning. Vissa orter har gott om industrimark men begränsad logistik, särskilt brist på högkvalitativa lager, standardiserade kylförvaringssystem och multimodala anslutningssystem. ”Detta är en flaskhals som måste lösas om Vietnam vill omvandla sin hamnfördel till en hållbar konkurrensstyrka”, betonade han.

Prioritering av logistik – en ny trend bland internationella investerare

I samband med förändrade globala leveranskedjor prioriterar internationella tillverkningsföretag i allt högre grad platser nära djuphavshamnar med effektiva logistikkorridorer. Vietnam bevittnar denna trend tydligt.

I norr är Hai Phong och dess omgivningar alltmer föredragna framför Hanoi, tack vare dess moderna hamnsystem och snabba tullklareringsförfaranden. I söder lockar Ho Chi Minh-staden storskaliga hyresgäster tack vare fördelen med tillgång till Cai Mep-hamnen. Samtidigt har Quang Ninh, Thanh Hoa och Da Nang framträtt som nya orter, med konkurrenskraftiga kostnader och högt uppskattade för sina expanderande logistiktjänster.

En ny drivkraft kommer från den administrativa omorganisationen under perioden 2024-2025, då vissa inlandsprovinser slås samman med kustorter. Biträdande direktör för Savills Hanoi Industrial Real Estate Services sa att detta bidrar till att förkorta transportavstånd, minska logistikkostnader och förenkla exportförfaranden. Fabriker som är beroende av vägtransporter kan nu ansluta direkt till hamnar, vilket skapar nya industrikorridorer och attraherar fler högkvalitativa utländska direktinvesteringar.

Experter säger att Vietnam på lång sikt, för att behålla sin fördel, behöver främja synkrona investeringar: utbyggnad av motorvägar, uppgradering av järnvägar, effektivt utnyttjande av inre vattenvägar och utveckling av logistiska mänskliga resurser. Digital omvandling inom tullen, smarta lager och digital logistik måste också främjas för att förkorta cirkulationstiden, minska kostnaderna och förbättra konkurrenskraften.

Särskilt hållbar utveckling måste vara i fokus. Trenden med gröna hamnar, användning av förnybar energi och tillämpning av ESG-standarder (miljö, socialt ansvar och styrning) blir ett obligatoriskt krav från internationella investerare. Detta är inte bara ett miljöåtagande, utan också en avgörande faktor för Vietnams långsiktiga konkurrenskraft i den globala leveranskedjan.

Källa: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html