Tidsresor på höghastighetståget

(NLDO) – Framtiden för tågresor är inte här, den är redan här, över hela den kinesiska landsbygden med en genomsnittshastighet på 250 km/timme.

Höghastighetståget från Shanghai till Xi’an glider från Hongqiao-stationen med ett ljud lika mjukt som en viskning av vind. Inom några minuter ger Kinas finanshuvudstads moderna silhuett vika för Yangtzeflodens frodigt gröna delta.

Jag sjönk ner i min andra klass-plats, med benutrymme och eluttag, när tåget accelererade till 300 km/h.

Förr i tiden tog det 16 timmar att åka från Shanghai till Xi'an med nattbiljett, nu tar det bara 6 timmar tack vare höghastighetstågnätet.

Efter att ha åkt den japanska Shinkansen märkte jag direkt skillnaden. Det japanska systemet är precist, vagnarna är fläckfria och passagerarna är lika tysta som i ett bibliotek.

Den kinesiska versionen är lika imponerande tekniskt sett, men på tåget pratar kineserna högljutt, delar snacks och tittar på videor i sina telefoner utan hörlurar. Det känns mindre som ett bibliotek och mer som ett gemensamt vardagsrum som rusar fram genom landskapet i flygplansfart.

Tågtrafiken speglar också kulturella skillnader. Japans berömda ekiben-lunchlådor är kulinariska konstverk, vackert presenterade men avsedda att ätas kalla. De är speciella bento-lådor som säljs på stationer eller till och med på tåg i Japan.

Samtidigt serverar matvagnar på kinesiska tåg – som de i Vietnam – varma bullar, snabbnudlar med kokande vatten och grönt te i termosflaskor, helt enkelt. Båda har sina fördelar, men det kinesiska sättet passar bättre för vietnamesiska turisters behov.

Tidigt på eftermiddagen förändrades landskapet när vi kom in i centrala Kina. Jiangsu frodiga, gröna risfält gav vika för Henans gyllene vetefält, där bönder i koniska hattar – precis som i Vietnam – stannade upp för att se det silverfärgade tåget passera. Wi-Fi-nätverket ombord (en sällsynthet på japanska snabbtåg), om än ojämnt, gjorde det möjligt för mig att följa min rutt längs Sidenvägen som en gång förband Xi'an med världen.

Kinas höghastighetståg vid Suzhou station (från Shanghai). Tåget kan nå hastigheter på upp till 350 km/h, men brukar ha en genomsnittshastighet på 250 km/h eftersom det stannar vid flera stationer längs vägen.

Xi'an: Där imperiet återuppstod

Att anlända till Xi'an är som att kliva genom en portal i tiden. Den moderna höghastighetstågstationen ger vika för Mingdynastins murar från 1300-talet som omger en stad som var Kinas huvudstad i tusentals år.

Terrakottaarmén, som upptäcktes 1974 av en bonde som grävde en brunn, är fortfarande huvudattraktionen. När jag står framför Grop 1 med sina 6 000 soldater i naturlig storlek, var och en med ett unikt ansikte, får jag en känsla för omfattningen av Qin Shi Huangs ambitioner redan under det tredje århundradet f.Kr. Nya utgrävningar fortsätter att avslöja mysterier. Nyligen har en terrakotta-"stark man" med utbuktande muskler och en rund mage enligt uppgift hittats.

Men Xi'ans skönhet sträcker sig bortom dess arkeologiska platser. När skymningen faller cyklar jag längs de upplysta stadsmurarna och tittar på neonljusen i det muslimska kvarteret nedanför. Dofterna av fänkål och grillat lamm leder mig till stånd som serverar handdragna nudlar – som de på Haidilao-restauranger i Vietnam – och skålar med yangrou paomo, en varm getsoppa med ströbröd. Historien lever. Det är här ättlingar till dem som använde Sidenvägen fortfarande lagar traditionella rätter. Xi'an är ingen tjock relik.

Hangzhou: Poesi och vandring

Nästa morgons tågresa till Hangzhou visade upp Kinas järnvägars uppfinningsrikedom. Vi passerade genom tunnlar och dalar, en rutt som det skulle ha tagit Marco Polo månader att färdas i.

Tågets stabilitet var fantastisk. Vid 300 km/h kunde jag fortfarande gå längs gångvägen utan att hålla mig fast i någonting.

När du kommer in i Zhejiang-provinsen förvandlas landskapet till en disig skönhet som har inspirerat många kinesiska poeter. Gröna terrasserade teplantager sträcker ut sig, medan traditionella byar med vita väggar och svarta tegeltak ligger inbäddade längs kanaler.

Övergången från Xi'ans dammiga prakt till Hangzhous mjuka elegans tar bara fem timmar. Förr i tiden tog det veckor av flodresor.

Två system, ett mål

Efter att ha upplevt båda har jag upptäckt att Kinas höghastighetstågsystem överträffar Japans i skala och tillgänglighet. Med över 40 000 kilometer spår (jämfört med Japans 3 000 kilometer) når Kinas järnvägsnät platser där Shinkansen inte kan nå. Biljettpriserna är ungefär hälften av Japans för en liknande sträcka, vilket gör höghastighetsresor inom räckhåll för dem som har råd, om de vet hur man använder dem.

Japan har dock fortfarande fördelen i sofistikering. Stationerna är mer intuitivt utformade, skyltarna är tvåspråkiga och ekiben på tågen är fortfarande oslagbara. Det kinesiska systemet verkar ha byggts endast för kinesisktalande. Vilket är logiskt med tanke på att den huvudsakliga målgruppen för dessa tåg är ... rika inrikesresenärer. Eftersom de fortsätter att använda låghastighetstågen, som är billigare.

När du smuttar på Longjing-te vid Västra sjön på kvällen och ser fiskebåtar glida fram över det lugna vattnet, blir den verkliga bedriften tydlig. Kina har inte bara byggt världens största höghastighetsjärnvägsnät; de har skapat ett nytt sätt att uppleva den forntida civilisationen.

Tågen komprimerar tid och rum, vilket gör det möjligt för resenärer med pengar att äta frukost i moderna Shanghai, luncha bland Xi'ans antika underverk och äta medan de tittar på skarvar som fångar fisk; en handel som har funnits i tusentals år på Hangzhous vatten.

För affärsresenärer (som inte betalar för biljetter) är det revolutionerande: inga krångel på flygplatsen, ingen tid slösad i säkerhetskontrollen. För turister (som betalar för biljetter) är det lyx: mer tid på sina destinationer, mindre tid slösad på resande fot. Och för Kina, som förlorar pengar varje år, representerar dessa stålådror något djupare. Det är en återkoppling till sin historiska roll, nu sammanfogad i 2000-talets hastighet.

Framtiden för tågresor är inte bara här, den är redan här, och man kryssar genom landsbygden i Kina med en genomsnittshastighet på 250 km/h. En läxa till världen i hur man transporterar människor effektivt samtidigt som man behåller reseglädjen, men i verkligheten... bara för de rika.

Källa: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm