Höghastighetståget från Shanghai till Xi'an glider från Hongqiao Station med ett ljud lika milt som en viskning i vinden. På bara några minuter ger den moderna stadsbilden i Kinas finanshuvudstad vika för Yangtzeflodens frodigt gröna delta.
Jag satte mig ner i min andra klass-plats, med gott om benutrymme och eluttag, medan tåget accelererade till 300 kilometer i timmen.
Förr i tiden tog det 16 timmar att resa från Shanghai till Xi'an över natten; nu tar det bara 6 timmar tack vare höghastighetstågnätet.
Efter att ha åkt den japanska Shinkansen märkte jag direkt skillnaden. Det japanska systemet är precist, vagnarna är fläckfria och passagerarna är lika tysta som i ett bibliotek.
Den kinesiska versionen är lika imponerande tekniskt sett, men ombord pratar de kinesiska passagerarna högljutt, delar snacks och tittar på videor på sina telefoner utan hörlurar. Det känns inte som ett bibliotek, utan snarare som ett gemensamt vardagsrum som susar fram genom landskapet i flygplansfart.
Servicen ombord speglar också kulturella skillnader. Japans berömda ekiben (bentoboxar) är kulinariska konstverk, vackert presenterade men avsedda att ätas kalla. Dessa är speciella bentoboxar som säljs på tågstationer eller till och med på tåg i Japan.
Samtidigt serverar matvagnar på kinesiska tåg – liksom de på vietnamesiska tåg – varma dumplings, snabbnudlar med kokande vatten och enkelt grönt te i termosar. Båda metoderna har sina fördelar, men den kinesiska metoden är mer lämpad för vietnamesiska resenärers behov.
Tidigt på eftermiddagen förändrades landskapet när vi kom in i centrala Kina. Jiangsu frodiga gröna risfält gav vika för Henans gyllene vetefält, där bönder med koniska hattar – precis som i Vietnam – stannade upp för att se det silverfärgade tåget glida förbi. Wi-Fi-systemet ombord (en sällsynthet på japanska höghastighetståg), om än intermittent, gjorde det möjligt för mig att i viss mån följa rutten längs Sidenvägen som en gång förband Xi'an med världen.
Kinas höghastighetståg vid Suzhou station (reser från Shanghai). Tåget kan nå hastigheter på upp till 350 km/h ibland, men ligger vanligtvis i genomsnitt på 250 km/h eftersom det måste stanna vid flera stationer längs vägen.
Xi'an: Där imperier återföddes.
Att besöka Xi'an är som att gå igenom en tidsportal. Moderna höghastighetstågstationer ger vika för stadsmurar byggda under Mingdynastin på 1300-talet. Dessa murar omger en stad som en gång var Kinas huvudstad i tusentals år.
Terrakottaarmén, som upptäcktes 1974 av en bonde som grävde en brunn, är fortfarande en stor sevärdhet. Stående framför Grop 1 med sina 6 000 soldater i naturlig storlek, var och en med ett unikt ansikte, kände jag omfattningen av Qin Shi Huangs ambitioner redan på 300-talet f.Kr. Nya utgrävningar fortsätter att avslöja mysterier. Det sägs att man nyligen hittade en terrakottastaty av en "muskelman" med utbuktande muskler och en rund mage.
Men Xi'ans skönhet ligger inte bara i dess arkeologiska platser. När skymningen föll cyklade jag längs de upplysta stadsmurarna och tittade på neonljusen i det muslimska kvarteret nedanför. Doften av dill och rostat lamm ledde mig till stånd som serverade handdragna nudlar – som Haidilao-restaurangerna i Vietnam – och skålar med varm yangrou paomo-getsoppa med ströbröd. Historien levde. Det var här ättlingar till dem som en gång reste längs Sidenvägen fortfarande lagade sina familjerecept. Xi'an var inte en steril historisk plats.
Hangzhou: Poesi och dagdrömmar
Följande morgon visade tåget till Hangzhou upp den kinesiska järnvägsindustrins skicklighet. Vi passerade genom tunnlar genom berg och dalar, på en rutt som Marco Polo en gång tog månader att färdas.
Tågets stabilitet var otrolig. Vid 300 km/h kunde jag fortfarande gå runt i gången utan att behöva hålla mig i någonting.
När man kommer in i Zhejiang-provinsen förvandlas landskapet till en eterisk skönhet som har inspirerat otaliga kinesiska poeter. Frodiga gröna terrasserade teplantager sträcker sig oändligt, medan traditionella byar med vita väggar och svarta tegeltak ligger inbäddade längs kanaler.
Övergången från Xi'ans dammiga storslagenhet till Hangzhous milda elegans tar bara fem timmar. Förr i tiden tog det veckor att resa med båt längs floden.
Två system, ett mål
Efter att ha upplevt båda, fann jag att Kinas höghastighetstågsystem är överlägset Japans vad gäller skala och tillgänglighet. Med över 40 000 kilometer spår (jämfört med Japans 3 000 kilometer) når Kinas järnvägsnät platser där Shinkansen inte kan. Biljettpriserna är bara ungefär hälften av Japans för jämförbara avstånd, vilket gör höghastighetsresor mer tillgängliga för de välbärgade, om de används klokt.
Japan har dock fortfarande övertaget när det gäller sofistikering. Stationerna är mer intuitivt utformade, skyltningen är tvåspråkig och ekiben (bentoboxarna) ombord är fortfarande oslagbara. Det kinesiska systemet, å andra sidan, känns som att det byggdes enbart för kinesisktalande. Detta är förståeligt med tanke på att dess primära målgrupp är förmögna inrikesresenärer, som fortsätter att använda låghastighetstågen och billigare biljettpriser.
Medan man smuttar på Longjing-te vid Västra sjön på kvällen och ser fiskebåtarna glida fram över det lugna vattnet, blir den verkliga bedriften tydlig. Kina har inte bara byggt världens största höghastighetsjärnvägsnät; de har skapat ett nytt sätt att uppleva den forntida civilisationen.
Dessa tåg komprimerar tid och rum, vilket gör det möjligt för resenärer att äta frukost i moderna Shanghai, lunch mitt bland Xi'ans antika underverk och middag medan de tittar på fiskare som använder skarvar för att fånga fisk – ett yrke som har funnits i tusentals år på Hangzhous vatten.
För affärsresenärer (de som inte använder sina egna pengar för att köpa biljetter) är detta en revolution: Inget krångel på flygplatsen, ingen tid slösad på säkerhetskontroll. För turister (de som betalar för sina egna biljetter) är det en lyx: Mer tid på destinationen, mindre slöseri med resor. Och för Kina, trots att de ådrar sig förluster varje år, representerar dessa stålartärer något djupare. Det är en återkoppling till dess historiska roll, nu sammanlänkade i 2000-talets hastighet.
Framtiden för tågresor är inte här, den är redan här, över den kinesiska landsbygden med en genomsnittshastighet på 250 kilometer i timmen. En läxa för världen om hur man transporterar människor effektivt samtidigt som man behåller resglädjen, men i verkligheten... bara för de rika.
Källa: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Kommentar (0)