โบอิ้งเผชิญแรงกดดันเพิ่มขึ้นหลังจากเกิดเหตุการณ์หลายครั้ง

เมื่อเครื่องบินรุ่น Boeing 737 MAX 9 ของสายการบิน Alaska Airlines ต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากซีลประตูหลุด เสียงเตือนภัยใหม่สำหรับ Boeing ก็เริ่มดังขึ้น

เมื่อวันที่ 5 มกราคมที่ผ่านมา ซีลประตูของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 9 ขาด ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ที่ดูดเอาสัมภาระเข้าไปที่ระดับความสูงเกือบ 5,000 เมตร ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 177 คนบนเครื่องบินปลอดภัยดีด้วยทักษะการควบคุมของนักบิน แต่เหตุการณ์นี้ทำให้โบอิ้งต้องเผชิญกับพายุหลายครั้งตั้งแต่ต้นปี 2567

ในช่วงครึ่งทศวรรษที่ผ่านมา ความเชื่อมั่นของสาธารณชนที่มีต่อผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของสหรัฐฯ ลดลงอย่างมาก อันเนื่องมาจากเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ตกหลายครั้ง ช่องว่างทางการตลาดระหว่างโบอิ้งและแอร์บัส คู่แข่งในยุโรปโดยตรงได้กว้างขึ้นอย่างมาก หลังจากที่ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันรายนี้ยังคงเผชิญกับยอดสั่งซื้อและการส่งมอบที่ลดลงอย่างต่อเนื่องทุกปี

เหตุการณ์ใหม่ดังกล่าวอาจส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือและสถานะของบริษัทโบอิ้งมากยิ่งขึ้น ส่งผลให้ลูกค้าและผู้โดยสารที่เป็นลูกค้าประจำจำนวนมากเกิดความกังวลเพิ่มมากขึ้น

ดร.วิลเลียม เบนซิงเกอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านเวชศาสตร์ การบิน บอกกับ หนังสือพิมพ์ซีแอตเทิลไทมส์ ว่า หากซีลประตูเครื่องบินเกิดความล้มเหลวเมื่อวันที่ 5 มกราคม ที่ระดับความสูงสองเท่า ผลที่ตามมาอาจเลวร้ายได้

โบอิ้งออกแบบทางออกฉุกเฉินระหว่างปีกและหางของ 737 MAX 9 แต่เนื่องจากบางสายการบินไม่ได้ใช้งาน จึงได้ติดตั้งแผงกั้นไว้แทน แผงกั้นมีช่องหน้าต่างเพื่อให้ดูเหมือนเป็นส่วนประกอบปกติของลำตัวเครื่องบิน

ในคืนวันที่ 5 มกราคม สายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ได้ระงับเที่ยวบินทั้งหมดของฝูงบิน 737 MAX 9 เป็นการชั่วคราวเพื่อเป็นมาตรการป้องกัน วันรุ่งขึ้น สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้สั่งให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 9 ทั้ง 171 ลำในสหรัฐอเมริกาหยุดปฏิบัติการเพื่อตรวจสอบและซ่อมบำรุงหากจำเป็น

ซีลประตูหลุดออกบนเที่ยวบินของสายการบิน Alaska Airlines ที่เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม ภาพ: Reuters

ปัญหาต่างๆ ยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 8 มกราคม สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์พบสกรูหลวมบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 หลายลำ ระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นหลังเหตุการณ์กับสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์จึงยกเลิกเที่ยวบิน 200 เที่ยวบินที่ใช้เครื่องบินโบอิ้ง แม็กซ์ 9

เดฟ คาลฮูน ซีอีโอของโบอิ้ง ยอมรับความผิดพลาดในเหตุการณ์ซีลประตูระหว่างการประชุมด้านความปลอดภัยเมื่อวันที่ 9 มกราคม พร้อมให้คำมั่นว่าจะป้องกันไม่ให้เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นอีก เขาระบุว่าสกรูที่หลวมซึ่งพบระหว่างการตรวจสอบนั้นเป็นความผิดพลาดจากการผลิต

ภายหลังจากความเห็นของนายคาลูน สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ก็ได้เริ่มดำเนินการตรวจสอบสายการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 9 ทั้งหมด โดยระบุว่าจะตรวจสอบว่า "โบอิ้งสามารถรับประกันได้หรือไม่ว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ และทำงานได้อย่างปลอดภัยตามกฎระเบียบของ FAA"

สายการบิน Alaska Airlines ประกาศเมื่อวันที่ 23 มกราคมว่า จากการตรวจสอบภายหลังเหตุการณ์ซีลประตู พบว่ามีสกรูหลวมในเครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 หลายลำ ส่งผลให้ผู้บริหารสายการบินไม่พอใจ

“ผมไม่ได้แค่ผิดหวัง แต่ผมโกรธด้วย เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ ผู้โดยสารของเรา และชาวอเมริกัน” เบน มินิคุชชี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์กล่าว พร้อมเรียกร้องให้โบอิ้ง “ปรับปรุงกระบวนการคุณภาพภายใน”

โบอิ้งได้รับผลกระทบอย่างหนักนับตั้งแต่นั้นมา สก็อตต์ เคอร์บี้ ซีอีโอของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เตือนว่าสายการบินกำลังพิจารณาคำสั่งซื้อเครื่องบิน 737 MAX 10 จำนวน 227 ลำ มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์อีกครั้ง หลังจากปัญหาที่เกิดขึ้นกับโบอิ้งเมื่อเร็วๆ นี้

“ผมผิดหวังที่ปัญหาการผลิตยังคงเกิดขึ้นที่โบอิ้ง นี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่” เคอร์บี้กล่าวกับ CNBC พร้อมเสริมว่าโบอิ้งจำเป็นต้อง “ดำเนินการอย่างจริงจัง” เพื่อแก้ไขปัญหาการผลิต

ความคิดเห็นจากลูกค้ารายใหญ่สองรายของบริษัทโบอิ้งถือเป็นคำวิจารณ์ที่ร้ายแรงที่สุดที่บริษัทต้องเผชิญนับตั้งแต่เกิดวิกฤตในเดือนนี้

โบอิ้งกำลังเผชิญกับแรงกดดัน ทางการเมือง อย่างหนักเช่นกัน เมื่อวันที่ 24 มกราคม ผู้อำนวยการ เดฟ คาลฮูน ต้องให้การต่อรัฐสภาสหรัฐฯ เพื่อตอบคำถามเกี่ยวกับการหยุดบินของเครื่องบินรุ่น 737 MAX

ในการพยายามจำกัดความเสียหายต่อชื่อเสียงท่ามกลางคำสั่งซื้อที่ล่าช้า หนึ่งในผู้บริหารระดับสูงของบริษัทโบอิ้งได้ออกมาขอโทษ

“เราทำให้ลูกค้าผิดหวังและขออภัยอย่างสุดซึ้งต่อความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นกับพวกเขา พนักงาน และผู้โดยสาร” สแตน ดีล ประธานและซีอีโอของโบอิ้ง คอมเมอร์เชียล แอร์เพลนส์ กล่าว “เรากำลังเดินหน้าด้วยแผนงานที่ครอบคลุมเพื่อนำเครื่องบินเหล่านี้กลับมาให้บริการอย่างปลอดภัย และปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพในการส่งมอบของเรา”

บริษัทได้ประกาศแผนการที่จะแก้ไขปัญหาคุณภาพในโรงงานผลิตเครื่องบินและศูนย์วิจัยทั้งหมด โดยกำหนดให้หยุดการผลิตเพื่อให้พนักงานได้รับการฝึกอบรมด้านคุณภาพ

แต่คำขอโทษนั้นดูเหมือนจะไม่เพียงพอที่จะเอาใจลูกค้า “ผมคิดว่างาน MAX 9 น่าจะเป็นฟางเส้นสุดท้าย อย่างน้อยที่สุด เราก็กำลังจะพัฒนาแผนใหม่ที่ไม่ใช้ MAX 10” เคอร์บี้ ซีอีโอกล่าว

หลังจากยอดขาย MAX 9 ที่น่าผิดหวัง โบอิ้งได้วางเดิมพันกับ MAX 10 ที่มีขนาดใหญ่กว่า โดยหวังว่าจะลดช่องว่างด้วย A321neo ของแอร์บัส นักวิเคราะห์กล่าวว่าการเปิดตัว MAX มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการช่วยให้โบอิ้งรักษาส่วนแบ่งตลาด 40% และสร้างแรงผลักดันเพื่อทวงคืนความเป็นผู้นำจากแอร์บัสในอีกทศวรรษข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม คำเตือนของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์อาจคุกคามเป้าหมายของโบอิ้ง ตามข้อมูลของผู้สังเกตการณ์ ราคาหุ้นของบริษัทร่วงลง 16% ในปีนี้

วิกฤตของบริษัทโบอิ้งในปัจจุบันมีสาเหตุมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น การควบคุมคุณภาพที่ไม่ดี การแข่งขันเพื่อผลกำไร และความแตกแยกภายในบริษัท ตามที่อดีตพนักงานและนักวิเคราะห์เปิดเผย

ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ผู้บริหารระดับสูงของโบอิ้งให้ความสำคัญกับการส่งมอบเครื่องบินให้แก่ลูกค้าโดยเร็วที่สุด แต่สำหรับผู้ที่ทำงานในฝ่ายผลิต เป้าหมายนี้กลับทำให้พวกเขาต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนักในการทำให้ทันกำหนดเวลา และถูกบังคับให้ต้องลดขั้นตอนต่างๆ ลง

อดีตพนักงานโบอิ้งคนหนึ่ง ซึ่งขอไม่เปิดเผยชื่อ กล่าวว่า ความกดดันอย่างหนักส่งผลกระทบต่อขวัญกำลังใจและคุณภาพของงาน พวกเขามักต้องทำงานล่วงเวลาเพื่อส่งมอบเครื่องบินให้เร็วที่สุด อดีตพนักงานรายนี้กล่าวว่าเขาต้องทำงานวันละ 10-12 ชั่วโมงเป็นเวลาหลายปี แทนที่จะเป็น 8 ชั่วโมงตามที่กำหนด

โบอิ้งสั่งตรวจสอบเครื่องบิน 737 MAX ในเดือนธันวาคม 2566 หลังจากมีรายงานว่าสกรูในระบบควบคุมหางหลวม สี่เดือนก่อนหน้านี้ โบอิ้งค้นพบปัญหาเกี่ยวกับการยึดสกรูที่ไม่เหมาะสมในผนังกั้นแรงดันด้านหลัง

ผู้สังเกตการณ์สังเกตว่าการที่คุณภาพของเครื่องบินโบอิ้งลดลงยังเกิดจากการแข่งขันของบริษัทกับแอร์บัสอีกด้วย

แรงกดดันยังทำให้บริษัทโบอิ้งแตกแยกกันมากขึ้น โดยผู้ผลิตเครื่องบินกล่าวว่าผู้บริหารขาดความเข้าใจถึงความสำคัญและเวลาที่ต้องใช้ในการทำงานของพวกเขา

คอร์เนลล์ เบียร์ด ประธานสมาคมช่างเครื่องและคนงานด้านอวกาศนานาชาติ กล่าวว่า ความกดดันที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องยังส่งผลกระทบต่อการควบคุมคุณภาพด้วย “เรามีเครื่องบินที่ประสบปัญหาอยู่ทั่ว โลก ซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็น เพราะความกดดันที่ต้องทำงานให้เสร็จอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว

โรงงานผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 737 ในเมืองเรนตัน รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา ในเดือนมีนาคม 2019 ภาพ: รอยเตอร์ส

ชื่อเสียงของบริษัทโบอิ้งได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงเมื่อรุ่น 737 MAX 8 ถูกห้ามทำการบินทั่วโลก หลังจากประสบเหตุเครื่องบินตกร้ายแรง 2 ครั้งในปี 2018 และ 2019 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 346 ราย

หลังจากที่เครื่องบิน 737 MAX ถูกสั่งห้ามบินเป็นเวลา 21 เดือน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2562 และการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ทำให้ความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง โบอิ้งจึงได้เลิกจ้างพนักงานเมื่อใกล้ถึงวัยเกษียณ แต่เมื่อความต้องการเดินทางกลับมาเพิ่มขึ้นอีกครั้ง บริษัทก็ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ นั่นคือการขาดแคลนพนักงานที่มีประสบการณ์ พวกเขาพยายามจ้างพนักงานที่เกษียณอายุแล้วกลับมาดูแลการผลิต แต่บางคนก็ปฏิเสธเนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่ตึงเครียด

โบอิ้งกำลังพยายามแก้ไขวิกฤตนี้หลังจากประสบปัญหาต่างๆ มากมายเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อวันที่ 15 มกราคม บริษัทได้เปิดเผยแผน 5 ประการเพื่อรับประกันคุณภาพของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงการเพิ่มการตรวจสอบคุณภาพตลอดกระบวนการผลิต แม้ว่าโบอิ้งจะเพิ่มการตรวจสอบขึ้น 20% นับตั้งแต่ปี 2019 แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ

Spirit AeroSystems ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของโบอิ้ง ก็อยู่ภายใต้การตรวจสอบที่เข้มงวดมากขึ้นเช่นกัน โบอิ้งวางแผนที่จะตรวจสอบมากกว่า 50 จุดในระหว่างกระบวนการผลิต เพื่อประเมินว่าเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันรายนี้ยังยืนยันว่าจะอำนวยความสะดวกให้กับลูกค้าที่ต้องการตรวจสอบกระบวนการผลิตและประเมินคุณภาพของบริษัท นอกจากนี้ บริษัทยังได้แต่งตั้งพลเรือเอกเคิร์กแลนด์ เอช. โดนัลด์ อดีตทหารเรือสหรัฐฯ ให้เป็นที่ปรึกษา พร้อมด้วยคณะผู้เชี่ยวชาญจากภายนอก เพื่อประเมินคุณภาพของเครื่องบินอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ก่อนหน้านี้ CEO Calhoun เคยกล่าวไว้ว่า Boeing จะทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นอีก และ "เครื่องบินทุกลำที่บินต่อไปจะปลอดภัยอย่างแท้จริง"

แต่ริชาร์ด อาบูลาเฟีย ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ปรึกษา AeroDyanmic Advisory ในรัฐมิชิแกน มองว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ "ไร้จุดหมายและผิวเผิน" อาบูลาเฟียกล่าวว่าโบอิ้งจำเป็นต้องปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและพนักงานที่สร้างเครื่องบินเหล่านี้

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว โบอิ้งจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มพนักงานที่มีทักษะในตำแหน่งสูง แทนที่จะให้ความสำคัญกับผลกำไรเพียงอย่างเดียว หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว โบอิ้งก็จะ "ก้าวข้ามวิกฤตหนึ่งไปสู่อีกวิกฤตหนึ่ง" เขากล่าว

ทันห์ ทัม (ตามรายงานของ Al Jazeera, Reuters, FT )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html