บาเรีย-หวุงเต่า: มุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่สำคัญ

โครงการพัฒนาบ่าเรีย-หวุงเต่าให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลแห่งชาติ ไม่เพียงแต่เป็นแผนเชิงยุทธศาสตร์เท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันแรงกล้าของจังหวัดในการดึงดูดบุคลากรทางความคิดและระดมการมีส่วนร่วมของสังคมทั้งหมดในกระบวนการพัฒนาอีกด้วย

ระบบท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม

ด้วยข้อได้เปรียบของแนวชายฝั่งทะเลยาว ระบบนิเวศทางทะเลที่หลากหลาย แหล่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ท่าเรือน้ำลึก และทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดบ่าเรียหวุงเต่า (BR-VT) กำลังดำเนินการตามแผนงานเพื่อก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลาง เศรษฐกิจ ทางทะเลแห่งชาติภายในปี พ.ศ. 2573 ซึ่งเป็นไปตามเกณฑ์ระดับชาติสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ ทางทะเลอย่างยั่งยืน จัดตั้งและพัฒนาภาคส่วน เศรษฐกิจ ทางทะเลที่สำคัญให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล ได้แก่ การท่องเที่ยวทางทะเลและเกาะ เศรษฐกิจ ทางทะเล (ท่าเรือ โลจิสติกส์ บริการขนส่งทางทะเล) การใช้ประโยชน์จากน้ำมันและก๊าซธรรมชาติและทรัพยากรแร่ทางทะเลอื่นๆ อุตสาหกรรมชายฝั่ง การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและอาหารทะเล พลังงานหมุนเวียน และภาคส่วน เศรษฐกิจ ทางทะเลใหม่ๆ ขณะเดียวกันก็มุ่งเน้นการปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเล การรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น

นอกจากนี้ จังหวัดยังมุ่งมั่นที่จะทำให้สัดส่วนของภาคเศรษฐกิจทางทะเลในผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของจังหวัด (ไม่รวมน้ำมันและก๊าซ) สูงถึงประมาณ 60% ภายในปี 2573 โดยภาคเศรษฐกิจทางทะเลล้วนๆ คิดเป็นประมาณ 20% ภายในปี 2593 ท่าเรือของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าจะถูกจัดให้เป็นท่าเรือพิเศษ และเป็นประตูสู่ทะเลระหว่างประเทศและระบบท่าเรือขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม

ท่าเรือ CMIT หนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดใน Cai Mep - Thi Vai เป็นผู้บุกเบิกในการรับเรือขนาดใหญ่ที่มีความจุมากกว่า 200,000 ตันอยู่เสมอ - ภาพ: Tra Ngan

ในยุคปัจจุบัน นอกเหนือจากการสร้างศูนย์บริการด้านโลจิสติกส์และพัฒนาระบบท่าเรือให้เข้มแข็งแล้ว คณะกรรมการพรรคและ BR-VT ยังให้ความสำคัญกับการสร้างแผนงาน โปรแกรม และโครงการต่างๆ เพื่อใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของเศรษฐกิจทางทะเล โดยมุ่งเน้นไปที่ภาคส่วนและสาขาที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐาน เช่น การขนส่ง ไฟฟ้า น้ำ บริการทางการเงิน สินเชื่อ การดูแลสุขภาพ การศึกษา ลงทุนอย่างลึกซึ้งในภาคส่วนสำคัญ เช่น การขุดแร่ การพัฒนาบริการด้านอุตสาหกรรม บริการน้ำมันและก๊าซ บริการท่าเรือและบริการโลจิสติกส์ การพัฒนาการท่องเที่ยวและบริการการท่องเที่ยว บริการโลจิสติกส์อาหารทะเล เป็นต้น

การเปลี่ยนวิธีพัฒนาจาก “สีน้ำตาล” มาเป็น “สีเขียว”

โครงการ “พัฒนาบ่าเรีย-หวุงเต่าให้กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลแห่งชาติ” ของจังหวัดไม่เพียงแต่เป็นแผนยุทธศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเป็นการแสดงถึงความมุ่งมั่นอันแรงกล้าของรัฐบาลในการดึงดูดบุคลากรทางความคิดและระดมการมีส่วนร่วมของสังคมทั้งหมดในกระบวนการพัฒนาอีกด้วย

โครงการนี้มุ่งเน้นการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลควบคู่ไปกับเศรษฐกิจสีเขียว เศรษฐกิจหมุนเวียน และการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน ภาคส่วนใหม่ๆ เช่น พลังงานลมนอกชายฝั่ง ไฮโดรเจนสีเขียว และพลังงานหมุนเวียน จะเป็นแกนนำเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยผลักดันให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 ตามที่เวียดนามได้ให้คำมั่นไว้ในการประชุมภาคีอนุสัญญาว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศครั้งที่ 26 (COP26)

ความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์สามประการที่ระบุไว้ในโครงการ ได้แก่ การปรับปรุงสถาบัน การสร้างสภาพแวดล้อมทางกฎหมายที่โปร่งใสและเอื้ออำนวย การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ทางทะเลที่มีคุณภาพสูง และการลงทุนในการวิจัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทางทะเล การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ โดยเฉพาะระบบท่าเรือ การขนส่งระหว่างภูมิภาค และเขตอุตสาหกรรมชายฝั่งทะเล

Bien Hoa - ทางด่วน Vung Tau - ภาพถ่าย: Quang Hung

นอกจากนี้ BR-VT ยังมุ่งเน้นการส่งเสริมการลงทุนแบบซิงโครนัสในระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เช่น ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ทางรถไฟ เส้นทางชายฝั่งทะเล เส้นทางระหว่างท่าเรือ และทางน้ำภายในประเทศ การเชื่อมต่อนี้จะสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับการค้าและดึงดูดการลงทุน ซึ่งจะช่วยลดภาระของระบบขนส่งแบบดั้งเดิม

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บาเรีย-หวุงเต่ายังคงวางแผนและขยายเขตอุตสาหกรรมชายฝั่งที่เกี่ยวข้องกับบริการโลจิสติกส์ กระบวนการส่งออก และการพัฒนาพลังงานหมุนเวียน ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าห่วงโซ่คุณค่าทางทะเลสมัยใหม่ที่เชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับเศรษฐกิจโลกกำลังชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ

เปลี่ยน Cai Mep - Thi Vai ให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่ทันสมัย

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เพื่อให้การพัฒนาพื้นที่บ่าเหรียะ-หวุงเต่าบรรลุศักยภาพสูงสุด จำเป็นต้องส่งเสริมการเชื่อมโยงภูมิภาคกับพื้นที่ใกล้เคียงอย่างเข้มแข็ง เช่น นครโฮจิมินห์ ด่งนาย และบิ่ญเซือง การก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อภูมิภาคนี้ให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด จะสร้างแกนการพัฒนาที่มีพลวัต ลดระยะทาง และสร้างแรงผลักดันสำคัญให้กับภูมิภาค

หนึ่งในแนวทางสำคัญคือการพัฒนาก๋ายเม็ป-ถิวายให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่ทันสมัย ควบคู่ไปกับการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์แห่งชาติที่ก๋ายเม็ปฮา ซึ่งจะเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญ มีบทบาทในการประสานงานห่วงโซ่อุปทาน และเพิ่มมูลค่าสินค้า ไม่เพียงแต่สำหรับภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศโดยรวมด้วย

เมื่อกลางปีที่แล้ว ธนาคารโลกและ S&P Global Market Intelligence จัดอันดับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ Cai Mep ของโลกอยู่ในอันดับที่ 32 ของโลกในด้านความจุ และอันดับที่ 12 ในด้านดัชนีประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในแง่ของ CPPI (ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์) สำหรับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกจำนวน 348 แห่ง

นายเหงียน วัน โธ ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า “การสร้างศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลแห่งชาติไม่เพียงแต่เป็นเป้าหมายของจังหวัดเท่านั้น แต่ยังเป็นความรับผิดชอบของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และทั้งประเทศอีกด้วย”

เฟื้อก ทวน

ที่มา: https://vietnamnet.vn/ba-ria-vung-tau-no-luc-vuon-tam-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-quan-trong-2417237.html