กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า แนะนำให้ผู้ประกอบการปรับปรุงสถานการณ์เพื่อประสานงานกับคู่ค้าด้านการนำเข้าหรือส่งออก และพร้อมกันนั้นก็ระมัดระวังในการลงนามสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและโลจิสติกส์ให้มากขึ้น
จาก ภาวะเศรษฐกิจ และการค้าโลกที่ผันผวนอย่างมาก โดยเฉพาะความตึงเครียดระหว่างอิสราเอลและอิหร่าน ในงานแถลงข่าวประจำที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าในช่วงบ่ายของวันที่ 19 มิถุนายน ผู้แทนกรมนำเข้า-ส่งออก ได้แนะนำแนวทางแก้ไขหลายประการเพื่อจำกัดความเสี่ยงด้านอัตราค่าระวางขนส่ง ตลอดจนการนำเข้าและส่งออก
นายทราน ทันห์ ไฮ รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก เปิดเผยว่า ตั้งแต่วันที่ 2 เมษายนที่ผ่านมา สหรัฐฯ ได้ประกาศเรียกเก็บภาษีศุลกากรแลกเปลี่ยนกับหลายประเทศ แต่เมื่อวันที่ 9 เมษายน สหรัฐฯ ได้ตัดสินใจระงับการเรียกเก็บภาษีศุลกากรดังกล่าวเป็นการชั่วคราวเป็นเวลา 90 วัน ซึ่งจะทำให้ประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม ยังคงสามารถรักษาอัตราภาษีส่งออกในอัตราเดิมไว้ได้ตลอดช่วงระยะเวลาที่ระงับการเรียกเก็บภาษี
สำหรับประเทศจีน อัตราภาษีศุลกากรสูงสุดที่สหรัฐฯ เสนอคือ 145% อย่างไรก็ตาม หลังจากข้อตกลงเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม อัตราภาษีศุลกากรดังกล่าวก็ลดลงเหลือ 30% การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วนี้สร้างกระแสการส่งออกจากจีนไปยังสหรัฐฯ อย่างมาก เนื่องจากธุรกิจต่างๆ ใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาการลดหย่อนภาษีครั้งใหญ่
ผู้นำกรมนำเข้าและส่งออกประเมินว่าการส่งออกที่เพิ่มขึ้นของจีนส่งผลให้สินค้า เรือ และตู้คอนเทนเนอร์มีความหนาแน่นสูงในพื้นที่นี้ ส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
“สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในช่วงที่มีการระบาดของโควิด-19 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ โดยเฉพาะค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ซึ่งเคยผันผวนอยู่ที่ 2,500-3,000 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ปัจจุบันอาจเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 ดอลลาร์สหรัฐหรือมากกว่านั้น” นายไห่กล่าว
นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในท้องถิ่นก็เริ่มเกิดขึ้นเช่นกัน ไม่เพียงแต่ในประเทศจีนหรือเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค เช่น อินโดนีเซีย ไทย และมาเลเซีย อย่างไรก็ตาม ตามการประเมินของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามไม่ได้เกิดขึ้นอย่างแพร่หลาย บางสถานที่ประสบปัญหา แต่ไม่รุนแรงเท่ากับช่วงพีคของการระบาดของโควิด-19
นอกจากนี้สถานการณ์ ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในตะวันออกกลาง โดยเฉพาะความตึงเครียดระหว่างอิสราเอลและอิหร่าน ยังส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการขนส่งระหว่างประเทศอีกด้วย โดยหัวหน้าฝ่ายนำเข้า-ส่งออกระบุว่า พื้นที่ดังกล่าวมีช่องทางเดินเรือและเส้นทางการเดินเรือที่สำคัญหลายแห่ง เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและคลองสุเอซ หากเรือขนส่งสินค้าต้องเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าวและเลี่ยงผ่านแอฟริกา ต้นทุนการขนส่งจะพุ่งสูงขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ต้นทุนการส่งออกไปยังยุโรปและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ได้รับผลกระทบ
จากสถานการณ์ที่ผันผวนดังกล่าว ผู้แทนกรมการนำเข้า-ส่งออก แนะนำให้ผู้ประกอบการปรับปรุงสถานการณ์เพื่อประสานงานกับคู่ค้าด้านนำเข้าหรือส่งออก พร้อมกันนี้ ก็ต้องระมัดระวังในการลงนามสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง โลจิสติกส์ และการส่งมอบสินค้าให้มากขึ้น เพื่อจำกัดความเสี่ยง โดยเฉพาะในบริบทของสถานการณ์ที่ไม่ปกติ เช่น เรือล่าช้า หรือได้รับผลกระทบจากความขัดแย้ง
“ธุรกิจควรพิจารณาทางเลือกการขนส่งอื่นๆ ด้วย โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟขนส่งหลายรูปแบบไปยังยุโรปยังคงมีให้บริการอยู่และถือเป็นทางออกที่เป็นไปได้ ในส่วนของหน่วยงานบริหารของรัฐ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงการก่อสร้าง และกระทรวงการคลัง กำลังติดตามความคืบหน้าในตลาดโลจิสติกส์อย่างใกล้ชิด เพื่อให้คำแนะนำและการสนับสนุนที่ทันท่วงทีแก่ธุรกิจ” นาย Tran Thanh Hai กล่าวเน้นย้ำ
ดำเนินกลยุทธ์นำเข้า-ส่งออกอย่างมีประสิทธิภาพ
เกี่ยวกับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์การนำเข้า-ส่งออกในช่วงปี 2021-2030 นาย Tran Thanh Hai กล่าวว่า แม้จะดำเนินไปเพียงครึ่งทางเท่านั้น แต่ตัวชี้วัดปัจจุบันล้วนแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์เชิงบวก ไม่ว่าจะเป็นผลประกอบการ อัตราการเติบโต การขยายตลาด และกลุ่มผลิตภัณฑ์ส่งออก
อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ดังกล่าวยังเผยให้เห็นจุดที่ต้องปรับปรุงบางประการ ประการแรก คือ ความไม่สมดุลระหว่างการส่งออกและการนำเข้าในตลาดสำคัญบางแห่ง ตัวอย่างเช่น เวียดนามมีการขาดดุลการค้ากับจีนจำนวนมาก ในขณะที่มีดุลการค้าเกินดุลกับตลาดสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปจำนวนมาก
“การรักษาดุลการค้าที่สมเหตุสมผลและสมดุลเป็นปัจจัยที่ต้องให้ความสำคัญในอนาคต” รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออกเน้นย้ำ นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์ส่งออกของเวียดนาม ซึ่งไม่เพียงช่วยเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังอำนวยความสะดวกให้เกิดความโปร่งใสและตอบสนองความต้องการของตลาดระหว่างประเทศเกี่ยวกับการตรวจสอบย้อนกลับและมาตรฐานคุณภาพอีกด้วย
นายทราน ทันห์ ไฮ ยืนยันว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะติดตามและทบทวนการดำเนินการตามกลยุทธ์การนำเข้า-ส่งออกสำหรับช่วงปี 2021-2030 ต่อไป หากจำเป็น กระทรวงจะรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับบริบทและแนวโน้มตลาดที่แท้จริง
นายเหงียน ซินห์ นัท ทัน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเด็นนี้ว่า ตามกฎข้อบังคับ จะต้องมีการทบทวนการดำเนินการตามกลยุทธ์ทุก ๆ 5 ปี ปัจจุบัน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้มอบหมายให้กรมนำเข้า-ส่งออกดำเนินการทบทวนและประเมินอย่างครอบคลุมเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหรือเพิ่มเติมเนื้อหาใดหรือไม่ หากจำเป็น กระทรวงจะขอความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอการปรับเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม
ที่มา: https://baolangson.vn/bo-cong-thuong-cang-thang-o-trung-dong-tac-dong-den-xuat-nhap-khau-5050616.html
การแสดงความคิดเห็น (0)