กระทรวงการคลังไม่ลดค่าธรรมเนียมจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ

วันที่ 16 กรกฎาคม กระทรวงยุติธรรม ได้ประกาศเอกสารการประชุมเพื่อพิจารณาร่างพระราชกฤษฎีกาควบคุมค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน (LPTB) สำหรับรถยนต์ รถพ่วง หรือกึ่งพ่วงที่ลากด้วยรถยนต์และยานพาหนะประเภทเดียวกันที่ผลิตและประกอบในประเทศ

ตามที่ กระทรวงการคลัง ได้ดำเนินการลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน 2563 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2563 ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2564 ถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2565 และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2566 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2566

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 เป็นต้นไป อัตราการจัดเก็บภาษี LPTB สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศจะมีผลบังคับใช้ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2565/ND-CP ดังนั้น อัตราการจัดเก็บภาษี LPTB สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศจะเท่ากับอัตราการจัดเก็บภาษี LPTB สำหรับรถยนต์ประเภทเดียวกัน

เมื่อเข้าสู่ต้นปี พ.ศ. 2567 ผู้ประกอบการผลิตและประกอบรถยนต์โดยเฉพาะ รวมถึง เศรษฐกิจ โดยรวมยังคงเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายมากมายจากปัจจัยทั้งภายในและภายนอกประเทศ นอกจากนี้ แรงกดดันด้านเงินเฟ้อ อัตราแลกเปลี่ยน และราคาทองคำที่สูง... ล้วนส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภค นำไปสู่แนวโน้มการใช้จ่ายที่ตึงตัวสำหรับสินค้ามูลค่าสูง ซึ่งรวมถึงรถยนต์

จากความเป็นจริงของตลาดรถยนต์ในช่วงปลายปี 2566 และต้นปี 2567 พบว่ายอดขายรถยนต์รวมในตลาดต้นปี 2567 (รวมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์) ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ตามรายงานการขายของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ยอดขายของบริษัทภายใต้ VAMA อยู่ที่ 108,309 คัน ลดลง 5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 (โดยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ที่ 77,351 คัน ลดลง 7% รถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 30,022 คัน เพิ่มขึ้น 2% และรถยนต์เฉพาะทางอยู่ที่ 936 คัน ลดลง 13% เมื่อเทียบกับปี 2566)

ข้อมูลจาก VAMA ระบุว่า ปริมาณการบริโภครถยนต์ที่ผลิตและประกอบภายในประเทศโดยเฉลี่ยในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 10,977 คันต่อเดือน ในช่วงที่การผลิตและการฟื้นตัวของธุรกิจ คาดการณ์ว่าในปี 2567 เศรษฐกิจโดยรวมและตลาดรถยนต์โดยเฉพาะจะต้องเผชิญกับผลกระทบด้านลบอื่นๆ อันเนื่องมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ระดับโลก และการหยุดชะงักของอุปทาน ซึ่งตึงเครียดเป็นพิเศษนับตั้งแต่เกิดการระบาดใหญ่

ในปี 2567 แม้ว่าปริมาณการผลิตและยอดขายรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศจะลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่รถยนต์นำเข้ากลับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ตั้งแต่ต้นปี 2567 รถยนต์นำเข้าหลายรุ่นได้รับส่วนลดจากผู้จัดจำหน่ายอย่างมาก ส่งผลให้ยอดขายเพิ่มขึ้น แซงหน้า และลดช่องว่างของยอดขายเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศลงอย่างมาก

เวียดนามได้ลงนามข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) 17 ฉบับ ซึ่งหลายฉบับให้คำมั่นที่จะลดภาษีนำเข้ารถยนต์ที่ผลิตเสร็จแล้วให้เหลือ 0% การปฏิบัติตามข้อตกลงเหล่านี้จะกดดันให้รถยนต์นำเข้าคุณภาพสูง เทคโนโลยีขั้นสูง และราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ สิ่งเหล่านี้ถือเป็นปัญหาเฉพาะหน้าในปัจจุบัน หากเราพึ่งพาทรัพยากรและมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจเฉพาะของแต่ละบริษัทเพียงอย่างเดียว การสร้างเสถียรภาพในการรักษาระดับผลผลิต ยอดขาย และความยืดหยุ่นในการช่วยให้ตลาดเติบโตอย่างเท่าเทียมและยั่งยืนนั้นไม่เพียงพอ

กระทรวงการคลังกล่าวเสริมว่า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนยังส่งผลกระทบต่อรายได้งบประมาณแผ่นดินลดลง 7,314,000 ล้านดอง 7,896,000 ล้านดอง และ 5,238,000 ล้านดอง ตามลำดับ

หากอัตราค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนยังคงลดลงในปี 2567 คาดว่างบประมาณแผ่นดินจะสูญเสียประมาณ 5,200,000 ล้านดอง

ในเอกสารฉบับนี้ กระทรวงการคลังยังได้ปรับปรุงความคิดเห็นของกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ ด้วย ดังนั้น หน่วยงานต่างๆ จึงเห็นพ้องกับร่างพระราชกฤษฎีกาฉบับนี้โดยพื้นฐาน นอกจากนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงยุติธรรม และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการละเมิดพันธกรณีระหว่างประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนอย่างต่อเนื่องตามร่างพระราชกฤษฎีกาจะถือเป็นการละเมิดพันธกรณีระหว่างประเทศ ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงที่จะถูกลงโทษจากการฝ่าฝืนหรือการตอบโต้จากประเทศที่เวียดนามส่งออกสินค้าไป จำเป็นต้องวางแผนเพื่อรับมือกับสถานการณ์เชิงรุก

กระทรวงการคลังไม่ลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ เพราะกังวลเรื่องการละเมิดพันธกรณีระหว่างประเทศ (ภาพประกอบ)

เกี่ยวกับเรื่องนี้ กระทรวงการคลังกล่าวว่า ในเอกสารอย่างเป็นทางการลงวันที่ 26 เมษายน 2567 และเอกสารการยื่นของรัฐบาลหมายเลข 121/TTr-BTC ลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2567 กระทรวงการคลังรายงานต่อรัฐบาลและนายกรัฐมนตรีโดยละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินนโยบายลดอัตราการจัดเก็บภาษี LPTB สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศลงร้อยละ 50 ต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานนี้ได้ประเมินผลกระทบของการลดอัตราการจัดเก็บ LPTB ลงร้อยละ 50 สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ การละเมิดพันธกรณีระหว่างประเทศ และเสนอทางเลือก 2 ประการ:

ตัวเลือกที่ 1: พิจารณาไม่ลดอัตราการจัดเก็บ LPTB สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ

ทางเลือกที่ 2: ลดการจัดเก็บภาษี LPTB สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศร้อยละ 50 เป็นเวลา 6 เดือน

จากการวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของแต่ละทางเลือก กระทรวงการคลังเสนอให้รัฐบาลดำเนินการทางเลือกที่ 1

อย่างไรก็ตาม ในประกาศเลขที่ 264/TB-VPCP ลงวันที่ 19 มิถุนายน 2567 รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค ให้ความเห็นว่า "ความคิดเห็นส่วนใหญ่ในการประชุมเห็นพ้องที่จะส่งระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลเกี่ยวกับการลดภาษี LPTB สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศตามมติที่ 44/NQ-CP และให้พัฒนาพระราชกฤษฎีกาตามลำดับขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่านโยบายมีความก้าวหน้าและมีประสิทธิผล"

กระทรวงการคลังได้พิจารณาความเห็นที่ถูกต้องในการประชุมอย่างครบถ้วน จัดทำเอกสารประกอบพระราชกฤษฎีกาจัดเก็บภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศ โดยให้เพิ่มเติมเนื้อหาการวิเคราะห์และประเมินผลกระทบให้ครบถ้วน ครอบคลุม และสอดคล้องกัน (ผลกระทบต่อรายได้งบประมาณแผ่นดิน ผลกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของวิสาหกิจ ระดับการละเมิดพันธกรณี ความเป็นไปได้ของการร้องเรียนและการฟ้องร้อง) และรายงานต่อรัฐบาลในเดือนมิถุนายน 2567

โดยปฏิบัติตามคำสั่งรองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไข ในประกาศดังกล่าว กระทรวงการคลังได้ร่างพระราชกฤษฎีกาตามคำสั่งในมติที่ 44/NQ-CP ของรัฐบาล

อย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองต่อการละเมิดพันธกรณีระหว่างประเทศตามที่กระทรวงต่างๆ กล่าวถึง กระทรวงการคลังได้ส่งเรื่องให้รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและพัฒนาแผนการตอบสนองในกรณีที่เวียดนามถูกฟ้องร้องเนื่องจากละเมิดพันธกรณีระหว่างประเทศ

ที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/bo-tai-chinh-khong-muon-giam-le-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-204240717143652054.htm