รมว.ก่อสร้างตรวจเยี่ยมสถานีรถไฟใต้ดินสายเญิน-ฮานอย วอนเร่งรัดความคืบหน้า

(Chinhphu.vn) - “หากการก่อสร้างเร็วขึ้นเพียง 1 เดือน 1 สัปดาห์ หรือ 1 วัน ประชาชนจะได้รับประโยชน์จากระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยและสะดวกสบายในไม่ช้า ดังนั้น ความคืบหน้าของโครงการรถไฟในเมืองจากเญินถึงสถานีรถไฟฮานอยจึงไม่สามารถล่าช้าได้ และงานก่อสร้างจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เจิ่น ฮ่อง มิง กล่าว

รัฐมนตรี Tran Hong Minh ตรวจสอบงานก่อสร้างที่สถานีรถไฟใต้ดิน S11 - วัดวรรณกรรม - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh ได้เข้าตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินสาย 3 ช่วงสถานี Nhon - ฮานอย

รถไฟฟ้าใต้ดินสถานีเญิน- ฮานอย คืบหน้ากว่า 51%

รายงานต่อรัฐมนตรี นายเหงียน กาว มินห์ ประธานคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองฮานอย กล่าวว่า ทางยกระดับซึ่งรวมถึงสถานีและเส้นทางเญิน-เกาจิย ได้รับการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และเริ่มเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 หลังจากเปิดให้บริการมากกว่า 1 ปี ระบบดังกล่าวได้ให้บริการประชาชนอย่างปลอดภัยและมีคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม ส่วนใต้ดินยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเนื่องจากปัญหาเรื่องพื้นที่ก่อสร้าง จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าโดยรวมของส่วนใต้ดินอยู่ที่ 51.01% โดยโครงการ CP03 (การก่อสร้างอุโมงค์และสถานีใต้ดิน) อยู่ที่ 64.38% ส่วนโครงการอุปกรณ์ CP06, CP07, CP08 และ CP09 อยู่ระหว่างการออกแบบ รอการส่งมอบพื้นที่จาก CP03

แพคเกจ CP03 มีความยาว 4 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานีใต้ดิน 4 สถานี ปัจจุบันสถานีทั้ง 4 สถานีถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Top-Down จนถึงชั้นล่างสุด ส่วนอุโมงค์ที่เชื่อมต่อสถานีต่างๆ จะถูกขุดด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ขนาด 2 TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) โดยใช้เทคโนโลยีสมดุลแรงดันดิน

TBM หมายเลข 1 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2567 ขุดไปแล้ว 2,040/2,572 ม. กำลังก่อสร้างส่วนจากสถานี S11 - Quoc Tu Giam คาดว่าจะแล้วเสร็จที่สถานี S12 ภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2568 TBM หมายเลข 2 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2568 ขุดไปแล้ว 1,158/2,580 ม. คาดว่าจะแล้วเสร็จที่สถานี S12 ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2569

หลังจากการเจาะอุโมงค์และรื้อถอน TBM เสร็จสิ้น ผู้รับเหมาจะส่งมอบพื้นที่เพื่อติดตั้งและทดสอบอุปกรณ์ แม้ว่าสภาพธรณีวิทยาของฮานอยจะมีความซับซ้อนและต้องหยุดเครื่องจักรหลายครั้งเพื่อดำเนินการทางเทคนิค แต่การก่อสร้างยังคงรับประกันคุณภาพ ความปลอดภัย และการปฏิบัติตามมาตรฐานโครงการอย่างเคร่งครัด

TBM สองเครื่องของโครงการนี้ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษโดย Herrenknecht (เยอรมนี) มีความยาวมากกว่า 100 เมตร หนักประมาณ 850 ตัน ใช้งานโดยวิศวกรและคนงานมากกว่า 150 คน รถขุดทำงานแบบวงจรปิด ด้วยความเร็วสูงสุด 60 มิลลิเมตรต่อนาที ในระหว่างกระบวนการขุด เครื่องจะพ่นโฟมที่ด้านหน้าหัวตัดเพื่อทำให้ดินอ่อนตัว ป้องกันการยึดติด และรักษาแรงดันให้คงที่ ที่ส่วนท้ายของเครื่อง ระบบพ่นจาระบีจะปกป้องแปรง ป้องกันไม่ให้น้ำซึมกลับ และในขณะเดียวกันก็สูบปูนเพื่ออุดช่องว่างระหว่างผนังอุโมงค์และดิน ช่วยลดการทรุดตัว ทันทีหลังจากขุด หุ่นยนต์จะติดตั้งผนังอุโมงค์ด้านหลัง แต่ละส่วนประกอบด้วย 6 ชิ้น ใช้เวลา 30-35 นาที วงจรการขุดและติดตั้งผนังอุโมงค์จะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง

อุโมงค์ยาวกว่า 3,000 ม. ได้รับการสร้างเสร็จโดยเครื่อง TBM จำนวน 2 เครื่อง

เร่งความก้าวหน้า ไม่ยืดเยื้อโครงการก่อสร้าง

หลังจากขึ้นรถไฟสายราชการผ่านอุโมงค์และหยุดที่สถานีแต่ละแห่งเพื่อตรวจสอบการก่อสร้างและเทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ รัฐมนตรี Tran Hong Minh ได้หารือกับคณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมา ผู้เชี่ยวชาญต่างชาติ วิศวกร และคนงานเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งความคืบหน้า

รัฐมนตรีว่าการฯ ย้ำว่าโครงการนี้ล่าช้าออกไป และหากยังคงล่าช้าต่อไป จะทำให้เงินทุนเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพในการลงทุนลดลง “หากการก่อสร้างเร็วขึ้นเพียง 1 เดือน 1 สัปดาห์ หรือ 1 วัน ประชาชนจะได้รับประโยชน์จากระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยและสะดวกสบายในไม่ช้า ดังนั้น ความคืบหน้าจึงไม่สามารถล่าช้าได้ และงานก่อสร้างจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ” รัฐมนตรีว่าการฯ กล่าว

อธิบดีกระทรวงก่อสร้างยังกล่าวอีกว่า นักลงทุนและผู้รับเหมาจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาโคลนถล่มที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ให้เสร็จสิ้นโดยเร่งด่วน เพื่อจำกัดผลกระทบต่อที่อยู่อาศัยของประชาชน ด้วยลักษณะทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนของกรุงฮานอยและพื้นที่ที่แคบ รัฐมนตรีจึงขอให้หน่วยงานก่อสร้างต้องคำนวณ อย่างเป็นระบบ เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและสุขอนามัยสิ่งแวดล้อม

เวียดนามยังไม่มีประสบการณ์ด้านการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินมากนัก จึงจำเป็นต้องจ้างที่ปรึกษาและผู้รับเหมาจากต่างประเทศ ดังนั้น จำเป็นต้องมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการฝึกอบรมเพื่อพัฒนาคุณภาพทรัพยากรบุคคลภายในประเทศ ฝ่ายที่ปรึกษา ออกแบบ และก่อสร้างต้องเสริมสร้างการประสานงาน ทุ่มเทความพยายามและความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ ระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้มากที่สุด เพื่อทำงานภายใต้แนวคิด “ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน” “3 กะ 4 ทีมงาน” เพื่อเร่งรัดความก้าวหน้า นอกจากนี้ กระทรวงก่อสร้าง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และกรุงฮานอย จะยังคงให้การสนับสนุนและขจัดอุปสรรคต่างๆ เพื่อส่งเสริมโครงการต่อไป” รัฐมนตรีกล่าวย้ำ

เส้นทางรถไฟในเมืองเญิน-สถานีรถไฟฮานอยมีความยาวรวม 12.5 กม. แบ่งเป็นเส้นทางยกระดับ 8.5 กม. และใต้ดิน 4.0 กม.

เส้นทางจากจุดเริ่มต้น Nhon ไปตามทางหลวงหมายเลข 32 - Cau Dien - Mai Dich - ทางแยกถนนวงแหวน 3 - Cau Giay (ทางแยกถนนวงแหวน 2) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam และสิ้นสุดที่สถานีฮานอย (ถนน Tran Hung Dao ด้านหน้าสถานีฮานอย)

เส้นทางนี้สร้างด้วยรถไฟรางคู่ขนาด 1,435 มม. ราง/สวิตช์มาตรฐานยุโรป UIC 60 ระบบสถานีประกอบด้วยสถานียกระดับ 8 สถานี (S1 - S8) และสถานีรถไฟใต้ดิน 4 สถานี (S9 - S12) รถไฟประเภท B (มาตรฐานยุโรป) ขนาดเฉลี่ย กว้าง 2.7 เมตร ยาว 78.3 เมตร (4 ตู้) โรงเก็บรถไฟมีพื้นที่ 15.05 เฮกตาร์ ตั้งอยู่ในเขตเตยตู

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 34,826.05 พันล้านดอง โดยเป็นงบประมาณของเมือง 10,004.01 พันล้านดอง เงินกู้ ODA 24,782.04 พันล้านดอง ได้รับจากรัฐบาลฝรั่งเศส (RPE) สำนักงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส (AFD) ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) และธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (EIB)

ระยะเวลาดำเนินการ: พ.ศ. 2552-2570 โดยส่วนทางยกระดับจะเริ่มเปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2567 คาดว่าจะเปิดให้บริการทั้งเส้นทางในช่วงปลายปี พ.ศ. 2570

โครงการแบ่งออกเป็น 10 แพ็คเกจหลัก: 1 แพ็คเกจการให้คำปรึกษาทั่วไปสำหรับการดำเนินโครงการโดยบริษัท Systra SA (ฝรั่งเศส); 5 แพ็คเกจการก่อสร้าง (แพ็คเกจ 1 สำหรับสายยกระดับ; แพ็คเกจ 2 สำหรับสถานียกระดับ; แพ็คเกจ 3 สำหรับสถานีอุโมงค์และใต้ดิน; แพ็คเกจ 4 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสถานี; แพ็คเกจ 5 สำหรับงานสถาปัตยกรรมของสถานี); 4 แพ็คเกจอุปกรณ์ (แพ็คเกจ 6: การซื้อหัวรถจักรและยานพาหนะเคลื่อนที่และระบบไฟฟ้าเครื่องกล; แพ็คเกจ 7 - ระบบควบคุมสิ่งแวดล้อม ลิฟต์และบันไดเลื่อน ระบบป้องกันอัคคีภัยและระบบระบายน้ำ; แพ็คเกจ 8 - ระบบราง และแพ็คเกจ 9 - ระบบตั๋ว)

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm