 |
| ภาพประกอบภาพถ่าย |
กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 6544/BXD - KHTC ถึงกระทรวงการคลังเพื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับเอกสารที่ร้องขอการอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือทั่วไปและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ Cai Mep Ha
โครงการนี้ได้รับการเสนอโดยกลุ่มนักลงทุน ได้แก่ Geleximco Group - บริษัทร่วมทุนด้านการขนส่งและการค้าระหว่างประเทศ (ITC) และ State Capital Investment Corporation (SCIC)
ในเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 6544 กระทรวงก่อสร้างยืนยันว่าเอกสารข้อเสนอโครงการของกลุ่ม Geleximco - ITC - SCIC สอดคล้องกับแนวทางของแผนแม่บทแห่งชาติ การวางแผน และกลยุทธ์การพัฒนาของอุตสาหกรรมและภาคส่วน สอดคล้องกับแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามและแผนรายละเอียดสำหรับกลุ่มท่าเรือในช่วงปี 2021-2030 ช่วงปี 2050 ในแง่ของวัตถุประสงค์การลงทุน ขนาดเรือ ปริมาณ และการทำงานของท่าเรือ
นอกจากนี้ ระยะการลงทุนที่เสนอของโครงการยังสอดคล้องกับแผนงานการลงทุนตามระยะเวลาการวางแผนถึงปี 2573 และหลังปี 2573 อีกด้วย
เกี่ยวกับข้อเสนอการลงทุนโดยรวมในพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ปฮา ในมุมมอง กระทรวงการก่อสร้างสนับสนุนการเรียกร้องให้นักลงทุนที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจดำเนินการลงทุนแบบพร้อมกันและโดยรวมในพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ปฮาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดิน ผิวน้ำ พื้นที่ทะเล เสริมสร้างการเชื่อมต่อและความเข้ากันได้ระหว่างโครงสร้างพื้นฐานและการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ส่งผลให้การวางแนวทางการวางแผนของ ท่าเรือบ่าเสียะ-หวุงเต่า เป็นท่าเรือพิเศษ (ประตูสู่ต่างประเทศ) เป็นจริงขึ้นได้ ขณะเดียวกันก็เอาชนะข้อจำกัดในการลงทุนและการใช้ประโยชน์ขนาดเล็กในพื้นที่ท่าเรือบางแห่งในอดีต
“การลงทุนแบบซิงโครนัสในพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep Ha ทั้งหมด (โดยมีระยะการลงทุนตามแผน) จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางริมท่าเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ ปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนและการใช้ประโยชน์ให้สอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาปัจจุบันของเวียดนามและของโลก” รายงานของกระทรวงการก่อสร้างระบุอย่างชัดเจน
เกี่ยวกับความต้องการการลงทุน กระทรวงก่อสร้างกล่าวว่า ปัจจุบัน ท่าเรือบ่าเสียะ-หวุงเต่า มีท่าเรือ 7 แห่ง ซึ่งมีหน้าที่ในการใช้ประโยชน์จากตู้สินค้าบรรทุก โดยมีแผนรองรับปริมาณ TEU ไว้ที่ 7.66 ล้าน TEU ต่อปี ภายในปี 2563 โดยบริเวณท่าเรือก๋ายแม็ปมี 5 ท่าเรือ (Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT, ท่าเรือตู้สินค้าก๋ายแม็ปธวง - TCCT&TCIT) และบริเวณท่าเรือถิไหวมี 2 ท่าเรือ (SP-PSA, SITV)
จากสถิติพบว่า ปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่าในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา มีจำนวนมากกว่า 8 ล้าน TEU ต่อปี (8.44 ล้าน TEU ในปี 2564; 8.34 ล้าน TEU ในปี 2565; 8.14 ล้าน TEU ในปี 2566; 10.98 ล้าน TEU ในปี 2567) โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในท่าเรือ 5 แห่งในพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep
ดังนั้น จนถึงปัจจุบัน ปริมาณตู้สินค้าที่ผ่านได้เกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ของท่าเทียบเรือตู้สินค้าในพื้นที่ก๋ายเม็ปแล้ว
ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 หนึ่งในโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือที่มีความสำคัญในลำดับต้นๆ ในช่วงปี 2030 คือ "ท่าเทียบเรือที่บริเวณท่าเทียบเรือ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau)"
ในแผนดำเนินการตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม พื้นที่ท่าเรือ Cai Mep Ha (บ่าเรีย-หวุงเต่า) อยู่ในโครงการลงทุนท่าเรือที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ จนถึงปี 2573
“ดังนั้น จึงจำเป็นต้องดำเนินการคัดเลือกการลงทุนในพื้นที่ Cai Mep Ha ตามแผนและแผนการดำเนินการตามแผนโดยเร็วที่สุด” รายงานอย่างเป็นทางการจากกระทรวงการก่อสร้างระบุ
ในด้านประสิทธิภาพการลงทุน เนื่องจากเป็นโครงการที่ใช้เงินทุนขององค์กรในการลงทุน กระทรวงก่อสร้างจึงขอให้กลุ่มนักลงทุนค้นคว้า คำนวณ พิจารณา และรับผิดชอบต่อประสิทธิภาพการลงทุนของโครงการอย่างรอบคอบ
ตามข้อเสนอของกลุ่ม Geleximco - ITC - SCIC โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือทั่วไปและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ Cai Mep Ha มีเป้าหมายที่จะสร้างท่าเรือทั่วไปและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ทำหน้าที่เป็นท่าเรือทางเข้ารวมกับการขนส่งระหว่างประเทศด้วยพื้นที่การใช้ที่ดิน 351.2 เฮกตาร์ โดยมีความสามารถในการรับน้ำหนักของท่าเรือ 10.8 ล้าน TEU/ปี
ขนาดการลงทุนครอบคลุม 17 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวมประมาณ 5.9 กม. (ไม่รวมท่าเทียบเรือบรรทุกสินค้า) พื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์มีพื้นที่ 229.4 เฮกตาร์ รวมถึง 6 ท่าเทียบเรือ/2.928 กม. เพื่อรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 250,000 ตัน (24,000 Teu) ขึ้นไป; 4 ท่าเทียบเรือ/1.5 กม. เพื่อรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 120,000 ตัน (9,000 Teu); 7 ท่าเทียบเรือ/1.9 กม. สำหรับเรือลำเลียงสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 ตัน (4,000 Teu); ท่าเรือ 1.2 กม. เรือบรรทุกขนาด 5,000÷7,000 ตัน พร้อมด้วยระบบลานตู้คอนเทนเนอร์ โกดัง พื้นที่ฉายรังสี และงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค
เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 50,820 พันล้านดอง แบ่งเป็น 3 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (2568-2573) มูลค่า 12,500 พันล้านดอง ระยะที่ 2 (2574-2583) มูลค่า 13,220 พันล้านดอง และระยะที่ 3 (2584-2593) มูลค่า 25,100 พันล้านดอง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเฟส 1 มีพื้นที่ท่าเรือ 10.8 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงท่าเรือ 1.9 กม. (ท่าเรือ 2 แห่ง ยาว 0.9 กม. เพื่อรองรับเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 250,000 ตัน และท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้ายาว 1 กม.) ความสามารถในการขนส่งถึง 2 ล้าน TEU ต่อปี
พื้นที่ด้านหลังท่าเรือมีพื้นที่ 86.6 เฮกตาร์ แบ่งเป็นพื้นที่ก่อสร้าง 50.1 เฮกตาร์ พื้นที่สำรองเพื่อการพัฒนา 34.5 เฮกตาร์ และพื้นที่น่านฟ้า 2 เฮกตาร์
เฟส 2 มีพื้นที่ท่าเรือ 7.9 เฮกตาร์ ประกอบด้วยท่าเรือ 0.76 กิโลเมตร เพื่อรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 120,000 ตัน ท่าเรือ 0.4 กิโลเมตร สำหรับเรือลำเลียงสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 ตัน และท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้า 0.25 กิโลเมตร ส่งผลให้ท่าเรือมีความจุรวม 4 ล้าน TEU ต่อปี พื้นที่ด้านหลังของท่าเรือ 70 เฮกตาร์ พื้นที่ท่าเรือรวมของเฟส 1 และ 2 อยู่ที่ 229.9 เฮกตาร์
เฟส 3 พื้นที่ท่าเรือ 22.7 เฮกตาร์ ประกอบด้วย ท่าเรือ 2 กม. สำหรับรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุด 250,000 ตันขึ้นไป ท่าเรือ 0.7 กม. สำหรับรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุด 120,000 ตัน ท่าเรือ 1.5 กม. สำหรับเรือลำเลียงสินค้าขนาดความจุสูงสุด 50,000 ตัน และท่าเรือเรือบรรทุกสินค้ายาว 0.4 กม. โดยเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับสินค้าผ่านท่าเรือเป็น 10.8 ล้าน TEU/ปี
พื้นที่ด้านหลังท่าเรือ 60.9 เฮกตาร์ พื้นที่ท่าเรือรวมของเฟส 1, 2 และ 3 อยู่ที่ 351.2 เฮกตาร์
ที่มา: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-cang-container-cai-mep-ha-von-50820-ty-dong-d328773.html
การแสดงความคิดเห็น (0)