ยังมีผู้สูญหายอีก 6 ราย หลังจากเรือที่ชักธงสิงคโปร์ซึ่งกำลังแล่นออกจากท่าเรือบัลติมอร์ มุ่งหน้าสู่ศรีลังกา ชนกับเสาค้ำของสะพานฟรานซิส สก็อตต์ คีย์ เมื่อวันที่ 26 มีนาคม ส่งผลให้ต้องปิดท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของอเมริกา
เนื่องจากไม่มีความชัดเจนว่าท่าเรือบัลติมอร์จะเปิดทำการอีกครั้งเมื่อใด บริษัทประกันและนักวิเคราะห์จึงกำลังประเมินความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สิน สินค้า การเดินเรือ ความรับผิด เครดิตการค้า และการเรียกร้องค่าเสียหายจากการหยุดชะงักทางธุรกิจ
ภาพเหตุการณ์สะพานฟรานซิส สก็อตต์ คีย์ถล่มในเมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ (สหรัฐอเมริกา) หลังจากถูกรถไฟขนส่งสินค้าชน เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2567 (ภาพ: AFP/VNA)
ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการปิดกั้นและลักษณะของความคุ้มครองการหยุดชะงักทางธุรกิจสำหรับท่าเรือบัลติมอร์ การสูญเสียที่ได้รับการประกันอาจอยู่ระหว่าง 2,000 ถึง 4,000 ล้านดอลลาร์ มาร์กอส อัลวาเรซ กรรมการผู้จัดการฝ่ายจัดอันดับประกันภัยระดับโลกของ Morningstar DBRS กล่าว
เขากล่าวว่าตัวเลขดังกล่าวจะแซงหน้าสถิติความเสียหายที่ได้รับการประกันจากเหตุการณ์เรือ สำราญ สุดหรู Costa Concordia ประสบเหตุล่มเมื่อปี 2012
Mathilde Jakobsen ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายวิเคราะห์ของบริษัทจัดอันดับความน่าเชื่อถือประกันภัย AM Best กล่าวเสริมว่า การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนดังกล่าวอาจสูงถึงหลายพันล้านดอลลาร์
ประกันภัยความรับผิดสำหรับเจ้าของเรือ รวมถึงความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล จัดทำโดยองค์กรที่ชื่อว่า P&I Club P&I Club ให้บริการประกันภัยทั่วไปสำหรับสินค้าทางทะเลประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของ โลก และสมาชิกยังทำประกันภัยต่อให้กันและกันโดยแบ่งสินไหมทดแทนมากกว่า 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ AM Best ระบุว่า กลุ่มนี้มีความเสียหายจากการประกันภัยต่อรวม 3.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
แบรนดัน โฮล์มส์ นักวิเคราะห์จากมูดี้ส์ เรตติ้งส์ กล่าวว่า บริษัทประกันภัยต่อประมาณ 80 แห่งให้ความคุ้มครองแก่บริษัทประกันภัยเรือ เขากล่าวว่าแม้ว่ายอดค่าสินไหมทดแทนรวมคาดว่าจะสูง แต่ไม่น่าจะมีนัยสำคัญสำหรับบริษัทประกันภัยต่อรายบุคคล เนื่องจากจะกระจายอยู่ในหลายบริษัท
บริษัทประกันภัย Britannia P&I กล่าวว่าสโมสรกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้จัดการเรือและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง "เพื่อพิสูจน์ข้อเท็จจริง" และช่วยให้แน่ใจว่าสถานการณ์จะได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วและเป็นมืออาชีพ
นายอัลวาเรซกล่าวว่าภัยพิบัติครั้งนี้มีแนวโน้มที่จะสร้างแรงกดดันต่ออัตราประกันภัยทางทะเลทั่วโลก
การประมาณ ค่า ใช้จ่ายเบื้องต้นในการสร้างสะพานใหม่ ซึ่งรัฐบาลกลางน่าจะจ่ายให้ อยู่ที่ประมาณ 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ขณะที่การปิดท่าเรือบัลติมอร์เป็นเวลาหนึ่งเดือนอาจทำให้รัฐแมริแลนด์ต้องสูญเสียเงินทั้งหมด 28 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามข้อมูลของบริษัทวิเคราะห์ซอฟต์แวร์เศรษฐกิจ IMPLAN
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)