รถยนต์บินได้และปัญหาการเปิดเศรษฐกิจอวกาศระดับต่ำในนครโฮจิมินห์

(แดน ตรี) - ตามคำกล่าวของผู้อำนวยการสถาบันการบินเวียดนาม แนวคิดเรื่องรถยนต์บินได้ในนครโฮจิมินห์จะมีความเป็นไปได้ หากเมืองนี้สามารถสร้างเศรษฐกิจอวกาศที่ระดับความสูงต่ำได้

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ข่าวที่ว่านครโฮจิมินห์มีแผน ทดสอบรถยนต์บินได้ ได้รับความสนใจและถูกพูดถึงอย่างกว้างขวาง นอกจากความคิดเห็นที่สนับสนุนแล้ว ยังมีความเห็นว่าการพัฒนารถยนต์บินได้ในเขตเมืองจะต้องเผชิญกับอุปสรรคและความท้าทายมากมาย

หนังสือพิมพ์ Dan Tri ได้สัมภาษณ์ ดร.เหงียน ถิ ไห่ ฮัง ผู้อำนวยการสถาบันการบินเวียดนามในประเด็นนี้ เธอมีส่วนสนับสนุนเครือข่ายการบิน อวกาศ และอากาศยานไร้คนขับของเวียดนาม (AUVS VN) และพันธมิตร เศรษฐกิจ ระดับความสูงต่ำ ในการพัฒนาภาคเศรษฐกิจใหม่นี้ในเวียดนาม

เปิดท้องฟ้าที่ว่างเปล่า

ในแผนการทดสอบรถยนต์บินได้ นครโฮจิมินห์ได้กล่าวถึงรถยนต์รุ่นนี้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจระดับล่าง คุณช่วยอธิบายแนวคิดนี้ให้ชัดเจนกว่านี้ได้ไหม

- สำหรับเวียดนาม เศรษฐกิจระดับต่ำ (หรือเศรษฐกิจอวกาศระดับต่ำ) ถือเป็นแนวคิดใหม่ ใน โลกนี้ แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553

ครอบคลุมการปฏิบัติการบินที่ระดับความสูงต่ำกว่า 1,000 เมตร (ในบางกรณีสูงถึง 3,000-5,000 เมตร) แยกจากการปฏิบัติการบินพลเรือนที่ปฏิบัติการบินที่ระดับความสูงประมาณ 10,000 เมตร

ดร.เหงียน ถิ ไห่ ฮัง ผู้อำนวยการสถาบันการบินเวียดนาม (ภาพ: HVHK)

เศรษฐกิจระดับต่ำกำลังก้าวขึ้นเป็นภาคเศรษฐกิจที่มีศักยภาพ ด้วยความก้าวหน้าในการผลิตอากาศยานไร้คนขับ (UAV/โดรน) และอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า (eVTOL) ซึ่งช่วยให้บริการเชิงพาณิชย์ที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของชีวิตสมัยใหม่

ในเวียดนาม เศรษฐศาสตร์ระดับความสูงต่ำเป็นเรื่องราวของการแสวงหาประโยชน์จากอวกาศที่ "ปิดฉาก" ไปแล้วจนถึงปัจจุบัน ไม่ใช่แค่เรื่องของการผลิตโดรนเพียงไม่กี่แบบเพื่อส่งออก แต่ยังต้องสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์เพื่อการพัฒนาอีกด้วย

ในความคิดของคุณ ประเทศอย่างเวียดนามต้องมีเงื่อนไขอย่างไรจึงจะสร้างระบบนิเวศอวกาศระดับความสูงต่ำได้?

ระบบนิเวศของเศรษฐกิจระดับล่างประกอบด้วยเสาหลักพื้นฐานสี่ประการ ประการแรกคือกรอบทางกฎหมาย ซึ่งรวมถึงมาตรฐานการออกแบบอากาศยาน มาตรฐานการผลิต มาตรฐานความสมควรเดินอากาศ และมาตรฐานความปลอดภัยและความมั่นคงที่เกี่ยวข้อง

ประการที่สองคือเทคโนโลยีและการผลิต ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีหลักและเทคโนโลยีสนับสนุน การวิจัย พัฒนา และการผลิตโดรน eVTOL ระบบควบคุมการบิน แบตเตอรี่ สถานีชาร์จ และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องประเภทใหม่ในประเทศ จำเป็นต้องมีห่วงโซ่อุปทานพิเศษ

ประการที่สามคือการใช้ประโยชน์และจัดหาบริการ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจระดับล่าง ซึ่งรวมถึงกิจกรรมต่างๆ เช่น การขนส่งสินค้า (การจัดส่ง การขนส่ง ทางการแพทย์ ฉุกเฉิน ฯลฯ) การขนส่งผู้โดยสาร (รถยนต์บินได้ รถแท็กซี่บินได้) บริการเฉพาะทาง เช่น การตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐาน การสำรวจภูมิประเทศ การดับเพลิง การกู้ภัย การรวบรวมข้อมูล ฯลฯ

แกนหลักของเศรษฐกิจระดับต่ำได้แก่ การขนส่งสินค้า การขนส่งผู้โดยสาร เช่น รถยนต์บินได้ แท็กซี่บินได้ บริการเฉพาะทาง เช่น การตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐาน การกู้ภัย...

ดร. เหงียน ถิ ไห่ หั่ง ผู้อำนวยการ Vietnam Aviation Academy

ประการที่สี่ คือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ได้แก่ การก่อสร้าง “สนามบินแนวตั้ง” (สนามบินสำหรับ eVTOL) และระบบจัดการจราจรทางอากาศสำหรับอากาศยานไร้คนขับ (UTM - UAV Traffic Management)

ดังนั้น เศรษฐกิจการบินระดับต่ำจึงไม่ได้จำกัดอยู่แค่เครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงห่วงโซ่อุปทานเทคโนโลยี การผลิต และระบบการกำกับดูแลต่างๆ ที่ช่วยให้สามารถใช้งานเครื่องบินใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสานงานการปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย

คุณพูดถึงการผลิตโดรนในประเทศเป็นเสาหลัก ทำไมไม่นำเข้าเครื่องบินจากต่างประเทศแล้วตั้งน่านฟ้าปฏิบัติการไปเลยล่ะ

- ในความคิดของผม มันขึ้นอยู่กับมุมมองการบริหารจัดการของเรา เมื่อไม่นานมานี้ โลกได้เห็นโดรนบรรทุกมนุษย์ของบริษัท Ehang (จีน) ได้รับใบอนุญาตให้บินในประเทศไทยและดูไบ

ประเทศเหล่านี้มองว่าโดรนเป็นเครื่องมือในการบริหารจัดการ ปัจจุบัน เวียดนามมีโดรนประมาณ 10,000 ลำที่บินเพื่อวัตถุประสงค์ทางการเกษตร ซึ่งส่วนใหญ่มีต้นกำเนิดจากจีน

อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะบินที่ระดับความสูงต่ำมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ขอบเขตทางอากาศไม่มีขอบเขตทางกายภาพที่ชัดเจน เช่น ถนน ทำให้ควบคุมได้ยากกว่า และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ฯลฯ ก็สูงขึ้นเช่นกัน

ในกลุ่มผู้ใช้โดรนในเวียดนาม มีความกังวลเกี่ยวกับการพึ่งพาอากาศยานนำเข้าจากต่างประเทศ โดรนแต่ละลำมีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นเครือข่ายจารกรรม โดยส่งข้อมูลไปยังเซิร์ฟเวอร์ในต่างประเทศ

การพัฒนาอากาศยานไร้คนขับมาพร้อมกับความเสี่ยงด้านความมั่นคง (ภาพประกอบ: Manh Quan)

อย่างไรก็ตาม ผมขอเน้นย้ำว่าทุกประเทศให้ความสำคัญกับความมั่นคงและความปลอดภัยเป็นอันดับแรก ไม่ใช่แค่เวียดนามเท่านั้น ประเด็นสำคัญคือเรามีความมั่นใจเพียงใดในการบริหารจัดการและควบคุมน่านฟ้าของเราเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของชาติ

เนื่องจากเครื่องบินรุ่นใหม่เหล่านี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งพลเรือน เราจึงจำเป็นต้องนำระบบการจัดการน่านฟ้าระดับความสูงต่ำที่มีประสิทธิภาพมาใช้

แนวโน้มการบินระดับต่ำในนครโฮจิมินห์

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ประกาศว่าจะจัดตั้งพื้นที่ปลอดภาษีควบคุมสำหรับทดสอบบริการเที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งรวมถึงการขนส่งผู้โดยสาร เช่น รถยนต์บินได้ นี่เป็นก้าวที่มีแนวโน้มดีหรือไม่?

นครโฮจิมินห์ได้ก้าวไปสู่การเสนอแนะให้จัดตั้งพื้นที่ทดสอบ (Sandbox) เพื่อใช้ประโยชน์จากพื้นที่ราบต่ำ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์เพื่อเปิดพื้นที่ธุรกิจใหม่ๆ ส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี

รถยนต์บินได้และแท็กซี่จะเป็นการพัฒนาเศรษฐกิจระดับล่างในระดับสูง เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการขนส่งและการดำรงชีวิตของมนุษย์ ในอนาคตอันใกล้นี้ การใช้ประโยชน์จากน่านฟ้าระดับล่างเพื่อโลจิสติกส์ การจัดส่ง การบรรเทาทุกข์ การจัดการเมือง และอื่นๆ จะเป็นเป้าหมายที่ใกล้เข้ามา

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเวียดนามจำเป็นต้องพึ่งพาตนเองในด้านเทคโนโลยีการผลิต UAV/โดรน (ภาพ: HVHK)

นครโฮจิมินห์และมหานครอื่นๆ ทั่วโลกต่าง “ติดขัด” กับปัญหาที่คล้ายคลึงกัน ได้แก่ ปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษทางสิ่งแวดล้อม การพัฒนาที่ไม่สมดุลระหว่างเขตเมืองและเขตชานเมือง... เศรษฐกิจระดับล่างเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพสำหรับปัญหาเหล่านี้ เปิดพื้นที่มากขึ้นที่ไม่เคยมีใครสำรวจมาก่อน

อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติการบินที่ระดับความสูงต่ำก่อให้เกิดความเสี่ยงในการปฏิบัติการหลายประการ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการจัดการอย่างรอบคอบด้วยแนวทางที่เป็นระบบเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความมั่นคง

คุณช่วยแบ่งปันกิจกรรมเบื้องต้นบางส่วนที่ดำเนินการเพื่อการวิจัยและการประยุกต์ใช้เศรษฐศาสตร์ระดับต่ำในเวียดนามได้ไหม

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม เครือข่ายการบิน อวกาศ และยานบินไร้คนขับของเวียดนาม (AUVS VN) ได้เปิดตัวในกรุงฮานอยภายใต้การอุปถัมภ์ของศูนย์นวัตกรรมแห่งชาติ (NIC) โดยมีเป้าหมายเพื่อบรรลุเป้าหมายของมติ 57-NQ/TW ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับความก้าวหน้าในการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี นวัตกรรม และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล

ในเดือนตุลาคม หัวหน้าธุรกิจ องค์กร และกองทุนการลงทุนจำนวน 10 ราย ได้จัดตั้ง Low-level Economic Alliance ขึ้น โดยมุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกันในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำในเวียดนามในช่วงเวลาอันใกล้นี้

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน ฟอรั่มนานาชาติว่าด้วยเศรษฐกิจค่าจ้างต่ำจัดขึ้นเป็นครั้งแรกในเวียดนาม ภายใต้หัวข้อ "การกำหนดอนาคตของเศรษฐกิจค่าจ้างต่ำในเวียดนาม - จากนโยบายสู่การปฏิบัติ"

ดร.เหงียน ถิ ไห่ ฮัง กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมนานาชาติเรื่องเศรษฐกิจรายได้ต่ำของเวียดนามในปี 2568 (ภาพ: HVHK)

ในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อให้ทันกับแนวโน้มการพัฒนาของโลกอย่างรวดเร็ว Low-level Economic Alliance ซึ่งมีแกนหลักเป็นธุรกิจและองค์กรสมาชิกใน AUVS VN จะมีแผนหลักในการเปลี่ยนนโยบายการพัฒนาเศรษฐกิจระดับต่ำในเวียดนามให้กลายเป็นความจริง

อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรลุเป้าหมายใหญ่เหล่านี้ จำเป็นต้องมีความมุ่งมั่นอันแน่วแน่และแผนปฏิบัติการที่เฉพาะเจาะจงจากระบบการเมือง ชุมชนธุรกิจ และองค์กรวิจัยและฝึกอบรมในสาขานี้ในเวียดนาม

ในระดับยุทธศาสตร์ เวียดนามสามารถถือว่าเศรษฐกิจระดับล่างเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศได้หรือไม่

- ฉันคิดว่าการทำให้เศรษฐกิจระดับล่างเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตในอีก 5 ปีข้างหน้าด้วยการดำเนินการในปัจจุบันยังคงเป็นเรื่องยากมาก แม้ว่าเศรษฐกิจระดับล่างจะได้รับความสนใจจากผู้นำทุกระดับก็ตาม

ความกังวลนี้จำเป็นต้องกลายเป็นเจตจำนง ซึ่งสะท้อนอยู่ในยุทธศาสตร์การพัฒนาประเทศ และถูกหล่อหลอมให้เป็นรูปธรรมเป็นนโยบายที่สอดคล้อง เปิดเผย แต่เคร่งครัด ผมขอเน้นย้ำคำสำคัญ “สอดคล้อง” “เปิดกว้าง” และ “เคร่งครัด”

การบินระดับต่ำไม่เพียงแต่เป็นหัวข้อของการจัดการที่เข้มงวดเท่านั้น แต่ยังเป็นภาคเศรษฐกิจที่มีศักยภาพในการส่งเสริมการเติบโตอีกด้วย

ดร. เหงียน ถิ ไห่ หั่ง ผู้อำนวยการ Vietnam Aviation Academy

หากเรามีนโยบายที่เข้มแข็งและเฉพาะเจาะจง รวมถึงความร่วมมือจากท้องถิ่น เราก็สามารถพึ่งพาความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ รวบรวมกำลังและข่าวกรองเพื่อก้าวไปได้เร็วขึ้น และในไม่ช้าก็จะเปลี่ยนเศรษฐกิจระดับล่างให้กลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตระยะยาวของประเทศได้

ด้วยสาขาใหม่เช่นนี้ เราควรเริ่มต้นจากตรงไหน?

- เราต้องเริ่มจากวิสัยทัศน์ของผู้นำประเทศ ผู้นำหน่วยงานและท้องถิ่น หากเราต้องการแต่ยังลังเล เราสามารถเลือกพื้นที่ทดลองและกำหนดนโยบายที่ก้าวล้ำสำหรับพื้นที่เหล่านี้ได้

จากแซนด์บ็อกซ์เหล่านี้ เราตรวจสอบนโยบายและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีกฎระเบียบที่เข้มงวด ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นเพื่อรองรับธุรกิจต่างๆ ที่เข้าสู่เศรษฐกิจในช่วงเริ่มต้น

ในแง่ของแนวคิดการบริหารจัดการ จำเป็นต้องเปลี่ยนมุมมองที่มีต่อกิจกรรมการบินระดับต่ำ ไม่เพียงแต่ในฐานะ "หัวข้อ" ของการบริหารจัดการอย่างเข้มงวดเท่านั้น แต่ยังเป็นภาคเศรษฐกิจที่มีศักยภาพในการส่งเสริมการเติบโตอีกด้วย

ขอบคุณมาก!

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm