ต้องใช้เงิน 37 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทางมากกว่า 400 กม.

เช้าวันที่ 28 ธันวาคม นาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย กล่าวในการประชุมสรุปผลงานในปี 2566 และการดำเนินการตามแผนปี 2567 ของ กระทรวงคมนาคม ว่า แม้จะบรรลุผลสำเร็จหลายประการในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน แต่ภาคการขนส่งของฮานอยยังคงมีความท้าทายที่ต้องเอาชนะอีกมาก

ดังนั้น ในปัจจุบัน อัตราส่วนพื้นที่สำหรับการจราจรต่อพื้นที่ก่อสร้างเมืองใหม่อยู่ที่ประมาณ 12.13% ในขณะที่ตามความต้องการในการวางแผน ควรจะอยู่ที่ 20-26%

อัตราการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะอยู่ที่เพียง 19.5% ขณะที่แผนงานกำหนดให้อยู่ที่ 50-55% ทุกปี งบประมาณของเทศบาลได้จัดสรรงบประมาณภาคขนส่งมากกว่า 60% ของงบประมาณรวม แต่กลับตอบสนองความต้องการจริงได้เพียง 25% ของความต้องการทั้งหมด แม้ว่าอัตราการเติบโตของพื้นที่ขนส่งจะไม่สูงนัก (เพียง 0.35% ต่อปี) แต่ ก็ไม่สามารถ รองรับปริมาณยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น (4-5% ต่อปี) ได้ ดังนั้น สถานการณ์การจราจรติดขัดในเมืองจึงมีความซับซ้อนมากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ณ ปัจจุบัน ฮานอย มีจุดจราจรคับคั่ง 33 จุด (ต้นปี 2566 มีทั้งหมด 37 จุด โดยดำเนินการไปแล้วเพียง 5 จุด และมีการเกิดขึ้นใหม่ 1 จุด)

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย เซือง ดึ๊ก ตวน

การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนและรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนทางด่วนได้รับการกำหนดให้เป็นเรื่องเร่งด่วนอันดับต้นๆ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่ซับซ้อน โดยการพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมืองถือเป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งสาธารณะ

ตามแผนปัจจุบัน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง (เส้นทางหลัก 9 เส้นทาง และอีก 1 เส้นทางเชื่อมต่อเมืองบริวาร) มีความยาวรวม 417.8 กิโลเมตร (เป็นเส้นทางใต้ดิน 75.6 กิโลเมตร) คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ฮานอยสร้างเสร็จเพียง 13 กิโลเมตร (สาย 2A ช่วงกัตลิญ - ห่าดง) และกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 12.5 กิโลเมตร (สาย 3 ช่วงสถานีเญิน - ฮานอย)

เพื่อให้เสร็จสิ้นระยะทางที่เหลืออีก 404.8 กม. ในอีก 12 ปีข้างหน้า (ภายในปี 2578) งบประมาณที่ต้องจัดเตรียมคือประมาณ 37,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่ากับประมาณ 850,000 พันล้านดอง)

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่า เพื่อให้สามารถดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่อง และเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในอนาคตอันใกล้นี้ ฮานอยจะมุ่งเน้นไปที่การจัดระเบียบการดำเนินการและการทำให้เสร็จสมบูรณ์ของ: กฎหมายเมืองหลวงที่แก้ไขใหม่; การทบทวนและปรับแผนหลักโดยรวมสำหรับการก่อสร้างเมืองหลวง; การวางแผนเมืองหลวงฮานอยในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

หลังจากที่แผนแม่บทปรับปรุงการก่อสร้างเมืองหลวงได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่แล้ว งานจัดเตรียมและยื่นขออนุมัติแผนแม่บทปรับปรุงการขนส่งเมืองหลวงจะถูกจัดระเบียบทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าแผนต่างๆ มีความสอดคล้องและเป็นหนึ่งเดียว และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรม

พร้อมกันนี้ ให้เร่งดำเนินการวิจัยและนำเสนอแผนแม่บทการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองฮานอยต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติ เพื่อดำเนินการตามมติคณะกรรมการบริหารกรมการขนส่งทางบก ฉบับที่ 49 ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ว่าด้วยการสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยให้แล้วเสร็จภายในปี 2578

ส่งเสริมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการบริหารจัดการและพัฒนาระบบจราจรในเมืองอย่างต่อเนื่อง (นำระบบจราจรอัจฉริยะมาใช้) ให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ โดยเฉพาะระบบขนส่งด่วนและปริมาณมาก สร้างระบบแผนที่ดิจิทัลออนไลน์ ระบบตั๋วอัจฉริยะ ตั๋วเชื่อมต่อหลายรูปแบบสำหรับระบบขนส่งผู้โดยสารสาธารณะทุกประเภท

กรุงฮานอยจะออกกฎระเบียบการประสานงานเฉพาะระหว่างหน่วยงานต่างๆ (ตำรวจจราจร กรมตรวจจราจร กองกำลังบำรุงรักษาความปลอดภัยการจราจรในเขตเมือง) ในการจัดระเบียบการจราจร การรับรองความปลอดภัยทางจราจร การจัดจุดตรวจเพื่อให้การจราจรคล่องตัว การลดปัญหาการจราจรติดขัดที่ทางแยก 234 แห่งที่มีความเสี่ยงสูงต่อการจราจรติดขัด

เร่งรัดความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างสำคัญในเมืองอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ต้องการ (รวมถึงเตรียมความพร้อมให้พร้อมสำหรับการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของส่วนรถไฟลอยฟ้าในเมืองเญิน-ฮานอยในอนาคตอันใกล้นี้)

ตามการวางแผนปัจจุบัน ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง โดยมีความยาวรวม 417.8 กม.

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องพิจารณาและคัดเลือกโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญและเร่งด่วน เพื่อมุ่งเน้นการลงทุน การดำเนินการให้แล้วเสร็จ และการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้เกิดความเหมาะสม สำหรับการพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมือง ให้ความสำคัญกับการลงทุนสร้างเส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อให้เกิดความสอดคล้องกันตลอดเส้นทาง สร้างความเชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ และส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในเส้นทางที่กำลังพัฒนา

ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะยังคงมุ่งเน้นการจัดสรรทรัพยากรจากงบประมาณเมืองเพื่อการลงทุนอย่างสมดุล นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีทรัพยากรการลงทุนที่เพียงพอ เราจำเป็นต้องพัฒนาแผนงานและกลไกนโยบายเพื่อกระจายแหล่งเงินทุนให้หลากหลายเพื่อรองรับการดำเนินโครงการคมนาคมขนส่งกรอบโครงสร้างตามแผนงาน ซึ่งรวมถึงเงินทุนจากงบประมาณ เงินกู้ ODA เงินกู้จากสถาบันการเงินและสินเชื่อ เช่น ธนาคาร การระดมทรัพยากรโดยการออกพันธบัตร การประมูลสิทธิการใช้ที่ดิน การให้สิทธิแก่วิสาหกิจ การกำจัดอุปสรรคอย่างต่อเนื่อง และการเรียกร้องการลงทุนในรูปแบบ PPP (BT, BOT...) และการลงทุนแบบสังคมนิยม

วิจัยและพัฒนาข้อเสนอสำหรับกลไกและนโยบายเฉพาะด้านการระดมทรัพยากรเพื่อการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง รวมถึงการดำเนินการตามกลไกการลงทุนและรูปแบบการลงทุน TOD การใช้ประโยชน์ที่ดินตามสถานีของเส้นทางรถไฟในเมือง... เพื่อสร้างทรัพยากรสำหรับการลงทุนในการก่อสร้าง บริหารจัดการ และการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟ ใน เมือง

แหล่งที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html