ต้องแก้ปัญหา “รถบรรทุกผลไม้ติดขัดนับพันคัน” บนถนนสายบั๊กซาง

ในช่วงถาม-ตอบกับผู้บัญชาการภาคขนส่ง สมาชิกรัฐสภาหลายคนแสดงความสนใจในกลุ่มประเด็นที่เกี่ยวข้องกับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ผู้แทนเสนอแนะว่าควรมีแนวทางแก้ไขที่ชัดเจนเพื่อแก้ไขปัญหาค้างในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของ เศรษฐกิจ ให้หมดสิ้น

ผู้แทน Tran Van Lam (คณะผู้แทน จากจังหวัด Bac Giang ) กล่าวว่า ขณะนี้ จังหวัด Bac Giang ยังคงมีปัญหาการจราจรคับคั่ง 2 ประเด็น ซึ่งผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงได้สะท้อนให้เห็นผ่านการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติหลายครั้ง สะพานแห่งหนึ่งคือสะพาน Cam Ly สร้างขึ้นเมื่อปีพ.ศ. 2522 ปัจจุบันมีถนนและทางรถไฟวิ่งคู่กัน ตั้งอยู่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 อายุเกือบ 50 ปี ซึ่งเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเมือง Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong และ Quang Ninh ปริมาณการจราจรในบริเวณนี้ค่อนข้างมาก มักติดขัด และเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง โครงการนี้อยู่ในรายการโครงการฉุกเฉินที่รัฐบาลอนุมัติมาตั้งแต่ปี 2554 แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการนี้

ผู้แทน Tran Van Lam (คณะผู้แทน Bac Giang) เข้าร่วมในการสอบถามรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม

ประการที่สอง ทางด่วน Bac Giang เปิดให้บริการตั้งแต่เดือนมกราคม 2559 ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อประตูชายแดน Huu Nghi กับจังหวัดทางตอนเหนือที่มีปริมาณการจราจรสูงมาก แต่ก็มักจะคับคั่งที่สะพานสองแห่งคือ Nhu Nguyet และ Xuong Giang สาเหตุเป็นเพราะว่าสะพานทั้ง 2 นี้มีเพียง 2 เลนเท่านั้น

ผู้แทน Tran Van Lam กล่าวว่าสะพาน Nhu Nguyet ได้รับการขยายแล้ว อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการขยายสะพาน Xuong Giang การจราจรติดขัดก็ยังคงเกิดขึ้นต่อไป ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแจ้งให้ประชาชนในจังหวัดบั๊กซางทราบว่าปัญหาคอขวดทั้ง 2 ประการข้างต้นสามารถแก้ไขได้ในวาระนี้หรือไม่

นอกจากนี้ ผู้แทน Ta Van Ha (คณะผู้แทน Quang Nam) ยังมีความกังวลเกี่ยวกับเส้นทางสำคัญนี้ ชี้ให้เห็นว่าทุกวัน บนทางด่วน Bac Giang จะมีรถบรรทุกนับพันคันที่บรรทุกผลไม้มังกร ทุเรียน และผลไม้อื่นๆ ติดค้างอยู่ที่สะพานทั้งสองแห่งนี้ มีบางกรณีถึงขั้นต้องขายผลไม้แบบ “ช่วยเหลือ” กันเลยทีเดียว เนื่องจากคอขวดหลักอยู่ที่สะพานสองแห่ง โดยสะพานทั้งสองแห่งนี้มีทางไปและกลับทางเดียวบนสะพานเดียวกัน ดังนั้นจึงยากมาก

ผู้แทน Ta Van Ha (คณะผู้แทน Quang Nam) ได้ซักถามรัฐมนตรี Nguyen Van Thang

ผู้แทน Ta Van Ha เน้นย้ำว่านี่คือเส้นทางที่สั้นที่สุดและสำคัญที่สุดจาก Ca Mau ไปสู่จีน ดังนั้นเรื่องนี้จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนและจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขโดยด่วน นอกจากนี้สะพานกามหลีตั้งแต่ยุค 70 จนถึงปัจจุบันยังเป็นอันตรายต่อชีวิตผู้คนมาก ดังนั้น ผู้แทนจึงขอให้รัฐมนตรีแจ้งว่าต้องมีขั้นตอนอย่างไรในการจัดการกับปัญหาข้างต้น?

ในการตอบคำถามของสมาชิกรัฐสภาเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง รัฐมนตรีเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า ตามกฎหมายปัจจุบัน ทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินอยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม ในขณะที่เส้นทางที่เหลืออยู่ในความรับผิดชอบของท้องถิ่น ภายใต้บริบทของงบประมาณกลางที่มีจำกัด หากมีการจัดสรรงบประมาณท้องถิ่นเพื่อลงทุนในทางหลวงแห่งชาติร่วมกับรัฐบาลกลาง ปัญหาต่างๆ ก็จะได้รับการแก้ไข ขณะเดียวกัน รัฐบาลได้เสนอให้รัฐสภาและคณะกรรมาธิการถาวรของรัฐสภา อนุญาตให้มีการดำเนินกลไกนี้

ส่วนสะพาน Cam Ly รัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นสะพานแห่งเดียวในภาคเหนือที่ใช้ทั้งทางรถไฟและถนนร่วมกัน ในช่วงปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมเสนอเพิ่มทุนลงทุนภาครัฐเพิ่มเติม แต่ด้วยทรัพยากรที่มีจำกัดจึงไม่ได้จัดเตรียมไว้ กระทรวงคมนาคมพิจารณาการทำงานร่วมกับองค์กรระหว่างประเทศในการจัดสรรทรัพยากรแต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ

รัฐมนตรี Nguyen Van Thang ตอบคำถาม

สำหรับสะพานเซืองซาง จังหวัดบั๊กซางเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนด้วยจิตวิญญาณแห่งการแบ่งปัน กระทรวงคมนาคม รับทราบถึงความจำเป็นในการลงทุน และได้แนะนำให้นายกรัฐมนตรีส่งเรื่องให้หน่วยงานที่รับผิดชอบนำรายได้ที่เพิ่มขึ้นในปี 2565 มาลงทุนในสะพานดังกล่าว หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจจะมีการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการดำเนินการ

สำหรับแนวทางแก้ไขระยะยาวเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งให้สมบูรณ์นั้น กระทรวงคมนาคมจะเดินหน้าสร้างและพัฒนาสถาบันและนโยบายให้สมบูรณ์แบบต่อไป ทบทวนระบบเอกสารกฎหมายเพื่อแก้ไขกฎเกณฑ์ที่ไม่เหมาะสมอย่างทันท่วงทีเพื่อย่นระยะเวลาและขั้นตอนการลงทุน ปฏิรูปกระบวนการบริหาร สร้างสถาบันให้มีแนวทางแก้ปัญหาด้านการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจในการระดมและใช้ทรัพยากรในระดับส่วนกลางและระดับท้องถิ่น สร้างเงื่อนไขให้ท้องถิ่นต่างๆ ร่วมกันลงทุนงบประมาณในโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันและโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค

ภาพรวมการซักถามในช่วงบ่ายของวันที่ 7 มิถุนายน

พร้อมกันนี้ จำเป็นต้องระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้ได้สูงสุด ใช้ทุนงบประมาณแผ่นดินอย่างมีประสิทธิผล โดยมีเป้าหมายในการใช้การลงทุนของภาครัฐเพื่อนำการลงทุนของภาคเอกชนไปใช้ ใช้สัญญาการลงทุนประเภทต่างๆ ภายใต้วิธี PPP อย่างยืดหยุ่นให้เหมาะสมกับลักษณะและข้อได้เปรียบของแต่ละสาขา สร้างและใช้กลไกการแบ่งปันความเสี่ยงที่สมเหตุสมผล เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ของรัฐ ผู้ลงทุนและผู้ใช้บริการอยู่ในเกณฑ์ดี

นอกจากนี้ ให้ดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เงินทุนอย่างต่อเนื่อง โดยเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญ เช่น การลงทุนในทางด่วน ทางหลวงแผ่นดินสายหลัก รถไฟความเร็วสูง ทางรถไฟในเมือง ท่าเรือและท่าอากาศยานสำคัญ ปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งโดยมุ่งเน้นลดส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางถนน และเพิ่มส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและทางราง

แหล่งที่มา: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html