Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

เปิด ‘รันเวย์พันล้านเหรียญ’ สู่เมืองกานโจ

มีการจัดเตรียมโครงการคมนาคมขนส่งมูลค่าหลายล้านล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินการ ซึ่งจะช่วยขจัดสถานการณ์ที่ประชาชนต้องพึ่งพาเรือข้ามฟากซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาของกานโจมานานหลายทศวรรษ

Báo Thanh niênBáo Thanh niên22/10/2025


เชื่อมต่อจากรถไฟฟ้าใต้ดินสู่ถนนข้ามทะเลและทางยกระดับ

ห่างจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์เพียง 50 กม. แต่ชาวเมืองกลับ “หันหลัง” ให้กับทะเลมาหลายปี นักท่องเที่ยวมาแค่ครั้งเดียว อุปสรรคใหญ่ที่สุดคือการจราจร

อันที่จริง ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน 2558 เป็นต้นมา บริษัท Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company ได้เสนอให้สร้างสะพาน Can Gio เพื่อทดแทนเรือเฟอร์รี่ Binh Khanh ในปัจจุบัน เพื่อเชื่อมต่อการจราจรกับใจกลางเมืองได้อย่างสะดวก อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของสะพานที่นักลงทุนเสนอยังไม่อยู่ในแผนงาน นครโฮจิมินห์จึงต้องหารือกับหน่วยงานและสาขาต่างๆ เพื่อนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรี เกือบหนึ่งปีต่อมา ในเดือนสิงหาคม 2559 นายกรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบในหลักการ โดยมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมทบทวนและเพิ่มโครงการนี้ลงในแผนพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2563 และวิสัยทัศน์หลังปี 2563 เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการ ต่อมาในวันที่ 9 พฤษภาคม 2560 สำนักงานรัฐบาล ได้ออกเอกสารอย่างเป็นทางการให้นครโฮจิมินห์สร้างสะพาน Can Gio และโครงการอื่นๆ อีก 2 โครงการ

เปิด ‘รันเวย์พันล้าน’ สู่เมืองกานโจ - ภาพที่ 1

มุมมองของเขตเมือง ท่องเที่ยว ชายฝั่งทะเลกานโจ

ภาพ: VG

สะพานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นเมื่อวันที่ 19 เมษายน เมื่อบริษัท วินกรุ๊ป คอร์ปอเรชั่นเริ่มโครงการพัฒนาพื้นที่เมืองชายฝั่งเกิ่นเส่อในตำบลลองฮวาและเมืองเกิ่นถั่น (เดิม) ผู้นำทั้งส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นต้องเดินทางแต่เช้าตรู่ ใช้เวลาหลายชั่วโมงเพื่อเข้าร่วมพิธี ถือเป็น "ดอกไม้ไฟ" ดวงแรกของ "แคมเปญ" เพื่อเปิด "สมบัติเกิ่นเส่อ" ชาวเมืองยังคงกังวล เพราะโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังไม่คืบหน้า หากไม่มีสะพานและถนน เป้าหมายในการต้อนรับนักท่องเที่ยว 8-9 ล้านคนต่อปีสู่เขตเมืองชายฝั่งที่ทันสมัยที่สุดของเวียดนามคงเป็นไปไม่ได้

แต่ความกังวลนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว ไม่เพียงแต่ลงทุนในโครงการซูเปอร์โปรเจกต์มูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์เท่านั้น Vingroup ยัง "รับหน้าที่" ก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนข้ามทะเล เพื่อให้การเดินทางไปเกิ่นเส่อ "ง่ายดาย"

นั่นคือเหตุผลที่ทันทีที่บริษัทวินกรุ๊ปส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อเสนอให้ศึกษาและลงทุนในโครงการเส้นทางเดินเรือเชื่อมระหว่างเกิ่นเส่อและบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) ภายใต้รูปแบบ BT รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกือง ได้สั่งให้หน่วยงาน หน่วยงานสาขา และภาคส่วนต่างๆ พิจารณาข้อเสนอนี้โดยด่วนและแจ้งให้นครโฮจิมินห์ทราบก่อนวันที่ 10 ตุลาคม อันที่จริง เส้นทางเดินเรือนี้เป็นส่วนถัดไปของโครงการทางหลวงยกระดับรุงซักที่บริษัทนี้เสนอให้ดำเนินการ เส้นทางยกระดับนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงเบิ่นลุก-ลองแถ่ง และเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนหมายเลข 3

ก่อนหน้านี้ เมื่อวินกรุ๊ปเสนอให้ก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 48.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อใจกลาง เมืองโฮจิมินห์ และเกิ่นเส่อ ผู้นำเมืองได้ขอความเห็นจากรัฐบาลกลางอย่างเร่งด่วน โดยแนะนำให้เพิ่มโครงการนี้เข้าไปในแผนงานเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการในขั้นตอนต่อไป ตามข้อเสนอของวินกรุ๊ป เส้นทางรถไฟความเร็วสูงในเมืองที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์และเกิ่นเส่อ ผ่านตำบลนาเบ ใช้เวลาเพียงประมาณ 12 นาที เส้นทางนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 และเปิดให้บริการประมาณปี พ.ศ. 2571

ดังนั้น ด้วยระบบรถไฟความเร็วสูงจากนาเบ-กานโจ สะพานกานโจ และถนนข้ามทะเลกานโจ-หวุงเต่า ในอนาคตประชาชนและนักท่องเที่ยวจะสามารถเดินทางผ่านกานโจไปยังหวุงเต่าได้ แทนที่จะต้องอ้อมไปอ้อมมาเหมือนในปัจจุบัน

การเปลี่ยนพื้นที่เกษตรกรรมให้เป็นเขตเมืองที่มี “คุณค่า”

ไม่เคยมีมาก่อนที่โครงการพัฒนาเศรษฐกิจของเกิ่นเส่อจะมุ่งมั่นและได้รับการผลักดันจากผู้นำนครโฮจิมินห์และได้รับการสนับสนุนจากประชาชนมากเท่าในยุคนี้ เมื่อได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของเกิ่นเส่อตั้งแต่สมัยที่การเดินทางเข้าเมืองด้วยเรือเฟอร์รี่มีเพียงทางเดียว จนกระทั่งมีการสร้างถนนรุ่งซากเพื่อทดแทนเรือเฟอร์รี่แดนไซ การเชื่อมต่อน้ำสะอาดและไฟฟ้าก็เกิดขึ้น เล ฮวง เชา ประธานสมาคมอสังหาริมทรัพย์นครโฮจิมินห์ (HoREA) กังวลอยู่เสมอว่า "ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมด เกิ่นเส่อน่าจะพัฒนาอย่างแข็งแกร่งไปนานแล้ว"

คุณเล ฮวง เชา เน้นย้ำว่า ในอดีต โจง กาโว ในเกิ่นเส่อ เป็นที่อาศัยของผู้คนยุคก่อนประวัติศาสตร์ สถานที่แห่งนี้เป็นโบราณวัตถุทางโบราณคดีและมานุษยวิทยา เป็นเสมือนแหล่งกำเนิดที่พิสูจน์ว่าครั้งหนึ่งผู้คนยุคก่อนประวัติศาสตร์เคยอาศัยอยู่ทางตอนใต้ของเกิ่นเส่อ นอกจากนี้ ที่นี่ยังเป็นฐานที่มั่นของหน่วยรบพิเศษที่ 10 ของป่าซัก และยังเป็นเขตสงวนชีวมณฑลที่หายากในเวียดนาม เกิ่นเส่อมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ทั้งปัจจุบันและอนาคต ไม่เพียงแต่ในนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ด้วย ดังนั้น ชาวเกิ่นเส่อจึงสมควรได้รับการเปลี่ยนแปลงชีวิตผ่านโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น เขตเมืองของวินกรุ๊ป ท่าเรือขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ เกิ่นเส่อจึงสมควรได้รับการลงทุนที่ "ดี" เช่นนี้

เปิด ‘รันเวย์พันล้าน’ สู่เมืองกานโจ - ภาพที่ 2

แคนจิโอกำลังเผชิญโอกาส “ทอง” ที่จะเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของตัวเอง

ภาพ: อิสรภาพ

สะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ-หวุงเต่า และถนนรุ่งซากยกระดับที่วินกรุ๊ปเพิ่งเสนอลงทุน ก็เป็นโครงการที่ HoREA เสนอให้ดำเนินการเมื่อหลายปีก่อน แต่เมืองยังมีทรัพยากรไม่เพียงพอ สิ่งเหล่านี้เป็นโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ที่ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังสร้างสัญลักษณ์ภูมิทัศน์ให้กับเมือง สร้างหลักประกันการจราจรทางทะเล รองรับท่าเรือขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ในอนาคต และเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของแผ่นดินทั้งหมด

นายเล ฮวง เชา อ้างถึงเขตเมืองฟูมีฮุง ซึ่งเกิดจากข้อเสนอของอดีตนายกรัฐมนตรีหวอ วัน เกียต ว่า การร่วมทุนพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ระหว่างกลุ่มนักลงทุนชาวไต้หวันและนักลงทุนในประเทศภายใต้การนำของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ ถือเป็นต้นแบบเขตเมืองแห่งแรกที่ประสบความสำเร็จในเวียดนาม เช่นเดียวกับที่วินกรุ๊ปกำลังดำเนินการร่วมกับเกิ่นเสี้ยว ก่อนที่จะพัฒนาเขตเมือง ฟูมีฮุง นักลงทุนได้ลงทุนในถนนเหงียน วัน ลิงห์ (เดิมชื่อถนนบั๊ก ญาเบ - นาม บิ่ญ จันห์) จนกระทั่งปัจจุบัน

ถนนตะปูที่เชื่อมต่อเขตเมืองขนาด 400 เฮกตาร์เป็นแรงผลักดันให้รัฐบาลกลางและนครโฮจิมินห์ตัดสินใจลงทุนในสะพานฟูหมี่ (Phu My) ซึ่งเชื่อมต่อกับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ และสร้างทางด่วนสายเบ๊นลุค (Ben Luc) - ลองถั่น (Long Thanh) เมื่อดึงดูดประชากรจำนวนมากได้แล้ว พวกเขาจะยังคงเดินสายไฟฟ้า เชื่อมต่อท่อน้ำ และสร้างสะพานและถนนเชื่อมต่อกันต่อไป ราคาที่ดินในย่านบิ่ญจัน (Binh Chanh) เดิมพุ่งสูงขึ้นจากประมาณ 20,000 ดองต่อตารางเมตร เป็นหลายพันเท่า จากจุดนี้ เขตเมืองฟูหมี่ฮึง (Phu My Hung) ได้รับการลงทุนอย่างแท้จริง วิสาหกิจขนาดใหญ่จำนวนมากหลั่งไหลเข้ามาที่นี่ เปลี่ยนแปลงพื้นที่ทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์จากพื้นที่ลุ่มน้ำขังให้กลายเป็น "พื้นที่ที่ร่ำรวยที่สุด" ในเมืองและเป็นเอกลักษณ์ของประเทศ

เรื่องราวของเกิ่นเส่อก็เป็นเช่นนั้น เมื่อวินกรุ๊ปประกาศการตัดสินใจลงทุนในโครงการฟื้นฟูทะเลพร้อมสาธารณูปโภคคุณภาพสูงครบวงจร นครโฮจิมินห์ก็ตัดสินใจลงทุนในท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ และอนุมัติและเพิ่มโครงการเชื่อมต่อการจราจรหลายโครงการ พร้อมกันนี้ ยังมีนักลงทุนรายย่อยจำนวนมากที่เข้ามาร่วมมือกัน ก่อตั้งเขตเมืองตามโครงการขนาดใหญ่ของวินกรุ๊ป จะเห็นได้ว่า “เงินทุนเริ่มต้น” จากภาคเอกชนได้เปิดประตูสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งที่สองในชีวิตของชาวเกิ่นเส่อ เปลี่ยนเกิ่นเส่อจากเขตเกษตรกรรมให้กลายเป็นเขตเมือง เมื่อมีเครนนำทาง ฝูงเครนทั้งหมดก็จะตามมา ปูทางก่อน จากนั้นจึงร่วมกับการลงทุนภาครัฐเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของพื้นที่ทั้งหมด” คุณเล ฮวง เชา กล่าวเน้นย้ำ

หลังจากสนามบินนานาชาติลองแถ่งสร้างเสร็จ นักท่องเที่ยวสามารถเดินทางไปตามทางหลวงหมายเลข 51 ไปยังทางด่วนเบ๊นลุค - ลองแถ่ง ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเกิ่นเสี้ยว คอขวดที่ใหญ่ที่สุดที่ขัดขวางเกิ่นเสี้ยวจะไม่เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการจะถูกกำจัดออกไป

ที่มา: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm



การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

ทุ่งนาขั้นบันไดอันสวยงามตระการตาในหุบเขาหลุกฮอน
ดอกไม้ ‘ราคาสูง’ ราคาดอกละ 1 ล้านดอง ยังคงได้รับความนิยมในวันที่ 20 ตุลาคม
ภาพยนตร์เวียดนามและเส้นทางสู่รางวัลออสการ์
เยาวชนเดินทางไปภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเช็คอินในช่วงฤดูข้าวที่สวยที่สุดของปี

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

เยาวชนเดินทางไปภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเช็คอินในช่วงฤดูข้าวที่สวยที่สุดของปี

เหตุการณ์ปัจจุบัน

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์