นครโฮจิมินห์ - ทางด่วนม็อกบ๊าย: จากการวางแผนสู่ความเป็นจริง ตอนที่ 1: การทำลาย "คอขวด" เชิงกลยุทธ์ในโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค

จังหวัดเตยนินห์กำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับนครโฮจิมินห์เพื่อดำเนินโครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย เพื่อบรรลุแผนงานโครงข่ายถนนแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถือเป็น "เส้นเลือด" ของ เศรษฐกิจ ซึ่งเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกสำหรับการลงทุนแบบพร้อมกันและทันสมัย ​​โดยสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคง สังคม และการพัฒนาที่ยั่งยืน

หากหลังวันปลดปล่อย ในจังหวัด เตยนิญ มีถนนลาดยางเพียง 2 สายคือ ทางหลวงหมายเลข 22A และ 22B ซึ่งถูกทำลายโดยสงคราม ถนนในจังหวัดและถนนระหว่างจังหวัดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ถึงขั้นหยุดชะงักไปเลยก็ตาม จนถึงปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในจังหวัดได้รับการลงทุนค่อนข้างสมบูรณ์และทำงานประสานกัน

จังหวัดเตยนิญกำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับนคร โฮจิมินห์ เพื่อดำเนินโครงการทางด่วนนครโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย เพื่อให้บรรลุแผนเครือข่ายถนนแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตอบสนองความต้องการการพัฒนาในช่วงเวลาใหม่และตอบสนองความปรารถนาของคณะกรรมการพรรค รัฐบาล และประชาชนของเตยนิญ

มุมมองเมืองโฮจิมินห์ - ถนนม็อกบ๊าย

ตามการประเมินแผนงานจังหวัดเตยนิญสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของจังหวัดเตยนิญในปัจจุบันมีความอ่อนแอ เนื่องจากปริมาณการจราจรที่เชื่อมต่อกับจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางใต้มีจำกัด มีขนาดเล็ก ต้องพึ่งพาทางหลวงหมายเลข 22 ที่มีปริมาณการจราจรเกินมาตรฐาน และไม่มีเส้นทางเลือกอื่นๆ ทำให้ต้องใช้เวลาในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งในภูมิภาคนานขึ้น

จำเป็นต้องทำลายการผูกขาดในนครโฮจิมินห์เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง

ในการประเมินสถานะปัจจุบันของระบบเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การวางแผนของจังหวัดเตยนิญในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ระบุว่า เครือข่ายถนนโดยทั่วไปจะสร้างการเชื่อมโยงภายในที่ดีเพื่อช่วยให้สินค้าหมุนเวียนภายในภูมิภาคจากเขตเมืองไปยังเขตชนบท

ระบบการจราจรของจังหวัดได้สร้างแกนการจราจรแนวเหนือ-ใต้ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ (QL.22 - QL.22B, DT.784 - DT.793, DT.785, DT.786...) และแกนตะวันออก-ตะวันตกบางส่วนในเขตภาคเหนือ (DT.794 - Thien Ngon Tan Hiep, DT.795, DT.781...)

การลงทุนด้านถนนในจังหวัดเตยนิญค่อนข้างต่ำ เนื่องจากมีดินดี ภูมิประเทศราบเรียบ และมีความหนาแน่นค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับจังหวัดอื่นๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ความหนาแน่นของถนนสายหลักสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศประมาณ 2 เท่า และสูงกว่าจังหวัด/เมืองต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ แสดงให้เห็นถึงการจัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในระดับสูง ซึ่งทำให้เข้าถึงภายในจังหวัดได้อย่างสะดวก

อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนคือโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อเตยนิญกับจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนใต้มีข้อจำกัด มีขนาดเล็ก ต้องพึ่งพาทางหลวงหมายเลข 22 ซึ่งมีปริมาณการจราจรสูงเกินไป และการขาดเส้นทางทางเลือกทำให้ต้องใช้เวลาในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรในภูมิภาคนานขึ้น ในขณะเดียวกัน การขนส่งทางถนนยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในเตยนิญ โดยมีอัตราการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ตามการคาดการณ์ ความต้องการการจราจรบนถนนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางหลวงหมายเลข 22 จากเมือง Trang Bang, Go Dau ถึง An Suong (นครโฮจิมินห์) มีแนวโน้มว่าจะติดขัดมากขึ้นในช่วงปี 2025-2030 ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างภูมิภาค นอกจากนี้ ทางหลวงระหว่างจังหวัดในทิศทางตะวันออก-ตะวันตกที่เชื่อมต่อกับจังหวัด Binh Duong, Binh Phuoc และ Long An มีขนาดเล็ก

การวิเคราะห์การวางผังจังหวัด: “การเชื่อมโยงระบบขนส่งที่ไม่แข็งแรงทำให้จังหวัดไตนิญแม้จะอยู่ติดกับภูมิภาคเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไปของภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งศูนย์กลางการค้าของนครโฮจิมินห์ (Ho Chi Minh City) แต่ยังคงแยกตัวออกจากเขตชานเมืองและได้รับประโยชน์น้อยลงจากการขยายตัวของกิจกรรมอุตสาหกรรม การผลิต และธุรกิจ รวมถึงการแสวงประโยชน์จากตลาดผู้บริโภคในเมืองใหญ่”

ข้อดีของทรัพยากรน้ำและที่ดินสะอาดราคาถูกยังไม่น่าดึงดูดเพียงพอสำหรับธุรกิจขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพเมื่อต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงเกินไป ระยะเวลาในการขนส่งสินค้ายาวนาน และการเคลื่อนย้ายก็ไม่สะดวกอีกด้วย

จากการสำรวจพบว่าค่าขนส่งสินค้าทางถนนจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองบาเวต (กัมพูชา) เที่ยวเดียวอยู่ที่ประมาณ 1,146 ดอลลาร์สหรัฐ/100 กม. และ 855 ดอลลาร์สหรัฐ/100 กม. สำหรับการขนส่งไปกลับ

ดังนั้น เมื่อมีนโยบายลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอบบ่าย ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมโฮจิมินห์กับกัมพูชาผ่านประตูชายแดนระหว่างประเทศหมอบบ่าย คาดว่าจะช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 22 ที่มีอยู่เดิมและลดต้นทุนการขนส่งได้

ตั้งตารอถนนหลวงสายแรกที่ผ่านจังหวัด

ตามแผนงานโครงข่ายถนนแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตามมติหมายเลข 1454/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2021 ของนายกรัฐมนตรี จังหวัดเตยนินห์มีทางด่วน 3 สาย โดยมีความยาวรวม 113 กม. ซึ่งทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ (CT.31) ยาวประมาณ 50 กม. ขนาด 6 เลน ที่จะลงทุนก่อนปี 2030

เพื่อบรรลุผลตามแผนงานข้างต้น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2024 มติที่ 760/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ (ระยะที่ 1) ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (สัญญา BOT)

ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย มีความยาวรวมประมาณ 51 กม. จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 - โฮจิมินห์ ในเขตกู๋จี โฮจิมินห์ จุดสิ้นสุดตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 ในเขตเบ๊นเกา จังหวัดเตยนิญ

เส้นทางดังกล่าวได้ก่อสร้างตามมาตรฐานทางด่วน โดยมีระยะการลงทุน 4 เลน ความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. พื้นที่ว่างตามมาตราส่วนการวางแผน 6 เลน ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 19,600 พันล้านดอง ระยะเวลาเตรียมการและดำเนินการลงทุนของโครงการคือตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2027 แบ่งเป็น 4 โครงการส่วนประกอบ ได้แก่

โครงการองค์ประกอบที่ 1: การลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอบ่าย (ระยะที่ 1) ภายใต้โครงการร่วมทุนภาครัฐ-เอกชน (สัญญา ธปท.) โดยมีคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานกำกับดูแล

โครงการองค์ประกอบที่ 2: การลงทุนก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยและสะพานลอยข้ามทางหลวง โดยมีคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานกำกับดูแล

โครงการองค์ประกอบที่ 3: การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานของทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบผ่านโฮจิมินห์ โดยมีคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานกำกับดูแล

โครงการองค์ประกอบที่ 4 การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานของทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย ผ่านจังหวัดเตยนิญ โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตยนิญเป็นหน่วยงานจัดการ

ตามคำกล่าวของหัวหน้ากรมก่อสร้าง ระบุว่า หลังจากทางด่วนสายโฮจิมินห์-หม็อกบ๊ายสร้างเสร็จและเชื่อมต่อกับทางด่วนสายพนมเปญ-บาเวต ร่วมกับระบบทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ จะเป็นแกนถนนขนส่งความเร็วสูงระหว่างประเทศที่มีขีดความสามารถในการขนส่งขนาดใหญ่ ก่อให้เกิดความก้าวหน้าในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดเตยนิญโดยทั่วไปและทั้งภูมิภาค

ทางด่วนสายนี้จะเปิดให้บริการควบคู่ไปกับเส้นทางสายหลักของนครโฮจิมินห์ เพื่อสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างนครโฮจิมินห์-ไตนิงห์ ร่นระยะเวลาในการเดินทางสู่สนามบินนานาชาติลองถั่นและท่าเรือ พัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรม-เมือง-พาณิชย์-การบริการของเขตเศรษฐกิจประตูชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบที่เชื่อมโยงกับเส้นทางเศรษฐกิจของท่าเรือม็อกไบ-นครโฮจิมินห์-เบียนฮวา-ก๊ายเม็ป-ถิไหว

ด้วยคุณภาพที่เหนือกว่าในด้านการจราจร การขยายตัวทางการค้า และการเชื่อมต่อในภูมิภาค โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย จึงได้รับความสนใจและความคาดหวังจากประชาชนเป็นอย่างมาก นางสาว Nham Thi My Hoa (ตำบล Phuoc Thanh เขต Go Dau) ซึ่งเป็นหนึ่งในครัวเรือนที่ต้องเคลียร์ที่ดินและบ้านเรือนเพื่อดำเนินโครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย กล่าวว่า "เมื่อฉันได้ยินข่าวการเคลียร์ที่ดิน ครอบครัวของฉันก็รู้สึกเศร้าและกังวลเล็กน้อย แต่เนื่องจากนโยบายทั่วไปของรัฐในการสร้างทางด่วน ครอบครัวของฉันจึงเห็นด้วยอย่างยิ่งกับนโยบายนี้ เนื่องจากนี่เป็นโครงการสำคัญของประเทศและจังหวัด ในอนาคตโครงการนี้จะนำมาซึ่งประโยชน์อันยิ่งใหญ่แก่ประชาชนในเตยนิญ"

เมื่อพูดถึงความสำคัญของทางด่วนต่อสถานการณ์การจราจรในปัจจุบัน นาย Dang Van Dia หัวหน้าเขต An Duoc เขต An Tinh เมือง Trang Bang กล่าวว่า “เมื่อมีทางด่วน ก็จะช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 22 ได้อย่างมาก ปัจจุบันการเดินทางจากที่นี่ไปยังนครโฮจิมินห์ใช้เวลาประมาณ 120 นาที แต่ถ้ามีทางด่วน จะใช้เวลาเพียงไม่กี่สิบนาทีเท่านั้นในการเดินทางไปถึงที่นั่น”

ทางด่วนสร้างเสร็จเรียบร้อย ขึ้นทางด่วนก็เร็ว ขึ้นทางด่วนสาย 22 ก็เร็วเช่นกัน เพราะปริมาณการจราจรลดลงมาก โครงการนี้เริ่มมีรายงานตั้งแต่ปี 2020 ตอนนั้นคนของเราตื่นเต้นมาก ทุกคนตื่นเต้น เพราะเป็นครั้งแรกที่เตยนิญมีโครงการทางด่วน ส่วนครัวเรือนที่มีที่ดินถูกเวนคืนและเคลียร์พื้นที่ก็ต้องการให้โครงการนี้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว เพื่อให้พวกเขารู้สึกปลอดภัยในการทำเกษตรและใช้ชีวิตอยู่

ฟอง ถุ้ย

(โปรดติดตามตอนต่อไป)

ที่มา: https://baotayninh.vn/ky-1-pha-diem-nghen-chien-luoc-ve-ha-tang-giao-thong-ket-noi-vung-a190560.html