กระเช้าไฟฟ้าสาธารณะจะแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้ภายในปี 2568 หรือไม่?

ญี่ปุ่นอาจมีระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ที่ใช้กระเช้าไฟฟ้าภายในปี 2025 ขณะนี้ห้องโดยสารรูปแคปซูลที่ดำเนินการโดย Zip Infrastructure Inc กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบในเมืองโอดาวาระ จังหวัดคานากาวะ

Nhật Bản: Cáp treo công cộng – lối thoát cho ùn tắc giao thông

ญี่ปุ่น: ระบบกระเช้าลอยฟ้าสาธารณะ ที่ดำเนินการโดย Zip Infrastructure Inc. กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบใน เมืองโอดาวาระ จังหวัดคานากาวะ (ที่มา: Zip Infrastructure)

หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี Zip Infrastructure Inc. ตั้งเป้าที่จะนำระบบดังกล่าวไปใช้ในเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่นภายในปี 2025 แม้ว่าญี่ปุ่นอาจจะยังไม่มีรถยนต์บินได้ แต่อนาคตของการขนส่งก็ดูสดใสอย่างแน่นอน

ระบบรถไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาให้ทำงานด้วยความเร็วสูง ซึ่งแตกต่างจากกระเช้าลอยฟ้าแบบธรรมดา และสามารถวิ่งได้ทุกๆ 12 วินาที ช่วยให้ขนส่งผู้คนได้ 3,000 คนต่อชั่วโมง

Zip Infrastructure ระบุว่ามีแผนยื่นประมูลโครงการเชิงพาณิชย์แห่งแรกในญี่ปุ่นภายในเดือนมีนาคม 2568 และจะยื่นประมูลโครงการขนส่งขนาดเล็กที่สวนสัตว์อุเอโนะ กรุงโตเกียว หากประสบความสำเร็จ เส้นทางดังกล่าวจะเริ่มเปิดให้บริการได้ในปี 2570 นอกจากนี้ Zip Infrastructure ยังตั้งเป้าที่จะเข้าสู่ตลาดโลกภายในปี 2572 อีกด้วย

รถไฟของญี่ปุ่นขึ้นชื่อว่ามีประสิทธิภาพดีแต่ก็แออัดมากในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ดังนั้นบริษัทสตาร์ทอัพ Zip Infrastructure จึงกำลังมองหาที่จะนำระบบกระเช้าลอยฟ้าสาธารณะมาใช้เพื่อช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในประเทศ รวมถึงประเทศอื่นๆ ที่ประสบปัญหาเดียวกัน

Zip Infrastructure ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2561 มีเป้าหมายเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเอเชียด้วยการสร้างรถไฟฟ้าไร้คนขับที่มีต้นทุนต่ำกว่ารถไฟทั่วไปถึงหนึ่งในหกเท่า การพัฒนาเครือข่ายรถไฟฟ้าสามารถเพิ่มความคล่องตัวในเส้นทางที่ยากลำบาก เช่น เส้นทางโค้งหักศอกและเส้นทางแยกหลายทิศทาง

ในบทสัมภาษณ์กับ Nikkei Asia หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ Zip Infrastructure Mario Ian Carlos Ferido Rebonquin กล่าวว่าความต้องการการขนส่งราคาประหยัดในตลาดต่างประเทศกำลังเพิ่มขึ้น และแม้แต่โครงการเล็กๆ ที่ประสบความสำเร็จในญี่ปุ่นก็จะช่วยให้บริษัทเข้าถึงตลาดต่างประเทศที่มีเทคโนโลยีแบรนด์ "Made in Japan" ได้ง่ายขึ้น

Zip Infrastructure ประมาณการว่า Zip Line จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.5 พันล้านเยน (10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ต่อกิโลเมตร เมื่อเทียบกับโมโนเรลหรือรถไฟธรรมดาที่มีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 พันล้านเยน รถโดยสาร Zip แต่ละคันมีน้ำหนักประมาณ 2 ตัน ซึ่งมีน้ำหนักประมาณหนึ่งในสิบของตู้รถไฟธรรมดา ทำให้พื้นที่ที่ใช้สร้างโครงสร้างรองรับลดลง

เรบอนควินกล่าวว่าประเทศอื่นๆ สามารถใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อสร้างเส้นทางที่คล้ายคลึงกันในเขตเมืองที่มีการจราจรคับคั่งได้ Zip Infrastructure หวังว่าระบบของตนจะสามารถสร้างบนถนนที่มีอยู่เดิมได้โดยไม่ต้องถางพื้นที่เพิ่มเติม

เรบอนควินยังยกตัวอย่างระบบขนส่งในฟิลิปปินส์ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 2 หรือ 3 กิโลเมตรที่วิ่งผ่านย่านใจกลางเมืองมากาติในฟิลิปปินส์ เขากล่าวว่าเส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเมืองการค้าใกล้กรุงมะนิลาแห่งนี้ แม้จะมีอาคารสำนักงานหลายแห่ง แต่ตั้งอยู่ระหว่างเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม ซึ่งหมายความว่าพนักงานออฟฟิศต้องเดิน 20 นาทีหรือนั่งแท็กซี่จากสถานีที่ใกล้ที่สุด ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด เนื่องจากพนักงานออฟฟิศใช้แท็กซี่หรือแอปพลิเคชันเรียกรถเพื่อไปทำงาน

แม้ว่าจะมีสตาร์ทอัพอื่นๆ ที่กำลังพัฒนาระบบขนส่งที่คล้ายกับ Zip เช่น Swyft Cities ในสหรัฐฯ และ Ottobahn ในเยอรมนี แต่บริษัทญี่ปุ่นแห่งนี้กล่าวว่าตนก้าวล้ำหน้าคู่แข่งเพราะสามารถใช้รถยนต์ขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับคนได้มากขึ้น

Zip ยังกล่าวอีกว่า แม้ว่าความจุของผู้โดยสารจะต่ำกว่าระบบรถไฟใต้ดินในเมือง แต่ระบบของ Zip ก็มีจุดประสงค์เพื่อเสริมระบบขนส่งมวลชน มากกว่าจะเข้ามาแทนที่โครงสร้างพื้นฐานหลักของระบบขนส่งมวลชน

แหล่งที่มา