ผู้อำนวยการทั่วไปของ Bamboo Airways นายเลือง ฮวยนาม
ต้นทุนการดำเนินงานสูง ประสิทธิภาพการขุดต่ำ
เหตุใด Bamboo Airways จึงส่งคืนเครื่องบิน Embraer 190 และหยุดให้บริการเที่ยวบินไปเกาะกงเต่าครับ?
ท่าอากาศยานกงด๋าวเป็นท่าอากาศยานที่มีรันเวย์สั้นเพียง 1.8 กิโลเมตร หลังจากท่าอากาศยานเดียนเบียนได้รับการยกระดับ ประเทศเวียดนามมีท่าอากาศยานที่มีรันเวย์สั้นเพียง 3 แห่ง ได้แก่ กงด๋า ว ก่าเมา และหราจา
เครื่องบินเจ็ทที่สามารถขึ้นลงบนรันเวย์สั้นนั้นหายากมาก แทบจะไม่มีให้เห็นในเวียดนามและ ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ทำให้เกิดปัญหาที่ซับซ้อนมากมาย
ประการแรก ทั้งเวียดนามและภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ไม่มีศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องบินประเภทนี้ ก่อนหน้านี้ แอร์แม่โขงต้องนำเครื่องบินของตนไปซ่อมบำรุงที่ยุโรปหรืออเมริกาเหนือ
ปัจจุบันสายการบินแบมบูแอร์เวย์สต้องส่งเครื่องบินไปซ่อมบำรุงที่โปแลนด์ เนื่องจากวัสดุและอะไหล่หาได้ยาก เวลาในการจัดหาและนำกลับมายังเวียดนามก็ค่อนข้างนาน และค่าใช้จ่ายก็สูง ในส่วนของนักบิน สายการบินแบมบูแอร์เวย์สยังต้องส่งนักบินไปฝึกอบรมที่ญี่ปุ่นอีกด้วย
เครื่องบินเจ็ท Embraer 190 กินน้ำมันมาก
ในด้านเชื้อเพลิง เครื่องบินเจ็ทที่สามารถขึ้นลงทางวิ่งสั้นได้นั้นสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเทียบเท่ากับแอร์บัส A320 แต่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น
โดยรวมแล้ว ประสิทธิภาพการดำเนินงานของเครื่องบินลำนี้อยู่ในระดับต่ำมาก โดยเฉลี่ยแล้ว ต้นทุนการดำเนินงานต่อปีของเครื่องบิน Embraer 190 อยู่ที่ประมาณ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งไม่คุ้มค่าสำหรับสายการบินขนาดเล็กที่กำลังอยู่ในระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กรอย่าง Bamboo Airways
แต่ความเป็นจริงกลับแสดงให้เห็นว่าความ ต้องการเที่ยวบินไปกงเดา โดยเฉพาะเที่ยวบินตรงจากฮานอยไปกงเดานั้นสูงมาก ทำไมสายการบินแบมบูแอร์เวย์สจึงไม่ขึ้นราคาตั๋วเพื่อลดการขาดทุน?
เรายังคงกำหนดเพดานค่าโดยสารเครื่องบินไว้ ผู้โดยสารสามารถยอมรับค่าโดยสารที่สูงขึ้นได้ แต่ปัจจุบันหน่วยงานบริหารจัดการไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้น ดังนั้นสายการบินแบมบูแอร์เวย์จึงจำเป็นต้องยุติการให้บริการเครื่องบินประเภทนี้
ทำไม สายการบินแบมบูแอร์เวย์ถึงเลือกกลับมาเรือครั้งนี้ล่ะครับ?
มีหลายเหตุผล ประการแรก เราต้องใช้เวลาในการเจรจากับเจ้าของเครื่องบิน เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งคืนเครื่องบินจะไม่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป
หากเปรียบเทียบกับสัญญาเช่าปกติ การส่งคืนเครื่องบินก่อนกำหนดจะมีค่าปรับสูงมาก เมื่อไม่นานมานี้ เราได้บรรลุข้อตกลงกับพันธมิตร ทำให้เราไม่ต้องจ่ายค่าปรับใดๆ เลย
ประการที่สอง ฤดูหนาวและเทศกาลเต๊ดเป็นช่วงพีคของการเดินทางสำหรับตลาดภายในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลเต๊ด นอกจากความต้องการเที่ยวบินทั่วไปจะสูงมากแล้ว ความต้องการเที่ยวบินไปยังเกาะกงเดาก็สูงเช่นกัน ดังนั้น เมื่อเจรจากับคู่ค้า เราจึงเลือกช่วงเวลาหลังเทศกาลตรุษจีน ซึ่งเป็นช่วงที่ตารางเที่ยวบินฤดูหนาวสิ้นสุดลง เพื่อเดินทางกลับ
ตั้งเป้าที่จะคืนทุนภายในปี 2568
สายการบินแบมบูแอร์เวย์จะให้บริการเฉพาะเครื่องบินลำตัวแคบแบบเส้นทางเดียวรุ่น A320 และ A321 ของแอร์บัสเท่านั้น
หลังจากยุติการให้บริการเครื่องบิน Embraer 190 และเครื่องบิน Boeing 787-9 Dreamliner ก่อนหน้านี้ สายการบิน Bamboo Airways เหลือให้บริการเฉพาะเครื่องบินลำตัวแคบ Airbus A320 และ A321 เท่านั้น ประโยชน์ที่สายการบิน Bamboo Airways จะได้รับคืออะไร?
ทั้งในเวียดนาม ในภูมิภาค และแม้แต่ทั่วโลก สายการบินหลายแห่งประสบความสำเร็จกับเครื่องบิน A320/A321 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ประหยัดมาก
ปัญหาเดียวตอนนี้คือสิ่งที่เราจะทำเพื่อเพิ่มรายได้สูงสุด ลดต้นทุนการดำเนินงาน และใช้งานเครื่องบิน A320/A321 ให้ประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับสายการบินอื่นๆ
ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ นี่จึงเป็นอีกหนึ่งสายการบินที่มีชื่อเสียงมาก และเป็นหนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดในโลกสำหรับเที่ยวบินระยะไกล แต่ปัจจุบันสายการบินแบมบูแอร์เวย์สยังไม่พร้อมที่จะให้บริการบนเครือข่ายเที่ยวบินระยะไกลข้ามทวีปได้อย่างประสบความสำเร็จ นับเป็นธุรกิจที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดเวียดนามที่มีสัดส่วนผู้โดยสารชั้นธุรกิจต่ำมาก ซึ่งไม่ต่างอะไรกับการใช้รถเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นแท็กซี่
เห็นได้ชัดว่าเส้นทางฮานอย-กงเดาก็เป็นเส้นทางที่ประสบความสำเร็จพอสมควรของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สเช่นกัน และสร้างความประทับใจให้กับผู้โดยสารด้วยสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส สายการบินจะพิจารณาให้บริการเส้นทางนี้อีกครั้งหรือไม่
เราจะกลับมาให้บริการเส้นทางฮานอย-กงเดาอย่างแน่นอน กระทรวงคมนาคมมีแผนขยายและขยายรันเวย์ที่สนามบินกงเดา สนามบินก่าเมาก็จะขยายและขยายรันเวย์ให้ยาวขึ้นเพื่อรองรับเครื่องบิน A320/A321 เช่นกัน เราจะกลับมาให้บริการที่สนามบินเหล่านี้ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320/A321
หลังจากรวมฝูงบินแล้ว สายการบิน Bamboo Airways จะใช้เวลานานแค่ไหนจึงจะหยุดขาดทุนและหันมาทำกำไร?
ในแผนการปรับโครงสร้างองค์กรของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สที่รายงานต่อรัฐบาลเมื่อปลายปีที่แล้ว เราได้ระบุอย่างชัดเจนว่าจะพยายามลดผลขาดทุนให้เหลือน้อยที่สุดในปี 2567 โดยมีเป้าหมายเฉพาะคือลดผลขาดทุนจากการดำเนินงานให้เหลือประมาณ 1,000 พันล้านดอง เทียบกับ 4,000 - 5,000 พันล้านดองต่อปีในช่วง 5 ปีก่อนหน้า นอกจากนี้ เรายังตั้งเป้าหมายทางธุรกิจที่จะคืนทุนในปี 2568 และทำกำไรในปีต่อๆ ไป
ขณะนี้เรากำลังดำเนินการตามแผนปรับโครงสร้างและแผนงานนี้อย่างถูกต้อง
ขอบคุณมาก.
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)