รัฐบาลได้นำเสนอโครงการรถไฟมูลค่า 8,369 ล้านเหรียญสหรัฐต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ

โครงการก่อสร้างทางรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง ความยาวทางหลัก 390.9 กม. ขนาดราง 1,435 มม. สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป วงเงินลงทุนรวม 8.369 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เสนอให้ใช้เงินทุนลงทุนภาครัฐ

รัฐบาลได้นำเสนอโครงการรถไฟมูลค่า 8,369 ล้านเหรียญสหรัฐต่อ รัฐสภา เพื่ออนุมัติ

โครงการก่อสร้างทางรถไฟลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง ความยาวทางหลัก 390.9 กม. ขนาดราง 1,435 มม. สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป วงเงินลงทุนรวม 8.369 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เสนอให้ใช้เงินทุนลงทุนภาครัฐ

เส้นทางรถไฟหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง

รัฐบาลเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 69/TTr – CP เสนอให้รัฐสภาพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟแบบซิงโครนัสใหม่ที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน สร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศ รวมถึงการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคงและการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงประเทศให้ทันสมัย

โครงการเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) สิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือลัคฮุยเอน ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ความยาวเส้นทางหลักประมาณ 390.9 กม. และเส้นทางย่อย 3 เส้นทางประมาณ 27.9 กม.

ในเอกสารฉบับที่ 69 รัฐบาลเสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ขนาด 1,435 มม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป เส้นทางหลักจากสถานีลาวไกมอยถึงสถานีน้ำไห่ฟองมีความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. เส้นทางที่ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยมีความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. และส่วนเชื่อมต่อและทางแยกมีความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม.

โครงการนี้จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับส่วนทางหลักบนรางคู่ โดยระยะการลงทุนเบื้องต้นจะเป็นรางเดี่ยว เส้นทางรถไฟนี้จะใช้เทคโนโลยีระบบส่งกำลังส่วนกลางสำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ระบบข้อมูลและสัญญาณจะเทียบเท่ากับระบบที่ใช้ในปัจจุบันบนเส้นทางรถไฟบางสายที่ใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในภูมิภาค

เส้นทางของโครงการได้รับการศึกษาและเลือกเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดและตรงที่สุดโดยใช้โครงสร้างหลัก 3 ประเภทบนเส้นทาง (ซึ่งโครงสร้างสะพานคิดเป็นประมาณ 29% ของความยาวเส้นทาง อุโมงค์ประมาณ 7% และพื้นดินประมาณ 64%) เพื่อให้เป็นไปตามแผนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ จำกัด การผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวของสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ สังคม ที่ดินป้องกันประเทศ จำกัด ปริมาณการเคลียร์พื้นที่ รับรองการเชื่อมต่อที่สะดวกกับเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย ทางรถไฟที่เชื่อมต่อจีน

คาดว่าเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะมีสถานีทั้งหมด 18 สถานี (รวมสถานีสร้างขบวนรถ 3 สถานี และสถานีผสม 15 สถานี) นอกจากนี้ คาดว่าจะมีสถานีปฏิบัติการทางเทคนิค 13 สถานี เพื่อดำเนินการปฏิบัติการทางเทคนิคสำหรับการเดินรถไฟ

ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน เมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น เราจะวิจัยและอัพเกรดสถานีปฏิบัติการทางเทคนิคบางแห่งให้เป็นสถานีแบบผสม และลงทุนในสถานีเพิ่มเติมเมื่อจำเป็น

นอกจากนี้ โครงการยังมีแผนที่จะจัดสร้างโรงเก็บรถไฟบรรทุกสินค้า 1 แห่ง ที่สถานีเยนทวง โรงเก็บรถไฟโดยสาร 1 แห่ง ที่เยนเวียน สถานีเตรียมหัวรถจักรและตู้รถไฟ 2 แห่ง ที่สถานีลาวไกและสถานีน้ำไฮฟองแห่งใหม่

ความต้องการใช้ที่ดินรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 2,632 เฮกตาร์ ประชากรที่ย้ายถิ่นฐานไปอยู่อาศัยใหม่ประมาณ 19,136 คน รูปแบบการลงทุนของโครงการเป็นการลงทุนภาครัฐ ประมาณการว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 203,231 พันล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 8.369 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

เพื่อเป็นการดำเนินการเชิงรุกและมีความยืดหยุ่นในการใช้แหล่งทุน รัฐบาลเสนอให้แหล่งทุนสำหรับโครงการประกอบด้วยงบประมาณแผ่นดิน (ส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น) แหล่งทุนในประเทศ แหล่งทุนต่างประเทศ (เงินกู้จากรัฐบาลจีน) และแหล่งทุนตามกฎหมายอื่นๆ

ตามข้อเสนอของรัฐบาล โครงการจะจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จโดยพื้นฐานภายในปี 2573

บริษัทการรถไฟเวียดนามจะเป็นหน่วยงานรับจัดการ บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระเบียบการดำเนินงานของเส้นทางทั้งหมด โดยจะจัดสรรวิธีการและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการดำเนินงาน

ผลการคำนวณเบื้องต้นพบว่าในช่วง 5 ปีแรกของการดำเนินการ ภาครัฐจำเป็นต้องสนับสนุนต้นทุนการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนด้วยทุนอาชีพทางเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบัน

สำหรับโครงการนี้ ยานพาหนะและอุปกรณ์ต่างๆ เหล่านี้เหมาะสำหรับให้เวียดนามรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์ ผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสารสำหรับรถไฟแห่งชาติที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. และจัดซื้อการออกแบบและการผลิตสำหรับรถไฟในเมือง

เพื่อดำเนินการให้สำเร็จลุล่วงและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ตามกำหนดเวลาที่กำหนด รัฐบาลได้เสนอให้ใช้กลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษ 19 ประการ โดยที่กลไกและนโยบาย 15/19 ประการได้รับอนุญาตจากรัฐสภาให้ใช้กับโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ตามมติที่ 172/2024/QH15 และเสนอให้เพิ่มกลไกและนโยบายอีก 4 ประการ

ที่มา: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html