รัฐบาลยังต้องการให้มีรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านจังหวัดนามดิ่ญ

ภายในปี พ.ศ. 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี

รัฐบาลได้ส่งรายงานถึง สภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อชี้แจงความคิดเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติต่อนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

เกี่ยวกับข้อเสนอเพื่อพิจารณาเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังสถานีนิญบิ่ญ รัฐบาลกล่าวว่า แผนเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังนิญบิ่ญได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบโดยรัฐบาล และกระทรวงคมนาคม ในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ

ดังนั้นเส้นทางดังกล่าวจึงถูกศึกษาให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนแห่งชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด โดยในระหว่างกระบวนการวิจัย ยังได้มีการเสนอทางเลือก 3 ทางเพื่อการวิเคราะห์ การเปรียบเทียบ และการเลือกอีกด้วย

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า เนื่องจากเมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ จึงมีแผนที่จะเพิ่มประชากรเป็นประมาณ 600,000 คนภายในปี 2583 และยังเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการด้านการขนส่งจำนวนมาก

ภูมิภาคนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน

ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคน/ปี

หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ

รัฐบาลชี้ให้เห็นว่าประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น

ดังนั้น รัฐบาลจึงแนะนำให้คงเส้นทางดังกล่าวไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ในขั้นตอนต่อไป รัฐบาลจะสั่งให้กระทรวงคมนาคมตรวจสอบเส้นทางผ่านบริเวณดังกล่าวต่อไป เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยทั้งทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค

จากคำอธิบายและการยอมรับข้างต้น รายงานระบุว่า โครงการนี้มีระยะทางเส้นทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

รวมถึงฮานอย, ฮานาม, นัมดิงห์, นิงห์บิงห์, แทงฮัว, เหงะอัน, ฮาตินห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เว้, ดานัง, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเยน, คังฮวา, นินห์ถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย, โฮจิมินห์ซิตี้

ก่อนหน้านี้ เมื่อรัฐบาลส่งเอกสารนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ไปยังรัฐสภา ประเด็นหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนอย่างมากก็คือ เส้นทางรถไฟนี้จะผ่านจังหวัดนามดิ่ญ โดยสถานีตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองนามดิ่ญ

อย่างไรก็ตาม หลายความเห็นระบุว่าเส้นทางดังกล่าวเป็น “วงจร” ที่มีผลกระทบต่อต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงาน

เหตุผลที่ไม่ขยายโครงการจากลางซอนถึงกาเมา

รายงานของรัฐบาลที่ส่งถึงรัฐสภาเพื่ออธิบายความคิดเห็นของสมาชิกรัฐสภายังระบุด้วยว่ามีความคิดเห็นที่เสนอให้พิจารณาขยายขอบเขตของโครงการให้ครอบคลุมถึงเมืองกานโธ นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นที่เสนอให้แก้ไขและเพิ่มเติมระยะทางของเส้นทางจากลางซอนไปยังแหลมก่าเมา ซึ่งมีความยาวประมาณ 2,110 กม.

พร้อมทั้งมีข้อเสนอแนะให้แก้ไขและเพิ่มเติม ดังนี้ “จุดเริ่มต้น คือ สถานีหง็อกโหย (ฮานอย) จุดสิ้นสุด คือ สถานีกลางทูเทียม (โฮจิมินห์) และขยายพื้นที่เชื่อมสถานีกลางกับเขตเศรษฐกิจสำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง”

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ ตามที่รัฐบาลมีเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อบรรลุผลสำเร็จตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13 โดยค่อยเป็นค่อยไป การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีแผนที่จะพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่ในระเบียงทางเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ โดยมีความยาวประมาณ 1,871 กม.

เส้นทางรถไฟจากลางซอน-กานเทอมีความต้องการด้านการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกันด้วยเช่นกัน

โดยเส้นทางลางซอน-ฮานอยเป็นเส้นทางรถไฟสายธรรมดา กำลังมีการวางแผนรายละเอียดในการระดมทุนการลงทุน

เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ส่วนเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธเป็นเส้นทางรถไฟธรรมดาซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการลงทุน คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนปี 2030

ดังนั้น รัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการตั้งแต่ฮานอย-โฮจิมินห์ไว้ตามร่างมติ

ลาวดอง.vn

ที่มา: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo