เรื่องราวที่ไม่เคยเล่ามาก่อนของการเดินทางสู่รถไฟความเร็วสูง

(ข่าววีทีซี) - เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 สมาชิกรัฐสภา 443/454 คนลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ทำให้ความฝันหลังจากรอคอยมานานเกือบ 20 ปีกลายเป็นความจริง

ความฝันจากยุค 2000

อดีตรองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียนหง็อกดงเล่าว่าในช่วงปี 2000 ภาคการขนส่งได้เสนอให้สร้างทางรถไฟสายใหม่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เนื่องจากทางรถไฟขนาด 1,000 มม. เก่าล้าสมัยและไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากเหนือไปใต้ได้

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติ จากรัฐสภา หลังจากการวิจัยมากกว่า 18 ปี

ในปี 2550 รัฐบาลได้อนุมัติพอร์ตการลงทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญหลายโครงการ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ บริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) ได้รับมอบหมายให้ศึกษาโครงการดังกล่าว

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่ใช่โครงการง่ายๆ แต่จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจให้กับหลายภูมิภาค เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ และมีส่วนช่วยให้เวียดนามเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว

ดร. บุ้ย ซวน ฟอง อดีตประธานสมาคมเศรษฐศาสตร์การรถไฟเวียดนาม

นายโด วัน ฮัต อดีตประธานกรรมการบริหาร กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทร่วมทุนด้านการลงทุนด้านการขนส่งและที่ปรึกษาการก่อสร้าง หัวหน้าบริษัทร่วมทุนที่ปรึกษาเวียดนาม-ญี่ปุ่น หัวหน้ารายงานการลงทุน (การศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น) ของโครงการรถไฟความเร็วสูงในช่วงปี 2551-2553 กล่าวว่า "หากมีรถไฟความเร็วสูง จะใช้เวลาเดินทางเพียงชั่วโมงเศษๆ ก็ถึงเมืองวิญห์แล้ว ผู้คนก็สามารถไปทำงานในฮานอยได้โดยไม่ต้องซื้อบ้านในฮานอย ทำให้ความกดดันต่อเมืองใหญ่ลดลง"

ภายหลังได้รับมอบหมายจาก VNR ให้เป็นผู้ดำเนินโครงการ นายโด วัน ฮัต ได้เชิญบริษัทที่ปรึกษาญี่ปุ่นอีก 3 บริษัท จัดตั้ง Vietnam - Japan Consulting Joint Venture (VJC) เพื่อศึกษาวิจัยและจัดทำรายงานการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ " พวกเราได้เยี่ยมชมและศึกษาโมเดลรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส จีน... โดยคาดหวังว่ารถไฟความเร็วสูงจะช่วยเชื่อมโยงสองประเทศเข้าด้วยกัน เพิ่มการแลกเปลี่ยนและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นตามเส้นทาง ช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางของประชาชน" นายฮัต กล่าว

ในเดือนพฤษภาคม 2553 ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 7 ครั้งที่ 12 จากผู้แทนสมัชชาแห่งชาติ 439 คนที่เข้าร่วมประชุม มีเพียง 185 คนที่เห็นด้วย 208 คนไม่เห็นด้วย และ 34 คนงดออกเสียง สภานิติบัญญัติแห่งชาติไม่ผ่านโครงการนี้ด้วยคะแนนเสียงเห็นชอบไม่ถึง 50% " ผลสำรวจความคิดเห็นก่อนการประชุมแสดงให้เห็นว่ามีฉันทามติสูง แต่เมื่อนำไปเสนอต่อสมัชชาแห่งชาติ กลับไม่ผ่าน" นายฮัทกล่าว โดยยอมรับว่าในตอนนั้น เขาและคนอื่นๆ ผิดหวังมาก เพราะพวกเขาทุ่มเทความพยายามอย่างมากให้กับโครงการนี้

(ภาพประกอบ: Pexel)

นักเศรษฐศาสตร์ Pham Chi Lan ซึ่งเคยคัดค้านโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เมื่อปี 2010 กล่าวว่าในปี 2003 เธอเคยทดลองรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นและประทับใจกับต้นทุนที่สูงของการขนส่งประเภทนี้ เธออธิบายว่า “ในเวลานั้น เวียดนามไม่มีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการลงทุนขั้นพื้นฐาน ดังนั้นจึงไม่ควรฟุ่มเฟือย”

ต้องมีความสามัคคี ไม่ต้องรอช้า

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการบูรณะใหม่ ไม่ต่างจากข้อเสนอแรกมากนัก เส้นทางมีความยาว 1,570 กม. เป็นรางคู่ขนาด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. แต่ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากความคิดเห็นของประชาชน

นายเหงียน ง็อก ดอง ประเมินว่าโดยปกติแล้ว ประเทศต่างๆ จะใช้เวลาวิจัยโครงการรถไฟความเร็วสูงมากกว่า 10 ปี ในขณะที่เวียดนามใช้เวลาวิจัยอย่างรอบคอบมากว่า 20 ปี "เราเคยพลาดมาแล้วครั้งหนึ่ง ปัจจุบัน ทรัพยากรบุคคลและการเงินมีเพียงพอ เราไม่สามารถพลาดได้อีก " เขากล่าว

นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การระดมเงินทุนในครั้งนี้ไม่ใช่ความท้าทายครั้งใหญ่เหมือนเมื่อปี 2010 โดยในปี 2023 เศรษฐกิจของเวียดนามขยายตัวเกือบ 3 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2010 โดยมีมูลค่า 430,000 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าเมื่อเริ่มก่อสร้างในปี 2027 เศรษฐกิจจะมีมูลค่า 564,000 ล้านเหรียญสหรัฐ แหล่งเงินทุนไม่ใช่อุปสรรคสำคัญอีกต่อไป

ในปีที่ผ่านมา หลายคนกลัวที่จะลงทุนด้วยเงินกู้ ODA ที่มีต้นทุนสูง และเรียกร้องให้มีการแลกเปลี่ยนทางสังคมเพราะไม่สามารถทำได้ ปัจจุบัน สถานการณ์การลงทุนชัดเจนขึ้น งบประมาณครอบคลุมส่วนใหญ่และจัดเป็นขั้นตอนเพื่อไม่ให้กระทบต่อโครงการสำคัญอื่นๆ

นาย Tran Quoc Phuong รองรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน กล่าวว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีผลกระทบด้านการพัฒนาเมือง โดยมีสถานีมากกว่า 20 สถานีจากเหนือจรดใต้ โดยแต่ละสถานีจะมีเขตเมืองที่ติดกัน ซึ่งถือเป็นแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจด้วย

นายทราน ฮ่อง มิงห์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเวียดนาม กล่าวว่า การตัดสินใจของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ถือเป็น "การตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์" โครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการด้านคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่มีความสำคัญและเป็นสัญลักษณ์ ช่วยสร้างแรงผลักดันให้กับเศรษฐกิจ และมีส่วนช่วยให้ประเทศก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ ตามที่เลขาธิการใหญ่โตลัมกล่าว

ทานห์ ลัม

Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html