การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการดำเนินงานรถไฟในเมืองช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

กรุงฮานอยกำลังพัฒนาระบบรถไฟในเมืองอย่างเข้มแข็ง เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด มลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และการขยายตัวของเมืองอย่างยั่งยืน การประชุมเชิงปฏิบัติการนานาชาติเรื่อง “การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมือง” จัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 5 ธันวาคม โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากนานาชาติเข้าร่วมมากมาย เพื่ออภิปรายและแบ่งปันบทเรียนที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาระบบรถไฟในเมือง

ในสุนทรพจน์เปิดงาน คุณควัต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริษัท ฮานอย เรลเวย์ วัน เมมเบอร์ จำกัด กล่าวว่า การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลไม่เพียงแต่เป็นแนวโน้มเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานสำคัญและแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศต่างๆ ทั่วโลก การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้กระบวนการทำงานเป็นระบบอัตโนมัติ การกำหนดมาตรฐานการบริหารจัดการการดำเนินงาน และการเพิ่มความสามารถในการคาดการณ์และจัดการเหตุการณ์ต่างๆ ในการดำเนินงานรถไฟในเมือง การนำแพลตฟอร์มดิจิทัลมาใช้ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ลดการพึ่งพากระบวนการทำงานด้วยตนเอง และยกระดับความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

รถไฟฟ้าใต้ดิน ฮานอย ได้นำเสนอแผนงานการดำเนินงานสามระยะ โดยระยะแรกจนถึงปี 2027 จะเริ่มพัฒนาซอฟต์แวร์หลักสำหรับการบริหารจัดการและการดำเนินงาน ระยะที่สองจนถึงปี 2030 จะทำให้ระบบซอฟต์แวร์การบริหารจัดการและการดำเนินงานแบบครบวงจรเสร็จสมบูรณ์ ดำเนินงานซอฟต์แวร์ ERP และซอฟต์แวร์บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีประสิทธิภาพ วิสัยทัศน์สำหรับปี 2045 คือการสร้างศูนย์ข้อมูลดิจิทัลขนาดใหญ่ จัดทำแบบจำลองเศรษฐกิจดิจิทัลโดยอิงจากข้อมูลอุตสาหกรรมรถไฟในเมือง เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อพัฒนามาตรฐานให้สอดคล้องกับแบบจำลองเมืองขั้นสูง

นายขัต เวียด หุ่ง กล่าวเปิดงานสัมมนา

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Atsushi Sato ผู้จัดการฝ่ายธุรกิจระหว่างประเทศ บริษัท Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) เล่าว่าในปี 1920 บริษัท Tokyo Metro Corporation ก่อตั้งขึ้น ในปี 1927 รถไฟใต้ดินสายแรกในเอเชีย (สาย Ginza) เชื่อมต่อ Asakusa และ Ueno ได้เปิดให้บริการ ในปี 1941 บริษัท Teito Rapid Transit Authority (TRTA) ได้ก่อตั้งขึ้น ในปี 1990 เครือข่ายรถไฟใต้ดินเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ ในปี 2004 บริษัท Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) ได้ก่อตั้งขึ้น ในปี 2023 จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดย Tokyo Metro ต่อวันอยู่ที่ 6.84 ล้านคน อัตราการตรงต่อเวลาที่คำนวณจากอัตรารถไฟที่มาถึงภายใน 5 นาทีในทุกสายอยู่ที่ 99.2% ในปี 2027 Tokyo Metro จะฉลองครบรอบ 100 ปีนับตั้งแต่เริ่มให้บริการ

คุณอัตสึชิ ซาโตะ กล่าวว่า ที่โตเกียวเมโทร แต่ละแผนกกำลังค้นคว้าหาแนวทางการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลที่เหมาะสมเพื่อบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกของตน สำหรับหัวรถจักรและตู้โดยสาร จำเป็นต้องตรวจสอบและบำรุงรักษาโบกี้ แขนจ่ายไฟ ระบบเบรก และเครื่องจักรลมไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอ สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน ได้แก่ ระบบราง งานโยธา และงานสถาปัตยกรรม ส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่ แหล่งจ่ายไฟ อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบข้อมูลและสัญญาณ ประตูกั้นชานชาลา (PSD) ระบบเก็บตั๋วอัตโนมัติ ฯลฯ ในด้านการฝึกอบรม โตเกียวเมโทรได้นำเทคโนโลยีเสมือนจริง (AR) มาใช้

“เพื่อฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิค เราได้สร้างจุดเปลี่ยนรูป 10 จุดบนผนัง (ผนังด้านข้างและเพดาน) ของอุโมงค์ยาว 180 เมตร โดยจำลองการเสียรูป 6 รูปแบบด้วย AR เช่น รอยแตก การลอก/โป่งพอง รอยต่อเย็น รอยรั่ว การเสริมแรงที่โผล่ออกมา และรอยรังผึ้ง” คุณอัตสึชิ ซาโตะ กล่าว พร้อมเสริมว่าโตเกียวเมโทรพร้อมที่จะสนับสนุนเวียดนามในการดำเนินและส่งเสริมโครงการริเริ่มการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลที่สามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้จริง

การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการดำเนินงานรถไฟในเมืองเพื่อมอบบริการการเดินทางที่ดีขึ้นแก่ผู้โดยสาร

ในทำนองเดียวกัน คุณจูเลียน ตู ผู้อำนวยการอาวุโสของ TRTC ได้แบ่งปันประสบการณ์การประยุกต์ใช้ AI ในการดำเนินงานรถไฟฟ้าไทเป คุณจูเลียน ตู กล่าวว่า รถไฟฟ้าไทเปมี 5 เส้นทาง และในปีที่ผ่านมามีจำนวนผู้โดยสาร 2.2 ล้านคน เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน รถไฟฟ้าไทเปใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะเพื่อลดความล่าช้าของรถไฟอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ รถไฟฟ้าไทเปยังมีหลักการสำคัญบางประการเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างเต็มที่ ขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าไทเปยังบริหารจัดการรถไฟตามความต้องการของผู้โดยสาร โดยใช้ AI เพื่อให้มั่นใจว่าพนักงานปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน

“เพื่อความปลอดภัย เราใช้ AI เพื่อตรวจจับพฤติกรรมต่างๆ เช่น ผู้โดยสารพยายามปีนรั้ว หรือระบุรองเท้าที่ติดขัด... แม้แต่การบังคับใช้มาตรการความปลอดภัยในการทำงาน เมื่อพนักงานกำลังทำงาน AI จะช่วยควบคุมการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยในการทำงานของพนักงาน AI จะตรวจจับพฤติกรรมต้องห้ามของพนักงาน และจะแจ้งเตือนผู้บริหารทันทีเมื่อพบพฤติกรรมที่ไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ AI จะช่วยเรียกลิฟต์สำหรับผู้ใช้รถเข็นโดยอัตโนมัติ ช่วยลดเวลาเดินทางสำหรับผู้พิการ และช่วยให้ผู้โดยสารท่านอื่นเดินทางได้เร็วขึ้น” คุณจูเลียน ทู กล่าว ในอนาคต รถไฟฟ้าใต้ดินไทเปจะใช้ประโยชน์จาก AI เพื่อให้บริการการเดินทางที่ดีขึ้นแก่ผู้โดยสาร

คุณโดอัน วินห์ คอย รองผู้อำนวยการศูนย์ปฏิบัติการยกเครื่อง รถไฟฟ้าเซินเจิ้น กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

หนึ่งในการนำเสนอที่โดดเด่นคือคำปราศรัยของนายดวน วินห์ คอย รองผู้จัดการทั่วไปศูนย์ปฏิบัติการยกเครื่อง บริษัท เซินเจิ้น เมโทร คอร์ปอเรชั่น คุณคอยกล่าวว่า เซินเจิ้น เมโทร กรุ๊ป ให้บริการรถไฟฟ้าระยะทาง 595 กิโลเมตร มี 18 เส้นทาง และ 417 สถานี บริษัทฯ ได้สร้างกลไกการดำเนินงานที่มั่นคง โดยไม่ต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐ และมีความเป็นอิสระทางการเงินอย่างสมบูรณ์ ปริมาณผู้โดยสารสูงสุดต่อวันบนเครือข่ายทั้งหมดอยู่ที่ 11.88 ล้านคน โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 8.38 ล้านคนต่อวัน

ในการแบ่งปันเรื่องราวการเดินทางสู่การเปลี่ยนแปลงจาก “การพึ่งพา” สู่ “ความเป็นอิสระ” คุณคอยได้เน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของทีมเทคนิค เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการพึ่งพาผู้ผลิตดั้งเดิม พนักงานต้องมีความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีที่จำเป็น เชี่ยวชาญการบำรุงรักษารถไฟทั้งขบวน และประเมินส่วนประกอบต่างๆ ก่อนหน้านี้ การพึ่งพาผู้ผลิตมักสะท้อนให้เห็นในการแก้ไขปัญหา การซ่อมแซมฉุกเฉิน หรือการจัดซื้อส่วนประกอบ

หลังจากการพัฒนามา 20 ปี รถไฟฟ้าใต้ดินเซินเจิ้นได้สร้างระบบบำรุงรักษาอิสระ พร้อมมาตรฐานภายในสำหรับการแก้ไขปัญหา การปรับปรุงกระบวนการบำรุงรักษาให้มีประสิทธิภาพสูงสุด และการนำนวัตกรรมทางเทคนิคมาใช้มากมาย รถไฟฟ้าใต้ดินได้ร่างมาตรฐานการออกแบบรถไฟใหม่ 21 มาตรฐาน ซึ่งรวมถึงมาตรฐานวงจรควบคุมและตรรกะของซอฟต์แวร์ ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น รถไฟฟ้าใต้ดินเซินเจิ้นได้พัฒนา “แบบจำลองอัตโนมัติ” ที่อิงตามการบำรุงรักษาตามเงื่อนไข (CBM) ซึ่งใช้ข้อมูลเพื่อคาดการณ์สภาพของส่วนประกอบและดำเนินการบำรุงรักษาอย่างแม่นยำ

ในส่วนของการผลิตภายในประเทศ ภายใต้การส่งเสริมของ รัฐบาล และภาคอุตสาหกรรม จีนได้สร้างห่วงโซ่การผลิตรถไฟฟ้าใต้ดินที่สมบูรณ์แบบ ด้วยนโยบาย "ใช้ตลาดเพื่อแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี" ผู้ประกอบการภายในประเทศจึงเชี่ยวชาญระบบต่างๆ มากมาย เช่น ระบบดึงราง ประตูรถไฟ ระบบเบรก หรือระบบต่อหัวเจาะ เขากล่าวว่า โรงงานอัจฉริยะช่วยทำให้ขั้นตอนหนักๆ เป็นระบบอัตโนมัติ ช่วยให้ทรัพยากรมนุษย์มีอิสระมากขึ้น เพื่อมุ่งเน้นไปที่งานที่มีมูลค่าสูงกว่า...

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/