ผู้เชี่ยวชาญเสนอให้มีการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและใช้ระบบไฟฟ้ากับระบบรถไฟ

ปัจจัยสำคัญ 3 ประการในการลดการปล่อยมลพิษในภาคการรถไฟ

ตามข้อมูลจากหน่วยงานการรถไฟเวียดนาม เพื่อให้เป็นไปตามระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับอายุการใช้งานของรถไฟ ภาคการรถไฟจะต้องลงทุนและสร้างหัวรถจักรและตู้โดยสารใหม่หลายพันคัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2025 ธุรกิจรถไฟจะต้องยุติการให้บริการหัวรถจักร 114 คัน รถบรรทุกสินค้า 1,472 คัน และรถโดยสาร 168 คัน

การเปลี่ยนยานพาหนะเหล่านี้จำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาล ในขณะที่การขอรับสินเชื่อพิเศษจากรัฐสำหรับโครงการก่อสร้างยานพาหนะใหม่นั้นไม่สามารถทำได้

การรถไฟเวียดนามจะต้องลงทุนและเปลี่ยนหัวรถจักรและตู้โดยสารหลายพันคันที่หมดอายุการใช้งานแล้ว เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ "การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว" (ภาพ: ภาพประกอบ)

ในทางกลับกัน ภาคการรถไฟต้องปฏิบัติตามพันธกรณีของเวียดนามในการประชุมภาคีครั้งที่ 26 ของกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP26) โดยภายในปี 2050 รถจักรและตู้โดยสารไฟฟ้าที่ใช้ดีเซลในปัจจุบันทั้งหมด 100% จะต้องเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงสะอาด เช่น เชื้อเพลิงสังเคราะห์ (ซึ่งไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก)

ความต้องการนี้ทำให้ระบบรถไฟของเวียดนามต้องเผชิญกับความท้าทายในการเปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียว

จากการตรวจสอบของเรา พบว่า ในส่วนหนึ่งของโครงการ "ประสบการณ์นานาชาติที่ดีที่สุดเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขเพิ่มเติม พ.ศ. 2560" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท DT Global Australia Pty Ltd (หน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการ - PMC) ได้นำเสนอรายงานเชิงธีมเกี่ยวกับการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในภาคส่วนรถไฟโดยทั่วไป

จากการประมาณการ แม้ว่าปัจจุบันภาคการขนส่งจะก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 20% ของโลก แต่ภาคอุตสาหกรรมรถไฟเองกลับไม่ใช่แหล่งมลพิษหลัก โดยมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 220 ล้านตันต่อปีในทุกขั้นตอนการขนส่ง ซึ่งคิดเป็นเพียงประมาณ 0.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของโลก

ไม่ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยดีเซลหรือไฟฟ้า รถไฟมีปริมาณการปล่อยมลพิษต่อกิโลเมตรต่อผู้โดยสารและต่อกิโลเมตรต่อตันค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินและยานพาหนะทางบกอื่นๆ

จากผลการวิเคราะห์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเวียดนามควรให้ความสำคัญกับปัจจัยหลัก 3 ประการในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมลพิษ ได้แก่ การปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้เชื้อเพลิง และการปรับปรุงคุณภาพ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งไปสู่รูปแบบอื่นที่ปล่อยมลพิษน้อยกว่า ซึ่งอาจทำได้โดยการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากทางถนนไปเป็นทางรถไฟ และ/หรือทางน้ำภายในประเทศ และการขนส่งตามแนวชายฝั่ง

การลดการปล่อยคาร์บอนจากเชื้อเพลิงในระบบรถไฟเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากดีเซลไปใช้เชื้อเพลิงที่มีการปล่อยมลพิษต่ำกว่า หรือใช้ไฟฟ้า (ด้วยโครงสร้างพื้นฐานแบบถาวรหรือแบตเตอรี่) หรือไฮโดรเจน

การปรับปรุงหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของระบบรถไฟ

เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าระบบรถไฟของเวียดนามจำเป็นต้องเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า (ภาพประกอบ, ที่มา: styria-mobile.at)

จัดทำกรอบกฎหมายให้สมบูรณ์ เพื่อก้าวไปสู่การใช้ระบบไฟฟ้ากับทางรถไฟ

จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญ ปัจจัยทั้งสามที่กล่าวมาข้างต้นนั้น การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่มีการปล่อยมลพิษต่ำกว่า เป็นสิ่งที่หลายภาคส่วนทางรถไฟกำลังพิจารณาอย่างจริงจัง

ในบริบทนี้ การใช้ระบบไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับภาคการรถไฟเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์

"ปัจจุบัน ระบบรถไฟฟ้าในเวียดนามกำลังถูกนำไปใช้กับระบบรถไฟในเมือง เช่น สายแคทลินห์-ฮาดง"

ผู้เชี่ยวชาญจาก PMC ชี้ว่า "การพัฒนาระบบรถไฟแห่งชาติให้เป็นระบบไฟฟ้ากำลังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและเตรียมการ ยังไม่มีแผนการดำเนินงานที่เฉพาะเจาะจง" พร้อมเสริมว่า การพัฒนาระบบรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่ให้เป็นระบบไฟฟ้า จำเป็นต้องมีทั้งระบบรถไฟไฟฟ้า (โครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะ) และระบบจ่ายพลังงาน (การใช้พลังงานสีเขียวและพลังงานเปลี่ยนผ่าน)

นอกจากนี้ยังรวมถึงความรับผิดชอบของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องกับการวางแผน การลงทุน การก่อสร้าง การจัดการ และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะทางรถไฟไฟฟ้า ตลอดจนแผนงานสำหรับการยกระดับ ปรับปรุง และเปลี่ยนทางรถไฟที่มีอยู่ให้เป็นทางรถไฟไฟฟ้า

ปัญหาคือ กฎหมายทางรถไฟปี 2017 ในปัจจุบันกำหนดเพียงหลักการบางประการในการจัดหาพลังงานไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนรถไฟ แต่ขาดข้อบังคับเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับส่วนประกอบ ข้อกำหนดทางเทคนิค และบทบาทของหน่วยงานต่างๆ ในการลงทุน การจัดการ และการดำเนินงานของระบบรถไฟไฟฟ้า

ในทางกลับกัน กฎหมายทางรถไฟปี 2017 ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับการแปลงพลังงานโดยเฉพาะ แต่กำหนดให้ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคของประเทศเกี่ยวกับคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการรักษาสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ รวมถึงการพัฒนามาตรฐานแนวทางโดยละเอียด

มีการทดลองทดแทนเชื้อเพลิงหลายชนิด แต่ยังไม่มีการนำเชื้อเพลิงชนิดใดไปใช้ในทางปฏิบัติ

จากความเป็นจริงนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ PMC แนะนำว่า เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการพัฒนาระบบรถไฟไฟฟ้า กฎหมายรถไฟจำเป็นต้องศึกษา แก้ไข และเพิ่มเติมข้อกำหนดเกี่ยวกับส่วนประกอบของระบบรถไฟไฟฟ้า และบทบาทของหน่วยงานต่างๆ ในการรับประกันการจ่ายพลังงานให้กับระบบรถไฟไฟฟ้า

ผู้เชี่ยวชาญจาก PMC แนะนำว่า "ควรเร่งดำเนินการทบทวนและปรับปรุงกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กฎหมายไฟฟ้า เพื่อให้เกิดความสอดคล้องในการลงทุน การบำรุงรักษาระบบหม้อแปลง และการจ่ายกระแสไฟฟ้า รวมถึงการวิจัยและพัฒนากฎระเบียบและมาตรฐานโดยละเอียดสำหรับระบบรถไฟไฟฟ้า"

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm