การรวมการจราจรหลังการควบรวมกิจการ: ต้องมีวิสัยทัศน์ระยะยาว

- หลังจากการปรับโครงสร้างตำบลและตำบลใหม่ ความต้องการใหม่ๆ สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในพื้นที่ขนาดใหญ่ได้ถูกหยิบยกขึ้นมา เพื่อพัฒนาการผลิตและส่งเสริมการค้า ดังนั้น ตำบลและตำบลต่างๆ ควรวางแผนโครงข่ายคมนาคมขนส่งในชนบทโดยเร็ว โดยคำนึงถึงการเชื่อมโยงภายในและระหว่างตำบล และวางแผนการระดมทรัพยากรการลงทุนอย่างเป็นระบบ มีประสิทธิภาพ และสอดคล้องกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งระหว่างตำบลและหมู่บ้านขนาดใหญ่ เพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์โดยรวมของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน

การปรับปรุงถนนในชนบทในตำบลกาวล็อก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัด ลาง เซินให้ความสนใจในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับถนนในชนบทมาโดยตลอด และให้ความสำคัญกับการลงทุนในพื้นที่ชนบทเป็นลำดับแรก สถิติจากกรมก่อสร้างระบุว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ถึงสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ทั่วทั้งจังหวัดได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับถนนในชนบททุกประเภทเกือบ 1,800 กิโลเมตร ซึ่งเกินเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติของสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งจังหวัดสำหรับปี พ.ศ. 2563-2568 โดยงบประมาณของจังหวัดได้จัดสรรกว่า 300,000 ล้านดอง เพื่อดำเนินการและสนับสนุนชุมชนในการดำเนินโครงการนี้

ระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรในชนบทจนถึงปัจจุบันใน 65 ตำบลและเขตในจังหวัดประกอบด้วย ถนนในตำบลยาว 2,736 กม. (เสริมความแข็งแรง 2,023 กม.); ถนนในหมู่บ้านยาว 2,038 กม. (เสริมความแข็งแรง 1,239 กม.); ถนนในตรอกยาว 4,050 กม. (เสริมความแข็งแรง 2,259 กม.); และถนนภายในเขตยาว 346 กม. (เสริมความแข็งแรง 174 กม.)

การเข้าสู่ช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 การนำนโยบายของรัฐบาลกลางในการจัดตั้งองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นสองระดับเพื่อปรับปรุงกลไกและเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการ ได้ก่อให้เกิดข้อกำหนดใหม่สำหรับภารกิจการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งชนบทในตำบลใหม่ๆ เนื่องจากแม้ว่าการพัฒนาด้านคมนาคมขนส่งชนบทจะได้รับความสนใจในการลงทุนในอดีต แต่การพัฒนาดังกล่าวเป็นเพียงโครงการขนาดเล็ก การเชื่อมต่อระหว่างตำบลและระหว่างภูมิภาคและการเชื่อมต่อกับทางหลวงระดับจังหวัดและทางหลวงแผ่นดินยังอยู่ในระดับต่ำ ไม่เพียงเท่านั้น การจัดการและการจัดตั้งตำบลใหม่ๆ ยังคงสร้างความต้องการการเดินทางและการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับประชาชนและธุรกิจในตำบลต่างๆ

นายวี วัน บอง เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำตำบลซวนเดือง กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน ตำบลทั้งหมดมีหมู่บ้าน 21/27 แห่ง ที่มีถนนจากใจกลางเมืองไปยังใจกลางหมู่บ้านที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งแล้ว ระบบถนนใหม่ของตำบลได้รับการเสริมความแข็งแกร่งประมาณ 60% ของความยาวเส้นทางทั้งหมด และถนนซอยได้รับการเสริมความแข็งแกร่งประมาณ 70% ของความยาวเส้นทางทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบถนนภายในตำบลและถนนระหว่างหมู่บ้านในหมู่บ้านของตำบลอ้ายก๊วกและตำบลนามกวนเดิม สัดส่วนของถนนลูกรังยังคงมีจำนวนมาก จากการประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน ตำบลได้ตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มยางมะตอยหรือคอนกรีตให้กับถนนของตำบลให้ถึง 80% ของความยาวเส้นทางทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2573 และหมู่บ้าน 26/27 แห่งได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับถนนรถยนต์ไปยังใจกลางหมู่บ้าน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เทศบาลจะจัดทำแผนทั่วไปสำหรับเทศบาลใหม่ โดยเนื้อหาการพัฒนาการจราจรจะมุ่งเน้นไปที่การวิจัย ดังนั้น แผนดังกล่าวจะกล่าวถึงเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการจราจรในชนบทอย่างละเอียด เพื่อให้มั่นใจว่าจะเชื่อมโยงถึงกันภายในเทศบาล ขณะเดียวกัน เทศบาลจะกำหนดรายการโครงการ แผนงานการดำเนินงานในแต่ละปี และจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรที่ต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2569-2573

เช่นเดียวกับตำบลซวนเดือง ตำบลตรีเลก็ได้กำหนดแผนการตรวจสอบและการลงทุนสำหรับโครงข่ายคมนาคมขนส่งในชนบทอย่างชัดเจน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาระยะยาว นายเลือง ดิ่ง โต่ย ประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลตรีเล กล่าวว่า หลังจากการดำเนินการแล้ว แม้จะมีการลงทุนในโครงข่ายคมนาคมขนส่งในชนบทเบื้องต้นแล้ว แต่ขนาดและการเชื่อมต่อยังไม่สูงนัก เพื่อแก้ไขข้อจำกัดนี้ ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 ตำบลจึงมุ่งเน้นการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ซึ่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างชนบทใหม่ เป้าหมายคือการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งแบบซิงโครนัสร่วมกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอื่นๆ เช่น ระบบชลประทานและไฟฟ้า เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการผลิตทางการเกษตรและป่าไม้ สู่การผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน ดังนั้น ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง พ.ศ. 2569-2573 เทศบาลได้เสนอให้เปิดถนนเทศบาลใหม่ 5 สาย และปรับปรุงถนนเดิม 3 สาย เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อภายในและระหว่างเทศบาล

จากการติดตามตรวจสอบพบว่า หลังจากการรวมเขตการปกครองต่างๆ เข้าด้วยกัน ขนาดทางภูมิศาสตร์และจำนวนประชากรของหน่วยงานบริหารใหม่หลายแห่งมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความต้องการด้านการเดินทางและการค้าของประชาชนและภาคธุรกิจก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ระบบถนนระหว่างหมู่บ้านและระหว่างเขตการปกครองที่ลงทุนไว้ก่อนหน้านี้ได้เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งส่งผลกระทบต่อโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเขตการปกครองใหม่

นายเหงียม วัน ไห่ อดีตอธิบดีกรมการขนส่ง ซึ่งปัจจุบันดำรงตำแหน่งประธานสมาคม วิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีทางถนนและสะพานลางเซิน กล่าวว่า การเสริมสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในชนบทเป็นทางออกพื้นฐานในการแก้ปัญหาการพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนของชุมชนใหม่แต่ละแห่ง อย่างไรก็ตาม การขยายถนนในชนบทต้องได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ โดยคำนึงถึงการวางแผนโดยรวมและทิศทางการพัฒนาของท้องถิ่นในบริบทของการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและชุมชน ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมการพัฒนา

นายเดือง กง วี ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างจังหวัดลางเซิน กล่าวว่า ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 กรมฯ จะยังคงให้คำปรึกษาแก่คณะกรรมการพรรคจังหวัด สภาประชาชน และคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เพื่อดำเนินการวางแผนทั่วไปของหน่วยงานบริหารระดับตำบล 65 แห่ง (ประกอบด้วย 4 ตำบล และ 61 ตำบล) นอกจากนี้ กรมฯ จะประสานงานกับตำบลต่างๆ เพื่อพัฒนาโครงการพัฒนาสะพานและถนนในชนบท ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในชนบทให้สอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของตำบลต่างๆ ในสถานการณ์ปัจจุบัน

การรวมศูนย์การจราจรในชนบทหลังการปรับโครงสร้างตำบลเป็นภารกิจสำคัญที่ต้องใช้ความพยายามและทรัพยากรจำนวนมาก ความเชื่อมั่นในความมุ่งมั่นของตำบลและความร่วมมือของระบบการเมืองทั้งหมดตั้งแต่ระดับจังหวัดไปจนถึงระดับตำบล เป้าหมายคือการสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการจราจรในชนบทที่ทันสมัย เชื่อมโยงกันอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจังหวัดลางเซินจะดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนและยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน

ที่มา: https://baolangson.vn/cung-hoa-giao-thong-nong-thon-sau-sap-xep-cac-xa-huong-toi-tam-nhin-dai-han-5053839.html