การแต่งตั้งรถไฟฟ้าสายแรกในนครโฮจิมินห์ครบรอบ 17 ปี

การก่อสร้าง 12 ปี ความล่าช้า 5 ครั้งก่อนแล้วเสร็จ และปีสุดท้ายของการเร่งสร้าง ล้วนเป็นเหตุการณ์สำคัญเชิงสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถั่น – ซ่วยเตียน ทันทีที่เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์เปิดตัวอย่างเป็นทางการ เรามาย้อนรำลึกถึงการเดินทางอันแสนพิเศษที่โครงการนี้ได้ผ่านพ้นมา (ภาพ: นาม อันห์)

จากแบบร่างสู่การก่อตั้งโครงการ

แนวคิดการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 2000 เส้นทางรถไฟฟ้าสายแรกจึงได้รับการบรรจุไว้ในวาระการประชุม ในช่วงเวลาดังกล่าว มีการจัดสัมมนาระหว่าง นักวิทยาศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เพื่อกำหนดเส้นทาง ระยะทาง และแผนการก่อสร้างของรถไฟฟ้าสายที่ 1 นี้

ในปี พ.ศ. 2550 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 17,000 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2554 ได้มีการปรับยอดรวมเป็นมากกว่า 47,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 30,000 พันล้านดอง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการขยายเส้นทางไปยังสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ และการปรับราคาค่าก่อสร้างและค่าเคลียร์พื้นที่ ซึ่งในจำนวนนี้ได้รับเงินกู้ ODA จากองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) มากกว่า 41,800 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของเมือง

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีเส้นทางยาวเกือบ 20 กิโลเมตร ผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถั่น, ทูดึ๊ก (โฮจิมินห์) และเขตดีอาน ( บิ่ญเซือง ) เส้นทางนี้มีระยะทางใต้ดินประมาณ 2.6 กิโลเมตร มีสถานีใต้ดิน 3 สถานี และระยะทางเหนือพื้นดินมากกว่า 17.1 กิโลเมตร รวมถึงสถานีเหนือพื้นดิน 11 สถานี

หนึ่งปีต่อมา ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น-ซ่วยเตี๊ยน ขนาด 24 เฮกตาร์ ได้เริ่มก่อสร้างในเขตลองบิ่ญ (เขต 9) จากนั้นใช้เวลา 4 ปี จนกระทั่งวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2555 จึงได้เริ่มการก่อสร้างส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการ (สายหลัก) อย่างเป็นทางการ

ก้าวแรกที่สำคัญ

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2555 โครงการรถไฟฟ้าสายเบ๊นถั่น-ซั่วเตียน หมายเลข 1 ได้เริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 2 ความยาว 17.1 กิโลเมตร อย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นก้าวแรกในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1

โครงการก่อสร้างหมายเลข 17.1 กม. เหนือพื้นดินจากทางแยกสถานีรถไฟใต้ดินบ่าซอนถึงสถานีวันถันตามแนวแกนตั้งถึงสถานีซ่วยเตียน การก่อสร้างสถานีซ่อมบำรุงรถจักรลองบินห์ (สถานีซ่อมบำรุงทางเทคนิคสำหรับหัวรถจักรและตู้โดยสาร)

ขณะนี้ นครโฮจิมินห์คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2561 ซึ่งจะเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับการพัฒนารถไฟฟ้าสายอื่นๆ ในอนาคต เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินเปิดให้บริการพร้อมกัน รถไฟฟ้าใต้ดินจะกลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักที่เชื่อมโยงการขนส่งผู้โดยสารปริมาณมาก ณ เวลานั้น รถโดยสารประจำทางจะไม่เป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักอีกต่อไป (ภาพ: AX)

รายล้อมไปด้วยความยากลำบาก

อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มโครงการมาเกือบ 2 ปี พื้นที่ก่อสร้างยังไม่ได้รับการเคลียร์ ตามสัญญาที่ลงนามกับบริษัทร่วมทุนซูมิโตโม-เซียนโก 6 นักลงทุนจะต้องส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดภายในสิ้นปี 2555 เป็นอย่างช้าที่สุด

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ ความคืบหน้าในการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ล่าช้า เนื่องจากยังมีบริษัทหนึ่งที่ยังไม่ได้ย้ายที่ตั้ง คือ บริษัท วินห์พัท เทรดดิ้ง แอนด์ เซอร์วิส จำกัด (บริษัท วินห์พัท) ซึ่งมีที่ดินเกือบ 20,000 ตร.ม. ในเขตบิ่ญทัง เมืองดีอาน จังหวัดบิ่ญเซือง

ในปี พ.ศ. 2558 ปัญหาที่ดินยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ นครโฮจิมินห์ต้องเผชิญกับค่าปรับมากกว่า 2.5 พันล้านดองต่อวันจากการที่ผู้รับเหมาขอเงินชดเชย ต่อมา คณะกรรมการบริหารรถไฟชานเมืองต้องเจรจากับผู้รับเหมาก่อสร้างสายซูมิโตโม-เซียนโก 6 เพื่อลดค่าปรับ (ภาพ: Huu Khoa)

7 ปีสร้างสถานีสายใต้ดิน

เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 เป็นช่วงเวลาที่ต้นไม้ "อายุร้อยปี" เรียงรายอยู่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ถูกตัดและย้ายเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับการก่อสร้างแพ็กเกจ 1B สถานีรถไฟใต้ดินสาย 1 จากสถานีโรงละครโฮจิมินห์ไปยังสถานีบ่าซอน

ในจำนวนนี้ ยังมีการรื้อถอนแถวต้นไม้โบราณหน้าโรงละครเมือง แถวต้นไม้โบราณบนถนนเลอโลย และวงเวียนต้นหลิวที่สี่แยกเหงียนเว้-เลอโลย ซึ่งมีมานานกว่า 100 ปี ออกไปด้วย

นักท่องเที่ยวและชาวนครโฮจิมินห์จำนวนมากแสดงความเสียใจและยืนดูการย้ายและถอนต้นไม้โบราณเป็นเวลาหลายชั่วโมง

ทันทีหลังจากย้ายต้นไม้อายุร้อยปีออกไป พื้นดินใจกลางเมืองโฮจิมินห์ก็แทบจะพลิกคว่ำ สี่แยกเหงียนเว้ - เลโลยทั้งหมดดูเหมือนพื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ เต็มไปด้วยคอนกรีต เหล็ก เครื่องจักร และรั้วเหล็กลูกฟูกที่เรียงรายกันอย่างมั่นคง (ภาพ: เล กวน)

ใจกลางเมือง เครื่องจักรและผู้คนต่างระดมกำลังเพื่อทำงานอย่างเร่งด่วนที่สุด ภายในเวลาเพียง 7 เดือน พื้นที่ก่อสร้างขนาดมหึมาแห่งนี้จะต้องได้รับการบูรณะเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีการรวมประเทศ

การก่อสร้างสถานีโรงละครนครโฮจิมินห์มีความยาว 190 เมตร กว้าง 26 เมตร ประกอบด้วย 4 ชั้น (ชั้นรอผู้โดยสาร 2 ชั้น และชั้นชานชาลา 2 ชั้น) ความลึก 40 เมตร โดยใช้วิธีการจากบนลงล่าง (ก่อผนังไดอะแฟรมและเสาเข็มก่อน จากนั้นจึงขุดและสร้างพื้นจากบนลงล่าง) เพื่อลดความเสี่ยงของการทรุดตัวให้น้อยที่สุด

สองปีต่อมา ในเช้าวันที่ 17 พฤศจิกายน 2559 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ได้เดินหน้าโครงการ 1A ซึ่งเป็นโครงการสุดท้ายของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งประกอบด้วยสถานีกลางเบ๊นถั่ญ และส่วนใต้ดินยาว 515 เมตรของสถานี City Theater (ภาพ: Phan Huu Duy Quoc)

แพ็คเกจสุดท้าย (1A) ถือเป็นช่วงเวลาสำคัญยิ่งสำหรับรถไฟฟ้าสายเบ๊นถัน – ซ่วยเตียน การเสร็จสิ้นของแพ็คเกจนี้หมายความว่าโครงการทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการใช้งาน (ภาพ: Huu Khoa)

สถานีเบ๊นถั่นมีชั้นใต้ดิน 4 ชั้น โดยชั้นที่ลึกที่สุดประมาณ 30 เมตร ชั้นแรกเป็นโถงเก็บค่าผ่านทาง สำนักงานสถานี และห้องเครื่องสถานี ชั้นสองเป็นชานชาลาของรถไฟฟ้าสาย 1 ชั้นสามเป็นโถงเก็บค่าผ่านทางสำหรับการเปลี่ยนขบวนในอนาคต ชั้นที่เหลือเป็นชานชาลาของรถไฟฟ้าสายเชื่อมต่อ

นอกจากจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อการจราจรระหว่างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายถัดไปแล้ว สถานีกลางเบนถันยังมีระบบบริการเชิงพาณิชย์อีกด้วย โดยมีต้นทุนการลงทุนก่อสร้างเกือบหนึ่งพันล้านเหรียญสหรัฐ (ภาพ: Huu Khoa)

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2560 เครื่องเจาะใต้ดินรุ่น TBM ที่ทันสมัยจากญี่ปุ่น ได้ถูกนำมาประกอบที่นครโฮจิมินห์เป็นครั้งแรก เพื่อประกอบเป็นแพ็กเกจ 1B ซึ่งเป็นส่วนใต้ดินจากสถานี Ba Son ไปยังสถานี Ho Chi Minh City Theater เครื่องเจาะแบบ Shield TBM นี้มีความยาว 70 เมตร และมีน้ำหนัก 300 ตัน

หุ่นยนต์ TBM ตั้งอยู่ที่ความลึกใต้ดิน 17 เมตร ซึ่งเป็นชุดรถขุดหลายคันที่สามารถทำงานก่อสร้างอุโมงค์โดยใช้วิธีการปรับสมดุลแรงดันดิน

เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างมีสภาพภูมิประเทศที่แคบ ชิ้นส่วนของหุ่นยนต์แต่ละชิ้นจึงถูกขนส่งไปยังพื้นที่ก่อสร้างแยกกัน จากนั้นจึงยกชิ้นส่วนของหุ่นยนต์ลงไปใต้ดินเพื่อให้คนงานและวิศวกรประกอบ การติดตั้งหัวเจาะเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุดในกระบวนการขุดเจาะอุโมงค์ และส่วนนี้ใช้เวลาเกือบ 2 เดือนจึงจะเสร็จสมบูรณ์ (ภาพ: Huu Khoa)

หลังจากการติดตั้งเป็นเวลา 2 เดือน ในเช้าวันที่ 26 พฤษภาคม 2560 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีเริ่มขุดเจาะ TBM จากสถานีบ่าซอนไปยังสถานีโรงละครเมือง

หัวเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 6.79 เมตร ยาว 8.30 เมตร ถูกหย่อนลงสู่พื้นดินอย่างปลอดภัยและวางในตำแหน่งเตรียมการก่อสร้าง บนผนังดิน เครื่องหมายหมึก (วงกลม) คือเส้นผ่านศูนย์กลางที่ TBM จะเจาะทะลุ ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการขุดอุโมงค์ยาว 781 เมตร (ภาพ: Huu Khoa)

หัวแท่นขุดเจาะหลักยาว 12.5 เมตร มีดอกสว่านติดตั้งอยู่ด้านหน้าปากอุโมงค์ วงแหวนรองรับและดอกสว่านมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 6.79 เมตร และยาว 8.30 เมตร (ภาพ: Huu Khoa)

ในแต่ละวัน หุ่นยนต์ TBM จะเจาะอุโมงค์ยาว 12 เมตร ในระหว่างกระบวนการขุด ดินจะถูกถ่ายโอนไปยังสายพานลำเลียงและบดให้เป็นของเหลวข้น จากนั้นน้ำจะถูกแยกออกผ่านระบบกรองเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในการก่อสร้าง และทรายจะถูกขนส่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง

TBM ทำงานใต้ดินลึกและอยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากทางเดินป้องกันของอาคารด้านบน เนื่องจากทำงานใต้ดิน เครื่องจึงไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศภายนอก

ไม่ว่าเครื่องเจาะจะไปที่ใด ก็จะประกอบผนังอุโมงค์ (ซึ่งเป็นแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กประกอบแล้ว) เพื่อป้องกันดินถล่มและหินด้านบน (ภาพ: หูโข่ว)

ขุดอุโมงค์ช่วงแรกสำเร็จ

หลังจากนั้นประมาณ 5 เดือน ในวันที่ 31 ตุลาคม 2560 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์และบริษัทร่วมทุนชิมิซุ-มาเอดะ (ญี่ปุ่น) ได้จัดพิธีต้อนรับเครื่องเจาะอุโมงค์ TBM สู่สถานี City Theater ซึ่งถือเป็นการเสร็จสมบูรณ์ของงานเจาะอุโมงค์ด้านตะวันออกของส่วนใต้ดิน Ba Son

อุโมงค์นี้ทอดยาวจากสถานี Ba Son ข้าม Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, พื้นที่ 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung ระหว่างโรงละครเมืองและโรงแรม Caravell ข้ามถนน Dong Khoi ไปยังสถานีโรงละครเมือง

วินาทีที่ดอกสว่านเจาะผ่านรูท่อระบายน้ำของโรงละครเมือง ทำให้ผู้เข้าร่วมโครงการทุกคน ทั้งวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญจากญี่ปุ่นและเวียดนาม ต่างดีใจกันยกใหญ่

ถือเป็นช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดในการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินบนเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์

หลังจากการเจาะอุโมงค์ด้านตะวันออกเสร็จสิ้นแล้ว TBM ได้ถูกถอดออกและนำไปยังสถานี Ba Son เพื่อประกอบเข้าด้วยกันเพื่อดำเนินการเจาะอุโมงค์ด้านตะวันตกต่อไป โดยสร้างอุโมงค์เดี่ยว 2 แห่งที่มีความยาว 781 เมตร (ภาพถ่ายโดย: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh)

เสาและคานถูกออกแบบให้เป็นรูปทรง

หลังจากการก่อสร้างมานานกว่า 3 ปี (กันยายน 2558) เสาสะพานที่ดูเหมือนแถบผ้าไหมตรงริมถนน ฮานอย ก็สร้างเสร็จอย่างรวดเร็ว โดยรอขั้นตอนสำคัญซึ่งก็คือการประกอบส่วนคาน

การก่อสร้างสะพานเทียบเรือขนานกับทางหลวงฮานอยจากสะพานไซง่อน (เขต 2 เก่า) ไปยังดีอาน (บิ่ญเซือง) สะดวกเพราะไม่กระทบการจราจรในพื้นที่นี้ (ภาพ: ฮูคัว)

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2558 ได้มีการติดตั้งคานส่วนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 โดยใช้เทคโนโลยีการประกอบบนทางหลวงฮานอย (เดิมคือเขต 2 ปัจจุบันคือเมือง Thu Duc) คานนี้เป็นคานรูปตัว U ออกแบบและก่อสร้างโดย Systra (ฝรั่งเศส) ส่วนการเปิดตัวคานนี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน FVR

คานหน้าตัดรูปตัว U ได้รับการหล่อสำเร็จรูปที่ลานหล่อเก่าของเขต 9 จากนั้นจึงขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยรถบรรทุกพิเศษ

คานรูปตัว U ที่ออกแบบโดยผู้รับเหมาชาวฝรั่งเศสมีความสวยงามและเพรียวบางเป็นอย่างยิ่ง นอกจากนี้ปีกคานทั้งสองข้างยังทำหน้าที่เป็นฉนวนกันเสียงอีกด้วย

พิธีติดตั้งคานคอนกรีตแผ่นแรกบนทางหลวงฮานอย ถือเป็นก้าวสำคัญประการหนึ่งของโครงการ โดยมีผู้แทนจากผู้นำนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานต่างๆ ที่เข้าร่วมโครงการเข้าร่วมและเป็นสักขีพยานจำนวนมาก (ภาพถ่าย: Huu Khoa)

หลังจากผ่านไป 2 ปี ได้มีการประกอบชิ้นส่วนคานบนสะพานลอยข้ามทางหลวงฮานอย ระยะทาง 14.5 กิโลเมตร รวมทั้งหมด 4,536 ชิ้น ณ จุดนี้ โครงการนี้มีพื้นที่ก่อสร้างที่ “สะอาด” อย่างสมบูรณ์ และมีเป้าหมายที่จะเปิดใช้งานส่วนยกระดับในปี พ.ศ. 2561 เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้รถไฟฟ้าใต้ดินได้เร็วกว่าแผนที่ปรับปรุงใหม่ 2 ปี (ภาพ: Huu Khoa)

การเลื่อนการเสร็จสิ้น

อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2561 โครงการต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้างและความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนการออกแบบทางเทคนิคของสถานีรถไฟใต้ดินเบ๊นถันเพื่อเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ความล่าช้าเหล่านี้ทำให้ต้องเลื่อนระยะเวลาดำเนินการออกไปเป็นปี 2563

ปัญหาไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ในเดือนธันวาคม 2561 โครงการยังคงประสบปัญหาการอนุมัติการปรับลดเงินลงทุนรวมและการขาดแคลนเงินทุนส่วนกลาง ส่งผลให้โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ประสบปัญหาการขาดแคลนเงินทุนอย่างรุนแรง คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ต้องเบิกงบประมาณล่วงหน้าถึงสี่ครั้ง รวมเป็นเงิน 3,300 พันล้านดอง เพื่อรักษาความก้าวหน้า จ่ายเงินให้ผู้รับเหมา และดูแลการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในปี 2563 ยังไม่บรรลุตามเป้าหมาย

ในอีก 4 ปีข้างหน้า โครงการยังคงเลื่อนกำหนดแล้วเสร็จไปอีก 4 ครั้งด้วยสาเหตุหลายประการ ได้แก่ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น การระบาดของโควิด-19 ปัญหาสัญญาและขั้นตอนการรับมอบ... จนกระทั่งนายกรัฐมนตรีกำหนดขยายเวลาแล้วเสร็จครั้งสุดท้ายในเดือนธันวาคม 2567 (ภาพ: หูควาย)

ที่น่าสังเกตคือ เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2563 ระหว่างการก่อสร้าง โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 พบว่าลูกปืนยางที่เสา P14-10 ของสะพานลอย VD14 (เส้นทางเบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน) ไม่มั่นคงและหลุดออกจากหินรองรับ ทำให้ปลายคานทั้งสองข้างเบี่ยงออกจากกันและรางรถไฟเหนือศีรษะได้รับความเสียหาย

เหตุการณ์ดังกล่าวถือเป็นเหตุการณ์ร้ายแรงในขณะนั้น คณะกรรมการพิจารณาอนุมัติโครงการของรัฐ (State Acceptance Council) จำเป็นต้องขอให้ผู้ลงทุนตรวจสอบสถานะโดยรวมโดยทันที ประเมินข้อมูลการตรวจสอบโครงสร้างของเสา P14-10 เสาข้างเคียง รวมถึงระดับความปลอดภัยในการรับน้ำหนัก อายุการใช้งานของโครงสร้าง จากนั้นจึงตรวจสอบการรับน้ำหนักของสะพานทั้งหมดตลอดเส้นทาง และส่งรายงานไปยังคณะกรรมการพิจารณาอนุมัติโครงการของรัฐ (ภาพ: Thu Tran)

จากนั้นจึงรีบเปลี่ยนเบาะยางที่เสียหายและซ่อมแซมรอยแตกที่เกี่ยวข้องเป็นการชั่วคราว

หนึ่งปีหลังจากเหตุการณ์สะพานรถไฟฟ้าเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน หมายเลข 1 พังถล่มและเคลื่อนตัว คณะกรรมการบริหารทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR – ผู้ลงทุน) กล่าวว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมและเสริมคานรับน้ำหนักอีก 30 คานที่อาจเคลื่อนตัวได้

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 นักลงทุน MAUR ได้จัดการประชุมอย่างน้อย 3 ครั้งระหว่าง NJPT Joint Consulting Consortium และ SCC เพื่อกระตุ้นให้หน่วยงานต่างๆ ส่งรายงานเหตุการณ์

อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งอีก 2 ปีต่อมา ในวันที่ 15 มิถุนายน 2566 จึงได้มีการวินิจฉัยว่าสาเหตุของเหตุการณ์นี้เกิดจากช่องว่างระหว่างฐานรองรับสะพานกับหินรองรับ และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่ก่อสร้างทำให้ทั้งรางและคานขยายหรือหดตัว ส่งผลให้มีโอกาสเกิดการลื่นไถลของฐานรองรับเพิ่มขึ้น

ยินดีต้อนรับรถไฟขบวนแรก

เช้าวันที่ 8 ตุลาคม 2563 รถไฟขบวนแรก 3 ตู้ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้เดินทางมาถึงท่าเรือ Khanh Hoi หลังจากเดินทางมาจากท่าเรือ Kasado ประเทศญี่ปุ่นเป็นเวลา 8 วัน พิธีต้อนรับรถไฟได้รับการจัดเตรียมไว้อย่างละเอียดและรอบคอบล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

เพื่อนำตู้รถไฟคันแรกออกจากห้องเก็บสัมภาระ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญเกือบ 100 คนได้เข้าร่วมในการขนถ่ายตู้รถไฟออก

กระบวนการขนถ่ายสินค้าใช้เวลาอย่างน้อย 3 ชั่วโมง และกระบวนการที่รถไฟสัมผัสกับยานพาหนะขนาดใหญ่และน้ำหนักเกินใช้เวลาประมาณ 30 นาที ขั้นตอนการดึง ปลดโซ่ และปล่อยรถไฟลงนั้นดำเนินการอย่างพิถีพิถัน วิศวกรจะผูกรถไฟเข้ากับพื้นรถพ่วงของยานพาหนะขนาดใหญ่และน้ำหนักเกิน เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการขนส่งจะไม่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันใดๆ

การขนถ่ายรถไฟขบวนแรกใช้เวลาเกือบ 5 ชั่วโมง

เวลา 18.00 น. ของวันที่ 9 ตุลาคม รถไฟถูกขนถ่ายลงที่ท่าเรือ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยท่าเรือได้ดำเนินการตรวจตราศุลกากร ตั้งแต่เที่ยงคืนถึงเช้ามืดของวันที่ 10 ตุลาคม รถไฟถูกขนส่งไปยังสถานีขนส่งลองบิ่ญ (เมืองทูดึ๊ก)

ยานพาหนะนี้มีขีดความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 200 ตัน กำลังลากจูง 250 ตัน และเชื่อมต่อกับรถพ่วงไฮดรอลิกเฉพาะทางที่มีเพลาเชื่อมต่อกัน 12 เพลา น้ำหนักที่อนุญาตของแต่ละเพลาคือ 32 ตัน

ขบวนรถเคลื่อนผ่านเส้นทางเหงียนต๊าดแทงห์ - ต๋อนดึ๊กทัง - เหงียนฮู่แก็ง - เหงียนโกแถช - มายชีโถ - ทางหลวงฮานอย - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 - ถนนหมายเลข 400 - ฮวงฮู่นาม - ถนนหมายเลข 11 - ไปยังสถานีขนส่งลองบิ่ญ ระยะทาง 26 กิโลเมตร เวลา 03.00 น. ของวันที่ 10 ตุลาคม ขบวนรถได้เดินทางมาถึงสถานีขนส่งลองบิ่ญ (ภาพ: ฮู่คัว)

ณ สถานีรถไฟลองบิ่ญ คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองได้จัดพิธีปล่อยขบวนรถไฟขบวนแรก ณ สถานีรถไฟแห่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญ 20 คนจากบริษัทผู้รับเหมาฮิตาชิ (ญี่ปุ่น) และวิศวกรชาวเวียดนาม ได้เริ่มประกอบตู้รถไฟด้วย

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 ขบวนรถไฟฟ้า 2 ขบวนสุดท้ายพร้อมตู้โดยสาร 6 ตู้ของรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ถูกขนส่งถึงนครโฮจิมินห์ ถือเป็นก้าวสำคัญของการย้ายเข้าสู่ระยะทดลองเดินรถของโครงการทั้งหมด (ภาพ: Huu Khoa)

การก่อสร้างเสร็จสิ้น

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2565 โครงการรถไฟฟ้าสายที่ 1 มีความคืบหน้าสำคัญ โดยงานโครงสร้างและสถาปัตยกรรมเสร็จสิ้นไปแล้ว 99% ส่งผลให้โครงการโดยรวมคืบหน้าไปอยู่ที่ 93% ขณะเดียวกัน งานบูรณะพื้นที่ ฟื้นฟูการจราจร และภูมิทัศน์ในพื้นที่ส่วนกลางก็ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เมืองมีบรรยากาศที่โปร่งสบายและเป็นระเบียบเรียบร้อยมากขึ้น

เมื่อผู้คนสัญจรไปตามท้องถนนในนครโฮจิมินห์สามารถชื่นชมสถานีรถไฟฟ้าที่มีสถาปัตยกรรมทันสมัย สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ และกลมกลืนไปกับพื้นที่เมือง ผลงานเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นจุดเด่นของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของนครโฮจิมินห์อีกด้วย (ภาพ: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh)

สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1

เช้าวันที่ 21 ธันวาคม 2565 นครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีเปิดการทดลองเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 อย่างยิ่งใหญ่ นับเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านจากขั้นตอนการก่อสร้างแล้วเสร็จไปสู่ขั้นตอนการเตรียมเปิดให้บริการ

ผู้เข้าร่วมงาน ได้แก่ นายเหงียน วัน เหนน เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายยามาดะ ทาคิโอะ เอกอัครราชทูตญี่ปุ่นประจำเวียดนาม

ผู้นำนครโฮจิมินห์ ประเทศญี่ปุ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแลกเปลี่ยนกันระหว่างรถไฟกำลังเคลื่อนตัวไปยังสถานีบิ่ญไท (เมืองทูดึ๊ก)

ตั้งแต่ต้นปี 2566 ถึง 2567 จะมีการจัดกิจกรรมสัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 อย่างต่อเนื่องและบ่อยครั้งยิ่งขึ้น ขอเชิญชวนชาวโฮจิมินห์ซิตี้มาสัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 ด้วยความสนุกสนานและความตื่นเต้น

นักท่องเที่ยวที่ได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นครั้งแรกต่างตื่นเต้นและดีใจอย่างที่สุดเมื่อได้สัมผัสกับความทันสมัยและความสะดวกสบายของเส้นทางคมนาคมสายใหม่นี้ พวกเขาต่างแสดงความหวังว่านครโฮจิมินห์จะนำโครงการนี้เข้าสู่เชิงพาณิชย์ในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะของเมืองอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้ หลายๆ คนยังหวังว่านครโฮจิมินห์จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เหลืออยู่ในเครือข่ายรถไฟในเมืองพร้อมๆ กันในเร็วๆ นี้ เพื่อสร้างระบบการจราจรที่เชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ภาพ: Nam Anh)

ระยะสปรินต์

ต้นปี พ.ศ. 2567 โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายอย่างเป็นทางการ ทีมปฏิบัติการได้จัดฝึกอบรมเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรทุกคนมีความคุ้นเคยกับกระบวนการและพร้อมสำหรับสถานการณ์จริง ขณะเดียวกัน ได้มีการวางแผนและฝึกซ้อมสถานการณ์จำลองสำหรับการทดลองเดินรถและการจัดการเหตุการณ์ระหว่างการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มต้นในเดือนธันวาคม อย่างละเอียดถี่ถ้วน

ระยะนี้ไม่เพียงแต่เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายเพื่อรับประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถไฟฟ้าสายแรกของเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการเตรียมการอย่างรอบคอบก่อนนำไปปฏิบัติจริงอีกด้วย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้จัดซ้อมรับมือเหตุการณ์จำลองสถานการณ์ครั้งใหญ่ที่สุดอย่างเป็นทางการ โดยมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 1,000 คน และหน่วยงานต่างๆ มากมาย กิจกรรมนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาความสามารถของเจ้าหน้าที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการรับมือกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยสูงสุดแก่ผู้โดยสาร

การจำลองเหตุการณ์จริงยังช่วยปรับปรุงกระบวนการปฏิบัติงาน ทดสอบการประสานงานระหว่างแผนก และระบุจุดที่ต้องปรับปรุงในระบบ ขั้นตอนนี้ถือเป็นขั้นตอนการเตรียมการที่สำคัญ เพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟฟ้าสาย 1 พร้อมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างปลอดภัย มีเสถียรภาพ และตรงตามความคาดหวังของประชาชน (ภาพ: นาม อันห์)

ทุกอย่างพร้อมแล้ว

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) ได้ประกาศว่าได้ก่อสร้างส่วนการก่อสร้างทั้งหมดเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการแล้ว และจะเริ่มเปิดดำเนินการรถไฟฟ้าสายที่ 1 เบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน ในวันที่ 22 ธันวาคม

ทั้งนี้ ผู้ลงทุนอยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนและเอกสารการยอมรับตามระเบียบการดำเนินกิจการเชิงพาณิชย์รถไฟฟ้าสายที่ 1

นอกจากนี้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 สะพานคนเดินทั้ง 9 แห่งที่เชื่อมสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตียน) ตามแนวเมืองถู่ดึ๊ก จะมีการก่อสร้างและติดตั้งแล้วเสร็จ

สะพานเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกและปลอดภัยสำหรับผู้คนในการเดินทางระหว่างสถานีและพื้นที่ใกล้เคียงเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างจุดเด่นที่ทันสมัยที่สอดประสานกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินอีกด้วย

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่วิ่งไปตามถนนหวอเงวียนซาปและทางหลวงฮานอยตอนนี้ดูสะอาดเรียบร้อยดีแล้ว (ภาพ: ไห่หลง)

สถานีใต้ดินทั้ง 3 แห่งได้ก่อสร้างสถาปัตยกรรมเสร็จสมบูรณ์แล้วตั้งแต่ปลายปี 2566 ส่วนทางเดินโดยรอบ เช่น ป้ายบอกทาง พื้นที่วิทยาเขต พื้นที่สีเขียว และระบบนำทาง ได้รับการติดตั้งเรียบร้อยแล้ว และพร้อมที่จะเปิดใช้งานตั้งแต่เดือนตุลาคม 2567 (ภาพ: Hai Long - Thu Tran)

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ทั้ง 17 ขบวน ได้รับใบรับรองคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะรถไฟ รถไฟฟ้าทั้ง 17 ขบวนนี้ได้รับการประทับตรารับรอง (ภาพ: ไห่หลง – ธู่เจิรน – นามอันห์)

ตามที่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ระบุว่า การตรวจสอบและประทับตราตรวจสอบรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เสร็จสิ้นแล้ว ถือเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้มั่นใจได้ว่ารถไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ได้ผ่านมาตรฐานคุณภาพอย่างครบถ้วน และพร้อมสำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าในเมืองประกาศว่าโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ 100% แล้ว เส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองสายแรกของเมืองจะเข้าสู่ระยะใหม่ นั่นคือ การเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ

วันที่ 22 ธันวาคม รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถั่น - เส้ายเตี๊ยน จะเริ่มให้บริการและต้อนรับผู้โดยสารอย่างเป็นทางการ นับเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและยั่งยืนในนครโฮจิมินห์

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm