ข้อเสนอปรับปรุงเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

ทปอ. - สำนักที่ปรึกษาต่างประเทศรายงานผลการวิจัย เสนอปรับเนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับที่ตั้งสถานี แผนผังเส้นทางแยก และเพิ่มสถานีพักขบวนรถในพื้นที่สำคัญของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเป็นพื้นที่ที่วิ่งผ่านไฮฟอง

คณะทำงาน จากกระทรวงก่อสร้าง นำโดยนายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง ได้ประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับนครไฮฟอง เพื่อตรวจสอบเส้นทางรถไฟและเส้นทางถนนที่เชื่อมต่อกับสถานที่ตั้งของสถานี เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

เส้นทางที่ผ่าน ไฮฟอง มีความยาว 86.9 กิโลเมตร เส้นทางย่อยน้ำโด่เซินมีความยาว 13.2 กิโลเมตร และเส้นทางย่อยดินห์หวูมีความยาว 4.3 กิโลเมตร

พื้นที่ไฮฟองได้รับการออกแบบให้มีสถานี 10 สถานี ได้แก่ สถานีช่วง (Nam Hai Phong); สถานีกลาง ( Hai Duong Nam); สถานีจอดรถไฟ 5 สถานี (Binh Giang, Tu Ky, Thanh Ha, An Lao, Nam Dinh Vu) และพื้นที่ท่าเรือ 3 แห่ง (Lach Huyen, Dinh Vu และ Nam Do Son)

ภาพรวมการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างคณะทำงานจากกระทรวงก่อสร้างและเมืองไฮฟองในโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

ในระหว่างการประชุมทำงาน สำนักงานที่ปรึกษาต่างประเทศได้รายงานผลการวิจัย รวมถึงการเปลี่ยนแปลงบางประการเมื่อเทียบกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นฉบับก่อน

ปรับเปลี่ยนตำแหน่งสถานีหลักๆ คือ ปรับปรุงตำแหน่งสถานี Hai Duong Nam ปรับปรุงตำแหน่งสถานี Nam Hai Phong และปรับปรุงแผนผังสายย่อย Dinh Vu

ช่วงไฮเดืองนาม - นามไฮฟอง มีความยาว 47.5 กิโลเมตร และคาดการณ์ว่าปริมาณการจราจรในช่วงนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับแผนเบื้องต้น ดังนั้น ในแผนเบื้องต้น หน่วยงานที่ปรึกษาจึงแนะนำให้ออกแบบสถานีรถไฟเพิ่มเติมเพื่อรองรับความจุของรถไฟระหว่างสองสถานี

สถานีบิ่ญซางอยู่ห่างจากสถานีไห่เซืองนามไม่ถึง 7 กม. โดยยึดหลักการรวมศูนย์สินค้า แผนการที่เสนอคือการปรับเปลี่ยนลักษณะของสถานีบิ่ญซางจากสถานีขนส่งสินค้าเป็นสถานีเปลี่ยนขบวนรถไฟ โดยมุ่งเน้นการจัดการสินค้าที่สถานีไห่เซืองนาม

ผู้แทนจากหน่วยงานและสาขาต่างๆ ของเมืองไฮฟองจำนวนมากได้หารือกันว่าหน่วยงานในพื้นที่ได้ดำเนินการกำหนดขอบเขตของเส้นทางสายหลัก เส้นทางสายย่อย และสถานีต่างๆ เสร็จเรียบร้อยแล้ว

สำหรับโครงการรองเพื่อก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ 14 แห่ง กรมก่อสร้างได้อนุมัติโครงการ 1 แห่งทางภาคตะวันออก และกำลังดำเนินการประเมินให้แล้วเสร็จในเดือนกันยายนนี้ ส่วนภาคตะวันตก เมืองได้ประเมินพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่แล้ว 5 แห่ง และมีคุณสมบัติเหมาะสมในการดำเนินการ 1 แห่ง

คณะทำงานของกระทรวงการก่อสร้างและเมืองไฮฟองตกลงกันเกี่ยวกับเนื้อหาในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

ดังนั้น การปรับเส้นทางหลักและเส้นทางสาขาจึงมีข้อจำกัด เนื่องจากพื้นที่ส่วนใหญ่กำลังดำเนินการขั้นตอนการเคลียร์พื้นที่เพื่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลักและเส้นทางสาขาด้วย

นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง และผู้แทนแสดงความคิดเห็นในการประชุม

การปรับเปลี่ยนใดๆ หากมี จะเกิดขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะทางของทางรถไฟหรือการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวางแผน การวางผังพื้นที่ และการแบ่งเขตการใช้งาน

การปรับเปลี่ยนฟังก์ชั่นและตำแหน่งของการก่อสร้างสถานีก็จะมีจำกัดเช่นกัน แต่จะมุ่งเน้นไปที่การวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับปัจจัยที่ส่งผลต่อสถาปัตยกรรมเชิงพื้นที่และระดับการเคลียร์พื้นที่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานี Nam Hai Phong ยังคงรักษาแผนผังเดิมที่ตั้งอยู่ทางใต้ของทางหลวงฮานอย-ไฮฟองไว้ พิจารณาและศึกษาการก่อสร้างสถานียกระดับ Dinh Vu เพื่อจำกัดต้นทุนการก่อสร้างและต้นทุนการดำเนินการในอนาคต

ตามมติที่ 87 ของรัฐสภา โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะสร้างทางรถไฟสายใหม่ ระยะทาง 403.1 กิโลเมตร ประกอบด้วยเส้นทางหลัก ระยะทาง 388.1 กิโลเมตร และเส้นทางย่อย ระยะทาง 20.5 กิโลเมตร โครงการนี้ผ่าน 6 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดหล่าวกาย จังหวัดฟู้เถาะ จังหวัดฮานอย จังหวัดบั๊กนิญ จังหวัดหุ่งเอียน และจังหวัดไฮฟอง โดยเส้นทางหลักได้รับการออกแบบให้มีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเส้นทางย่อยที่ความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-dieu-chinh-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1773907.tpo