เมื่อเช้าวันที่ 3 มิถุนายน ณ กรุงฮานอย กรมสิ่งแวดล้อม ( กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ) จัดการประชุมหารือเกี่ยวกับร่างกฎระเบียบทางเทคนิคของเวียดนาม (QCVN) ว่าด้วยการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ จักรยานยนต์และจักรยานยนต์ และแผนงานสำหรับการใช้งาน
จำเป็นต้องลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อทดสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์
ตามข้อเสนอ แผนงานดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2027 สำหรับ กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีปริมาณรถยนต์จำนวนมากใน 2 พื้นที่ดังกล่าวที่ต้องดำเนินการตรวจสอบ หน่วยงานร่างจึงเสนอว่าภายใน 18 เดือนนับจากวันที่เริ่มดำเนินการตรวจสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในจังหวัดและเมืองที่ระบุในข้อ 1 ข้อ 4 รถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่เข้าร่วมการจราจรจะต้องผ่านการตรวจสอบการปล่อยไอเสียและไม่ถูกปรับ
นายเล ห่วย นาม รองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กระทรวง เกษตร และสิ่งแวดล้อม |
“ ในช่วงนี้ ทางการจะเข้มงวดกับการโฆษณาชวนเชื่อ การระดมพล และแนวทางในการทดสอบการปล่อยมลพิษโดยไม่ต้องจัดการกับการละเมิด หลังจากช่วงเวลานี้ ทางการจะจัดการตรวจสอบ กำกับดูแล และจัดการกับการละเมิดตามกฎระเบียบ ” นายเล โฮย นาม รองผู้อำนวยการกรมสิ่งแวดล้อมกล่าว
นายทราน ฮวง ฟอง ผู้ลงทะเบียนเวียดนาม กล่าวว่า ปัจจุบัน มีผู้จดทะเบียนรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ในฮานอยประมาณ 5.6 ล้านคัน ในขณะที่ในนครโฮจิมินห์ จำนวนดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 8.6 ล้านคันหลังการควบรวมกิจการ
โดยนายพงศ์ กล่าวว่า เมื่อมีปริมาณรถมากขนาดนี้ หากใช้งานพร้อมๆ กัน อาจมีความเสี่ยงเรื่องความแออัดและความเป็นไปได้
“ มุมมองของกระทรวงการก่อสร้างและกรมตรวจสภาพรถคือ เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการตรวจสภาพรถพร้อมกันได้ ตามการคำนวณเวลาในการตรวจวัดค่าไอเสียของรถแต่ละคัน หากใช้เวลา 7 นาที ฮานอยจำเป็นต้องมีศูนย์ตรวจสภาพไอเสียอย่างน้อย 400 แห่ง และโฮจิมินห์ซิตี้จำเป็นต้องมีศูนย์ตรวจสภาพ 600 แห่ง” นายฟองกล่าวและยืนยันว่า “ ตัวเลขดังกล่าวไม่มีในขณะนี้ จำนวนศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ทั้งหมดในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้คือ 70 แห่ง อย่างไรก็ตาม หากจะตรวจรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ ศูนย์ตรวจสภาพจะต้องปรับโครงสร้างใหม่ และผู้ตรวจสภาพจะต้องผ่านการอบรม”
นาย Tran Hoang Phong ทะเบียนเวียดนาม |
นายทราน ฮวง ฟอง กล่าวว่า ตามระเบียบแล้ว องค์กรใดๆ ก็สามารถจัดตั้งเพื่อเข้าร่วมการตรวจสอบได้ ตราบใดที่องค์กรนั้นปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านทรัพยากรบุคคลและสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิค จากการสำรวจพบว่า ปัจจุบัน ตัวแทนของผู้ผลิตและผู้ประกอบรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ในเวียดนามตกลงที่จะเข้าร่วมการตรวจสอบการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ ตัวแทนซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามกำหนดยังไม่ตกลงที่จะเข้าร่วม ซึ่งอาจเป็นเพราะมองไม่เห็นประโยชน์ในการนำไปปฏิบัติ
ตามข้อเสนอของหน่วยงานตรวจสอบ การดำเนินการให้เหมาะสมต้องใช้เวลาพอสมควร ในระยะสั้น สามารถจำแนกกลุ่มยานยนต์ตามเวลาที่ผลิตก่อนปี 2551 และดำเนินการตรวจสอบก่อนได้ ดังนั้น ในฮานอยมีรถยนต์มากกว่า 2 ล้านคัน และในนครโฮจิมินห์มีรถยนต์มากกว่า 3 ล้านคัน
ตัวแทนสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนามเข้าร่วมให้ความเห็นในการประชุม |
อย่างไรก็ตาม นายเล ฮ่วย นาม กล่าวว่า หน่วยงานดังกล่าวยังคงมีความกังวลต่อข้อเสนอข้างต้น เนื่องจากกลุ่มรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2551 ส่วนใหญ่เป็นของกลุ่มด้อยโอกาส แรงงานรายได้น้อย และคนจน
“ ขณะนี้ กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมกำลังศึกษาความเห็นของกระทรวงก่อสร้างเกี่ยวกับแผนการตรวจสอบกลุ่มยานยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2551 จากนั้นจึงจะตรวจสอบยานยนต์รุ่นใหม่กว่า อย่างไรก็ตาม กระทรวงกำลังทำการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อจัดทำแผนและวิธีดำเนินการอย่างเหมาะสม ” นายเล หวาย นาม กล่าว
กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษไม่ได้ห้ามยานพาหนะทุกคันเข้าสู่ตัวเมือง
นายทราน ฮวง ฟอง ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวระหว่างการประชุมว่า ปัจจุบันมีข้อมูลออนไลน์จำนวนมากที่ระบุว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2573 เป็นต้นไป รถยนต์ทุกประเภทจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าในเขตเมืองชั้นใน (ฮานอยและโฮจิมินห์) โดยเขาอธิบายว่าในร่างมติของนายกรัฐมนตรี มีกฎระเบียบหลัก 2 กลุ่ม กลุ่มแรกคือระดับขั้นต่ำของปีที่ผลิตรถยนต์ และอีกกลุ่มคือขอบเขตการใช้งานของรถยนต์เหล่านั้น
ผู้แทนแสดงความคิดเห็นในที่ประชุม |
ตามที่เขากล่าวไว้ ประชาชนจำเป็นต้องเข้าใจเจตนารมณ์ของร่างกฎหมายนี้ให้ถูกต้อง นั่นคือ ไม่จำเป็นต้องห้ามยานพาหนะทั้งหมด แต่จะอนุญาตให้เฉพาะยานพาหนะที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 2 (ไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต) วิ่งในตัวเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ได้ตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป ยานพาหนะที่ไม่ผ่านมาตรฐานระดับ 2 จะได้รับอนุญาตให้วิ่งได้เฉพาะในพื้นที่นอกตัวเมือง หรือต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมให้ผ่านระดับการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้
นายพงศ์ กล่าวว่า ในส่วนของการตอบสนองต่อมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์นั้น กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมกำลังจัดทำแผนงานเฉพาะสำหรับยานยนต์ประเภทนี้
ปัจจุบันกรุงฮานอยมีรถจักรยานยนต์จดทะเบียนประมาณ 5.6 ล้านคัน (ไม่รวมยานยนต์จากจังหวัดอื่นที่เข้ามาในเมือง) ในขณะที่นครโฮจิมินห์มีมากกว่า 6 ล้านคัน (ไม่รวมจำนวนยานยนต์หลังการรวมจังหวัด) ร่างใหม่จะควบคุมการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์โดยแบ่งตามภูมิภาคและท้องถิ่นที่เฉพาะเจาะจง
กฎเกณฑ์การปล่อยมลพิษสูงสุดสำหรับรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์ |
ส่วนเรื่องโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์ นายฟองยืนยันว่าสถานที่ตรวจสอบจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติที่กระทรวงก่อสร้างออก มีอุปกรณ์และเจ้าหน้าที่ตรวจสอบที่เพียงพอ ปัจจุบัน กฎหมายต่างๆ ครบถ้วนแล้ว ปัญหาที่เหลืออยู่คือ องค์กรและธุรกิจต่างๆ จะต้องลงทุน จัดซื้ออุปกรณ์ และปฏิบัติตามกฎหมายเพื่อให้มั่นใจว่าการตรวจสอบการปล่อยไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน
จำเป็นต้องมีหลักฐานทางวิทยาศาสตร์และความเห็นเพิ่มเติมจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้อง
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นายโด มิงห์ กวาน กรมการจัดการตลาดในประเทศ (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ยังได้แบ่งปันเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเชื้อเพลิง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงที่จัดหาสู่ตลาดเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับระดับชาติเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิง ดีเซล และเชื้อเพลิงชีวภาพ
นายโด มิงห์ กวาน - กรมการจัดการตลาดในประเทศ (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) |
ตามร่างระเบียบเกี่ยวกับแผนงานการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงระดับ 4 และ 5 (ซึ่งตลาดส่วนใหญ่จำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระดับ 3) เมื่อมีการออกแผนงานดังกล่าว กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะรับหน้าที่ประสานงานกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศและแผนงานการใช้การปล่อยมลพิษ
“ การทำงานร่วมกับผู้ค้าปิโตรเลียมรายสำคัญบางรายทำให้สามารถจัดหาเชื้อเพลิงระดับ 3, 4 และ 5 ได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีแผนงานที่ชัดเจนเพื่อให้ผู้ค้าปิโตรเลียมและผู้ค้าปิโตรเลียมรายสำคัญมีเวลาปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับเชื้อเพลิงเหล่านี้ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีความคิดเห็นเพิ่มเติมจากบุคคลเหล่านี้เกี่ยวกับร่างมาตรฐานและแผนงานการใช้งาน ” นายฉวนเสนอ
นายโด มินห์ เกวง กรมป้องกันโรค กระทรวงสาธารณสุข กล่าวในการประชุมว่า โดยปกติแล้ว การพัฒนากฎระเบียบและมาตรฐานจะต้องมีการอธิบายเพื่อชี้แจงเนื้อหาที่เกี่ยวข้องบางส่วน อย่างไรก็ตาม ในร่างกฎหมาย เราไม่ชัดเจนว่ายานพาหนะจะปล่อยก๊าซและฝุ่นประเภทใดออกมาบ้าง องค์กรระหว่างประเทศกำหนดขีดจำกัดของขยะไว้เท่าใด
นายโด มินห์ เกวง - กรมป้องกันโรค กระทรวงสาธารณสุข |
ในขณะเดียวกัน หน่วยงานร่างกฎหมายจำเป็นต้องอธิบายอย่างชัดเจนว่าเหตุใดจึงเลือกที่จะควบคุมเฉพาะของเสียบางประเภทเท่านั้น และไม่ควบคุมประเภทอื่น อะไรเป็นพื้นฐานในการกำหนดเกณฑ์ควบคุมการปล่อยมลพิษและของเสีย เราต้องการข้อมูลและข้อโต้แย้งที่ครบถ้วนเพื่อประเมินว่าเกณฑ์ควบคุมเหล่านี้รับประกันการคุ้มครองสุขภาพของประชาชนหรือไม่
ตามแผน ในวันที่ 5 มิถุนายน กรมสิ่งแวดล้อมจะจัดการประชุมหารือกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องในนครโฮจิมินห์ต่อไป หน่วยงานร่างคาดว่าร่างการตัดสินใจเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติและกฎระเบียบเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ จักรยานยนต์ และสกู๊ตเตอร์จะได้รับการลงนามและออกโดยนายกรัฐมนตรีในเดือนมิถุนายน 2568 |
ทู ฮวง
ที่มา: https://congthuong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-xu-phat-xe-may-vi-pham-khi-thai-390581.html
การแสดงความคิดเห็น (0)