เสนอนายกฯ ฟื้นฟูทางรถไฟสายฮานอย-กว่างนิญ มูลค่าเกือบ 1 หมื่นล้านบาท

TPO - หลังจากล่าช้าไปกว่า 10 ปี ทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-กายหลาน ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง กำลังได้รับการเสนอจากกระทรวงก่อสร้างให้นายกรัฐมนตรีกลับมาดำเนินการอีกครั้ง โดยตั้งเป้าว่าจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573

โครงการรถไฟสายเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - กายหลาน ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2547 โดยใช้พันธบัตรรัฐบาล มูลค่าการลงทุนรวม 7,663 พันล้านดอง เส้นทางรถไฟระยะทาง 131 กิโลเมตร เชื่อมต่อสถานีเอียนเวียน ( ฮานอย ) กับท่าเรือกายหลาน (กว่างนิญ) ออกแบบด้วยรางคู่ (1,435 มม. และ 1,000 มม.) มีความเร็ว 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 80 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

หากสร้างเสร็จแล้ว เวลาเดินทางจากฮาลองไปเยนเวียนจะใช้เวลาเพียง 1.5 - 2 ชั่วโมงเท่านั้น เปิดโอกาสให้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าปริมาณมากในราคาประหยัดระหว่างฮานอยและ กว่างนิญ

โครงการนี้แบ่งออกเป็นโครงการย่อยอิสระ 4 โครงการ เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2551 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2554 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากนโยบายลดการลงทุนภาครัฐตามมติที่ 11/2011/NQ-CP โครงการจึงถูกระงับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 โดยมีเงินทุนที่เบิกจ่ายไปแล้ว 4,322 พันล้านดอง คิดเป็น 56% ของเงินลงทุนทั้งหมด เมื่อถึงเวลาระงับ โครงการย่อยที่ 1 เสร็จสมบูรณ์และเริ่มดำเนินการแล้ว โครงการย่อยที่ 2 และ 3 ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และโครงการย่อยที่ 4 ถูกระงับในขั้นตอนการออกแบบ

สถานะปัจจุบันของรถไฟเอียนเวียน-ผาไหล-ฮาลอง-ไก๋หลาน ภาพถ่าย: “Hoang Duong”

ตามข้อสรุป 49-KL/TW ของโปลิตบูโรและการวางแผนโครงข่ายรถไฟแห่งชาติ พ.ศ. 2564 - 2573 เส้นทางเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - ก๋ายหลาน ได้รับการระบุว่าเป็นโครงการสำคัญที่ต้องแล้วเสร็จก่อนปี 2573 "นี่เป็นพื้นฐานทางการเมืองและกฎหมายที่สำคัญในการฟื้นฟูโครงการที่เชื่อมโยงสองขั้วการเติบโตคือฮานอย - กว่างนิญ" ผู้นำ กระทรวงก่อสร้าง เน้นย้ำ

กระทรวงการก่อสร้าง (เดิมคือกระทรวงคมนาคม) ได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟทบทวนเอกสาร ลบอุปสรรค และเสนอแผนการเริ่มต้นใหม่ให้เหมาะสมกับสถานการณ์ใหม่

ทางการรถไฟเวียดนามระบุว่า เมื่อโครงการนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2547 วัตถุประสงค์หลักคือการขนส่งสินค้าจากมณฑลยูนนาน (จีน) ผ่านท่าเรือไจ่หลาน ซึ่งในขณะนั้นวางแผนให้เป็นท่าเรือน้ำลึกทางภาคเหนือ อย่างไรก็ตาม แผนปัจจุบันระบุว่าท่าเรือหล่าจ้วงเหวิน (ไฮฟอง) เป็นประตูสู่ต่างประเทศ ขณะที่ไจ่หลานถูกเปลี่ยนเส้นทางไปสู่การพัฒนาเมือง - บริการท่าเรือ

เส้นทางฮานอย-บั๊กนิญ-ไฮเซือง (ปัจจุบันคือเมืองไฮฟอง)-กวางนิญ กำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งทั้งในด้านการท่องเที่ยวและบริการ ส่งผลให้ความต้องการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมากกว่าความต้องการขนส่งสินค้า ดังนั้น จำเป็นต้องปรับบทบาทของโครงการให้ให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารเป็นอันดับแรก

แผนการลงทุนซ้ำที่ตกลงโดยกระทรวงก่อสร้างเพื่อนำเสนอต่อรัฐบาลเพื่อพิจารณา ได้แก่ การบำรุงรักษาช่วงเยนเวียน-ลิม (โครงการย่อยที่ 4) เนื่องจากยังคงตรงตามเงื่อนไขการใช้งาน การลงทุนอย่างต่อเนื่องในช่วงลิม-ผาลาย และปรับปรุงเส้นทางผาลาย-ฮาลองเดิม เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจากฮานอยไปยังไกลานจะราบรื่น

กระทรวงฯ เสนอให้เปลี่ยนขนาดรางจากแบบไฮบริดเป็นรางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. โดยใช้ประโยชน์จากวัสดุที่จัดซื้อ โดยวัสดุส่วนเกินจะส่งมอบให้บริษัทการรถไฟเวียดนามเพื่อใช้ในการซ่อมบำรุงเส้นทางที่มีอยู่

กระทรวงก่อสร้างเสนอให้ปรับปรุงทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลาน จากรางรถไฟรางแคบเป็นรางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. ภาพโดย: ฮวงเซือง

มูลค่าการลงทุนใหม่ทั้งหมดประเมินไว้ที่ 9,989 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นกว่า 2,300 พันล้านดองจากเดิม ซึ่งต้องใช้เงินทุนเพิ่มเติมอีก 5,560 พันล้านดอง กระทรวงก่อสร้างได้รายงานความต้องการเงินทุนสำหรับปีงบประมาณ 2569-2573 ต่อกระทรวงการคลังเพื่อพิจารณาและนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรี

ที่น่าสังเกตคือ กระทรวงก่อสร้างยังได้ชี้แจงถึงความเชื่อมโยงระหว่างโครงการนี้กับทางรถไฟความเร็วสูงสายฮานอย-กว๋างนิญ ที่วินกรุ๊ปเสนอ ภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา กระทรวงได้สั่งการให้บริษัทดำเนินการจัดทำเอกสารและประสานงานกับสำนักงานการรถไฟเวียดนาม (VSR) เพื่อรวมเส้นทางใหม่นี้ไว้ในแผนงานเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ

หากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงฮานอย-กว๋างนิญได้รับการอนุมัติ เส้นทางเอียนเวียน-พะลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลาน จะถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อรองรับการขนส่งสินค้า ในทางกลับกัน หากโครงการรถไฟความเร็วสูงไม่สามารถทำได้ กระทรวงการก่อสร้างจะยังคงลงทุนสร้างเส้นทางเดิมให้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดเพื่อใช้ประโยชน์จากผู้โดยสารตามแผนที่วางไว้

ดังนั้น หลังจาก "หลับใหล" มานานกว่าทศวรรษ ทางรถไฟสายเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - ก๋ายหลาน กำลังเผชิญกับโอกาสในการฟื้นคืนชีพในภาพการจราจรใหม่ ซึ่งมีเป้าหมายไม่เพียงแต่การดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานให้แล้วเสร็จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเชื่อมต่ออย่างยั่งยืนระหว่างสองขั้วการเติบโตทางเหนือ คือ ฮานอยและกวางนิญอีกด้วย

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo