ในบทความที่ส่งไปยังการประชุม วิทยาศาสตร์ แห่งชาติ: "วิสัยทัศน์ใหม่ โอกาสใหม่ในการสร้างฮานอย เมืองหลวงแห่งอารยะ - ทันสมัย ​​- วัฒนธรรม เมืองที่เชื่อมต่อทั่วโลก" สถาปนิก. นายทราน ฮุย อันห์ สมาชิกถาวรสมาคมสถาปนิกฮานอย ให้ความเห็นเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะในฮานอยจนถึงปี 2030 มูลค่า 18,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับ 2 โครงการ แต่มีเพียงเกือบ 3 ล้านเที่ยวต่อวันเท่านั้น นายอันห์ กล่าวว่า ในปี 2024 ฮานอยจะวางแผนพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมือง ในช่วงปี 2024 - 2030 เมืองมีแผนจะสร้างทางรถไฟระยะทาง 96.8 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 14,600 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเวลาเดียวกัน ฮานอยจะดำเนินโครงการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (GTCC) โดยรถประจำทางที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว (เรียกว่ารถประจำทางสีเขียว) ในพื้นที่อีกด้วย ต้นทุนรวมสำหรับโครงการทั้งสองที่กล่าวถึงข้างต้นอยู่ที่เกือบ 18 พันล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม สถาปนิก Tran Huy Anh กล่าวว่า ปัจจุบันโครงการรถบัสสีเขียวและการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองฮานอยยังคงมีแหล่งการลงทุนที่ไม่ชัดเจน ในขณะที่ทรัพยากรบุคคลมีจำกัดและต้องพึ่งพาเทคโนโลยีจากต่างประเทศ นอกจากนี้การวางแผนเส้นทางยังมีข้อจำกัดมากมาย ไม่เหมาะกับความต้องการในการเดินทาง และมีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟระหว่างจังหวัดที่ไม่ดี

ทางรถไฟสายเมืองเญิน-เกาเหยียน ภาพ : ฮวง ฮา

“ดังนั้น โครงการและแผนงานเหล่านี้จึงไม่สามารถทำได้จริงในแง่ของประโยชน์ใช้สอย ไม่น่าดึงดูดใจและยากต่อการดึงดูดการลงทุนจากผู้สนับสนุนและชุมชนทางสังคม ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีข้อเสนอใหม่ที่เหมาะสมยิ่งขึ้น โดยใช้ประโยชน์จากข้อดีที่มีอยู่เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพที่สูงขึ้น” นายอันห์วิเคราะห์ ตามที่เขากล่าว การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในฮานอยจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากข้อดีที่มีอยู่ให้ได้มากที่สุด ในความเป็นจริง เส้นทางรถเมล์สีเขียวจะวิ่งขนานไปกับรถไฟในเมืองวันกาว - ฮัวลัก โดยให้บริการเมืองบริวารของฮัวลักและมหาวิทยาลัยแห่งชาติ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่เกือบ 3,000 เฮกตาร์ งบประมาณของรัฐได้ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อรองรับผู้คน 600,000 คนภายในปี 2030 “อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน 2024 มีนักศึกษาเพียงไม่กี่หมื่นคนจากมหาวิทยาลัยหลายแห่ง คาดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าประชากรประมาณ 10% จะมาที่นี่ เพื่อดึงดูดผู้อยู่อาศัย จำเป็นต้องมีเส้นทางรถไฟในเมือง ในปี 2014 JICA ดำเนินการศึกษาวิจัยเรื่อง “การสำรวจรวบรวมข้อมูลเส้นทางรถบัส BRT ในฮานอย” ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟในเมืองระยะทาง 38 กม. จาก Van Cao ผ่าน Lang ไปยัง Hoa Lac ซึ่งมีการลงทุนทั้งหมด 2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารได้ 400,000 คนต่อวัน แต่จะใช้เวลา 48 ปี (2016-2064) ในการคืนทุน ในเดือนมกราคม 2024 Pacific Construction Group (จีน) และพันธมิตรในเวียดนามได้ลงนามในบันทึกความร่วมมือเพื่อศึกษาเส้นทางนี้และกำลังเร่งจัดทำแผนโดยลงทุนทั้งหมด และเวลาดำเนินการก็น่าสนใจมาก แม้ว่าจะมี ความเร่งด่วนในอีก 2-3 ปีข้างหน้าในการวางระบบรถไฟในเมืองเพื่อบรรลุเป้าหมาย 400,000 คน/วัน จำเป็นต้องใช้เวลาเพิ่มเติมควบคู่ไปกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสังคมอื่นๆ ให้เสร็จสิ้นเพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิผล” สถาปนิก Tran Huy Anh กล่าว เพื่อเร่งการใช้ระบบขนส่งสาธารณะของฮานอยภายในปี 2030 นายอันห์กล่าวว่าจำเป็นต้องทบทวนและประเมินประสิทธิผลของทั้งสองโครงการในการพัฒนารถบัสสีเขียวและรถไฟในเมือง การลงทุนทั้งหมดมีมูลค่าเกือบ 18 พันล้านเหรียญสหรัฐ แต่แต่ละวันมีการบันทึกการเดินทางด้วยรถไฟในเมืองและรถบัสเพียงประมาณ 3 ล้านเที่ยวเท่านั้น คุณอันห์ เลือกใช้โมเดลการลงทุนต้นทุนต่ำ โดยเชื่อว่าการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในฮานอยจะเป็นโอกาสให้ชุมชนได้รับประโยชน์สาธารณะ ขณะเดียวกันก็เพิ่มพูนรายได้และมีส่วนร่วมในการให้บริการขนส่งต้นทุนต่ำ เขากล่าวว่าเมืองโตเกียว (ประเทศญี่ปุ่น) มีระบบรถไฟในเมือง (ใต้ดิน เหนือดิน ทางด่วน และรถไฟระหว่างเมือง) มีความยาวรวมหลายพันกิโลเมตร มีบริษัทลงทุน บริหารจัดการ และดำเนินการ 12 บริษัท ในช่วงแรก ทางรถไฟนั้นเป็นของรัฐและดำเนินการ จากนั้นจึงโอนไปให้บริษัทเอกชนดำเนินการตามมาตรฐานทางเทคนิคความปลอดภัยทั่วไปที่ใช้ทั่วประเทศ ในทำนองเดียวกัน โซล (เกาหลีใต้) มีระบบรถไฟในเมืองระยะทาง 1,100 กม. โดยโครงสร้างพื้นฐาน (ใต้ผิวราง) เป็นของรัฐ ในขณะที่พื้นผิวเหนือรางดำเนินการโดยบริษัท คิดเป็น 60-70% (รวมอุปกรณ์และรถไฟที่ให้บริการ) ที่น่าสังเกตคือ หลังจากหลายปีของการลงทุนในรถไฟในเมืองที่มีราคาแพงแต่ไม่สามารถเข้าถึงบริการได้ เมืองต่างๆ ในเอเชียที่กำลังพัฒนาหลายแห่งได้ส่งเสริมให้มีระบบรถไฟในเมืองราคาไม่แพงและบูรณาการการขนส่งหลายรูปแบบเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะที่มีต้นทุนต่ำ “ตัวอย่างเช่น โมเดล JAK LINGKO ของจาการ์ตา (อินโดนีเซีย) เชื่อมโยงระบบขนส่งสาธารณะทุกประเภทเข้าด้วยกัน ไม่ว่าจะเป็นรถไฟชานเมือง รถไฟในเมือง BRT รถโดยสารประจำทางธรรมดา และรถมินิบัส (7 ที่นั่ง) โดยให้บริการขนส่งสาธารณะด้วยบัตรชำระเงินใบเดียว ประชาชนในเมืองสามารถเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะประเภทต่างๆ ในราคาที่แตกต่างกันเพื่อเดินทางไปยังที่ต่างๆ ในเมือง นอกจากนี้ เมืองยังมีนโยบายพิเศษเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนใช้บริการขนส่งสาธารณะหลายประเภท” นายอันห์กล่าว การบูรณาการการดำเนินโครงการขนส่งสาธารณะเข้ากับการเพิ่มการเข้าถึงสิทธิประโยชน์สาธารณะและเพิ่มโอกาสในการทำมาหากินของประชากรในเมืองคือเป้าหมายของการพัฒนาที่ยั่งยืน จากโมเดลเหล่านี้ นายอันห์ ระบุว่าบทเรียนสำหรับฮานอยในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะภายในปี 2030 คือ การเลือกโมเดลที่มีต้นทุนการลงทุนต่ำและมีประสิทธิภาพสูง โดยลงทุนในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว ดังนั้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดภายใต้ทางรถไฟจึงเป็นของรัฐและมีแผนการฟื้นฟูเงินทุนก่อนการนำไปปฏิบัติ จำเป็นต้องส่งเสริมให้ธุรกิจลงทุนในอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการดำเนินงานทั้งหมด “การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่บูรณาการกับโครงการสาธารณะและการฟื้นฟูเมืองจะสร้างเศรษฐกิจที่ให้บริการขนส่งในเมือง (ขนส่งผู้คนและสินค้า) โดยมีส่วนร่วมของทุกภาคส่วนทางเศรษฐกิจ ตั้งแต่กลุ่มเศรษฐกิจขนาดใหญ่ไปจนถึงผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่ใช้เทคโนโลยี” นายอันห์อธิบาย
นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับ DSDT ในการนำเสนอโดยดร. Khuat Viet Hung และดร. Vu Linh จากสถาบันยุทธศาสตร์การพัฒนาและการขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) ที่ส่งไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เขียนกล่าวว่าเพื่อให้เสร็จสิ้นความยาวทั้งหมด 598.5 กม. ซึ่งรถไฟในเมืองประมาณ 96.8 กม. จะถูกนำไปให้บริการภายในปี 2030 ฮานอยจำเป็นต้องมีโซลูชัน กลไก และนโยบายที่เหมาะสม สำหรับการระดมเงินทุนนั้น จำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่างบประมาณของเมืองมีบทบาทนำและมีบทบาทชี้ขาด โดยให้ความสำคัญกับการจัดสรรทรัพยากรในแผนการลงทุนสาธารณะในระยะกลาง ควบคู่ไปกับการเพิ่มรายรับและการประหยัดรายจ่ายประจำปี ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิผลเพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมือง งบประมาณกลางยังต้องปรับสมดุลและจัดสรรทุนเพิ่มเติมตามเป้าหมายสำหรับงบประมาณกรุงฮานอยในระยะกลางระหว่างปี 2569-2573 และปี 2574-2577 เพื่อลงทุนในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวง

เวียดนามเน็ต.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html