การเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ นิสัยที่ไม่อาจเปลี่ยนแปลงได้

คนส่วนใหญ่ในเมืองดานังเลือกเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์เพราะสะดวกสบาย ในขณะที่ปัจจุบันระบบขนส่งสาธารณะยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ในระยะยาว หากเราต้องการเปลี่ยนพฤติกรรมนี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานพิเศษและระบบขนส่งสาธารณะ

มอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะที่ผู้คนจำนวนมากเลือกใช้เมื่อเดินทาง ภาพโดย: XUAN SON

ความสะดวก

ในฐานะพนักงานฝ่ายการตลาดของบริษัท ฟู วินห์ คอนสตรัคชั่น จำกัด คุณเหงียน เทือง ด่ง เดินทางด้วยรถจักรยานยนต์เป็นหลัก ทั้งไปทำงาน ออกไปซื้อของ “มันเป็นการเดินทางที่สะดวกที่สุดสำหรับผม อย่างแรกเลย ผมมีความยืดหยุ่นในการเดินทาง เช่น ไปทำงาน แวะร้านอาหารเพื่อทานอาหารเช้าหรือซื้อเครื่องดื่ม อย่างที่สองคือ ผมสามารถจัดสรรเวลาได้เอง ไม่ต้องรอรถมารับหรือส่งจากที่อื่น” คุณด่งเล่า

ขณะทำงานอยู่ที่สำนักงานตรวจสอบการก่อสร้างจังหวัด กว๋างนาม (ปัจจุบันคือสำนักงานตรวจสอบการก่อสร้างเมืองดานัง) นายดัง กง เควียน มักจะขี่มอเตอร์ไซค์จากบ้านของเขาในหมู่บ้านจ่าลอง (ตำบลทังเดียน) ไปยังเมืองทัมกี นายเควียนกล่าวว่าการเลือกใช้มอเตอร์ไซค์ในการเดินทางช่วยให้เขาวางแผนล่วงหน้าทั้งเรื่องการเดินทางและเวลาได้ เช่น ออกไปทานอาหารกลางวัน และแวะซื้อของที่ตลาดในช่วงบ่าย ขณะขี่มอเตอร์ไซค์ เขาสามารถหยุดพักได้อย่างอิสระเมื่อรู้สึกเหนื่อยล้า ปัจจุบันทำงานอยู่ในเมือง เขายังคงนิสัยขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ บางครั้งก็ขึ้นรถบัสหรือโบกรถเพื่อนร่วมงาน

นักศึกษาเลือกขี่มอเตอร์ไซค์เพราะสะดวกและคล่องตัว ภาพ: CONG TU

ระยะทางจากบ้านของเขาไปยังโรงงานในเขตอุตสาหกรรมฮว่ากาม ซึ่งวิศวกร Tran Thanh Binh ทำงานอยู่นั้นอยู่ที่ประมาณ 7 กิโลเมตร ด้วยระยะทางขนาดนี้ วิศวกร Binh จึงขับมอเตอร์ไซค์ไปทำงานเป็นหลัก วิศวกร Binh กล่าวว่า “ผมเลือกที่จะขี่มอเตอร์ไซค์เพราะความยืดหยุ่น นอกจากนี้ ปัจจุบันยังไม่มีเส้นทางรถประจำทางจากบ้านของผมไปยังเขตอุตสาหกรรมฮว่ากาม”

ในทำนองเดียวกัน คุณเหงียน วัน เหม่ย (ตำบลทูโบน) ในฐานะคนงานก่อสร้าง มักเดินทางไปทั่งบิ่ญเพื่อทำงานโยธาที่เอกชนลงทุน แม้ว่าระยะทางจะมากกว่า 20 กิโลเมตร แต่เขาก็ยังคงขี่มอเตอร์ไซค์เป็นประจำ เขาเล่าว่าไม่มีรถประจำทางจากบ้านไปไซต์ก่อสร้าง และด้วยเงินเดือนอันน้อยนิด เขาจึงไม่สามารถซื้อรถยนต์ได้

สำหรับครอบครัวส่วนใหญ่ในปัจจุบัน มอเตอร์ไซค์ไม่ได้มีราคาแพงจนเกินไป จึงหาซื้อได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น ความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นในการเคลื่อนย้ายเป็นสิ่งที่ทุกคนสัมผัสได้

ไม่ง่ายที่จะเปลี่ยนแปลง

เหงียน ดึ๊ก ดึ๊ก นักศึกษาคณะไฟฟ้า มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี ดานัง เล่าว่าการนั่งรถบัสสะดวกมากเพราะมีเครื่องปรับอากาศในวันที่แดดออก และไม่ต้องใส่เสื้อกันฝนเมื่อฝนตก จ่ายแค่ 5,000-6,000 ดองก็เดินทางได้ไกลกว่าสิบกิโลเมตร บนรถบัส ฉันยังใช้เวลาทบทวนบทเรียนด้วย

เส้นทางรถเมล์ที่วิ่งภายในเมือง ภาพโดย: XUAN SON

อย่างไรก็ตาม รถบัสไม่มีระบบแจ้งเวลาถึงที่แน่นอน ทำให้บางครั้งผมไม่แน่ใจว่ารถบัสที่ผมต้องขึ้นนั้นผ่านหรือไม่ “ครั้งหนึ่งผมเคยสอบสายเพราะรถบัสมาสาย และพวกเรานักเรียนก็กลัวว่าจะไปสอบสายหรือพลาดการเรียกชื่อมาก ครั้งหนึ่งผมก็เลยยอมแพ้รถบัสและกลับไปใช้มอเตอร์ไซค์เดินทาง ถ้ามีระบบแจ้งเวลาถึงที่แน่นอนแบบนาทีต่อนาทีเหมือนที่ญี่ปุ่น เราคงใช้รถบัสมากขึ้นแน่นอน” ดั๊กกล่าว

คุณเหงียน ทวง ดง เล่าว่า หากเขาต้องการขึ้นรถบัส เขาต้องรอรถหรือเลือกรถบัสที่ไม่ตรงกับเวลาทำงานของสำนักงาน นอกจากนี้ การเดินทางไปสถานีขนส่งก็ไกลมากสำหรับเขา ถ้าเดินก็ใช้เวลานาน หากต้องการเร็ว เขาต้องเรียก Grab ซึ่งค่อนข้างแพง

คุณดัง กง เกวียน เล่าว่า เวลาเดินทางไปทำงานในช่วงกลางวันส่วนใหญ่คือช่วงเช้า 5.00 - 7.30 น. และช่วงบ่าย 16.30 - 19.00 น. อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาดังกล่าว ผู้โดยสารรถประจำทางจะหนาแน่นมาก และเส้นทางดานัง - ทามกี มีขนาดเล็ก มีที่นั่งน้อย ทำให้ผู้โดยสารจำนวนมากต้องยืนรอนานถึง 1-2 ชั่วโมง ซึ่งเหนื่อยมาก และหากรอรถเที่ยวต่อไปก็จะไปทำงานสาย

คุณดัง กง เกวียน กล่าวว่า คนส่วนใหญ่มีนิสัยชอบใช้มอเตอร์ไซค์ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะข้อจำกัดบางประการของระบบขนส่งสาธารณะดังที่กล่าวมาข้างต้น ถึงแม้จะรู้ว่าการขับขี่มอเตอร์ไซค์นั้นปลอดภัยน้อยกว่ารถโดยสารประจำทาง แต่การเดินทางในยามฝนตกยิ่งยากลำบากกว่า ผมคิดว่าหน่วยงานที่รับผิดชอบสามารถเพิ่มค่าตั๋วรายเดือนได้ แต่ต้องมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ในช่วงเวลาเร่งด่วน จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนรถเพื่อไม่ให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัด

เหงียน ดึ๊ก ดึ๊ก ยืนยันว่านักศึกษาจำนวนมากจะหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ หากตอบโจทย์อย่างน้อยสองข้อ คือ ประหยัดเวลาและปลอดภัยและสะดวกสบายกว่ามอเตอร์ไซค์ ขณะเดียวกัน หากมีแอปพลิเคชันสำหรับจองและติดตามเวลาที่แม่นยำอย่าง Grab พวกเขาก็พร้อมที่จะเลือกใช้

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านกล่าวว่า การเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้รถจักรยานยนต์ของประชาชนไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อโครงสร้างพื้นฐานยังไม่เพียงพอ ดังนั้น นอกจากงานด้านการสื่อสารแล้ว รัฐจำเป็นต้องลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะทาง ยานพาหนะที่ทันสมัย ​​และสร้างจุดรับส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น

หลังจากการควบรวมกิจการ เมืองดานังมีพื้นที่กว้างขวางและระบบการจราจรที่กว้างขวาง จึงจำเป็นต้องมีเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างรถไฟฟ้าใต้ดินใน ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ เราจึงสามารถตอบสนองความต้องการในการปรับปรุงเวลาการเดินทางให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางไปทำงานและการศึกษา นอกจากนี้ยังส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของพื้นที่ที่เส้นทางรถไฟฟ้าเหล่านี้ตั้งอยู่

ที่มา: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html