เดียนเจา-บายโวต จะรื้อไม้กั้นทางเข้าออก

โครงการทางด่วน 3 สาย ได้แก่ เดียนเจิว (เหงะอาน) – ไบวอต ( ห่าติ๋ญ ) นาตรัง – กามลัม และกามลัม – หวิงห่าว จะดำเนินการตามรูปแบบการนำข้อมูลเข้าโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง การนำข้อมูลออกโดยมีสิ่งกีดขวาง

โครงการทางด่วนญาจาง-กามหล่ามเสร็จสมบูรณ์แล้ว และจะดำเนินการตามรูปแบบที่ไม่มีสิ่งกีดขวางที่ทางเข้า มีสิ่งกีดขวางที่ทางออก และไม่มีช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบผสม (ภาพ: PV/Vietnam+)

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่า การกระทรวง คมนาคม กล่าวว่า กระทรวงได้อนุมัติหลักการโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2560-2563 จำนวน 3 โครงการ ได้แก่ เดียนเจิว-บ๋ายโวต นาตรัง-กามลัม และกามลัม-หวิงห่าว โดยใช้รูปแบบไม่มีสิ่งกีดขวางที่ทางเข้า มีสิ่งกีดขวางที่ทางออก และไม่มีช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบผสม

จากโครงการทางด่วนทั้งสามโครงการข้างต้น ทางด่วน Nha Trang - Cam Lam (Khanh Hoa) ระยะทาง 49 กม. ที่ผ่านจังหวัด Khanh Hoa ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในขณะที่ทางด่วนสองช่วง ได้แก่ Dien Chau - Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh) และ Cam Lam - Vinh Hao ( Binh Thuan ) ยังคงอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2567 โครงการเหล่านี้เป็นโครงการที่ลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วน Dien Chau - Bai Vot ระยะทาง 50 กม. จะถูกนำไปใช้งานทั้งในส่วนของเส้นทางบนเส้นทางและอุโมงค์ ซึ่งรวมถึงกิจกรรมต่างๆ ทั้งหมด เช่น การสำรวจ การออกแบบการก่อสร้าง การจัดหาและติดตั้งอุปกรณ์ การบูรณาการซอฟต์แวร์ การฝึกอบรม และการถ่ายทอดเทคโนโลยี

บริษัท Elcom Technology - Telecommunication Joint Stock ได้รับเลือกให้เป็นหน่วยงานในการติดตั้งระบบจราจรอัจฉริยะ โดยมีโครงการส่วนประกอบสองส่วนของทางด่วน Nha Trang - Cam Lam และทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao

ทางด่วนญาจาง-กามหลำ จะถูกลงทุนในระบบจราจรอัจฉริยะ มูลค่าสัญญารวมเกือบ 350,000 ล้านดอง พร้อมติดตั้งระบบจราจรอัจฉริยะครบวงจร อาทิ ระบบติดตามและควบคุมเส้นทางและอุโมงค์ ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุด ระบบสื่อสาร กล้องจราจร...

ทางด่วนเดียนเชา-ไป๋โวต กำลังดำเนินการติดตั้งระบบจราจรอัจฉริยะที่ครอบคลุมทั้งบนเส้นทางและอุโมงค์ มูลค่ารวมกว่า 200,000 ล้านดอง รวมถึงการดำเนินกิจกรรมทั้งหมด เช่น การสำรวจ การออกแบบและการก่อสร้าง การจัดหาการติดตั้งอุปกรณ์ การบูรณาการและการฝึกอบรมซอฟต์แวร์ การถ่ายทอดเทคโนโลยีจากศูนย์บริหารและปฏิบัติการ กล้องวงจรปิดการจราจร ระบบตรวจจับยานพาหนะ ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ วิทยุ สวิตช์บอร์ดหรือระบบส่งไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟ...

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ยังได้เสนอแผนงานการดำเนินงานระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่จอดแวะ (ETC) 3 ระยะ โดยระยะที่ 1 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2559-2566 โดยสถานีเก็บค่าผ่านทางยังคงมีไม้กั้น บัญชีมีเงินเพียงพอ และเปิดไม้กั้นใหม่

ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยจะไม่มีสิ่งกีดขวางอีกต่อไป และรถสามารถผ่านด่านเก็บเงินได้ช่องทางเดียวโดยเสรี

ระยะที่ 3 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ณ สถานีเก็บค่าผ่านทาง จะมีเพียงค่าผ่านทางแบบ Gantry ที่ติดตั้งอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางไว้ด้านบนเท่านั้น รถยนต์หลายช่องทางจะสามารถสัญจรผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทางได้อย่างอิสระ

อ้างถึงประเด็นนี้ นายโต นาม ตวน หัวหน้าภาควิชาวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม เทคโนโลยีและความร่วมมือระหว่างประเทศ (ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม) กล่าวว่า ในทางเทคนิคแล้ว การลบสิ่งกีดขวางสามารถทำได้อย่างแน่นอน แต่การที่จะเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดและมุ่งสู่ระยะไม่มีสิ่งกีดขวางนั้น ยังคงมีปัญหาทางกฎหมายอยู่มาก โดยเฉพาะการลงโทษสำหรับการชำระเงินภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเก็บค่าผ่านทางระหว่างเส้นทางร่วมกับโครงการส่วนประกอบอื่นๆ บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้

นายโฮ่ จ่อง วินห์ รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท อีทีซี ออโต้ โทลล์ คอลเลกชัน จำกัด กล่าวว่า ปัญหาที่ยุ่งยากที่สุดในการเก็บค่าผ่านทางระหว่างเส้นทางคือการจัดเก็บหนี้ เนื่องจากหากไม่มีสิ่งกีดขวาง รถยนต์ที่ไม่มีเงินในบัญชีก็ยังสามารถสัญจรผ่านโครงการต่างๆ ได้มากมาย

“การจะก้าวไปสู่ยุคที่รถหลายเลนวิ่งได้อย่างอิสระ การกำจัดสิ่งกีดขวางจำเป็นต้องมีกลไกการติดตามทวงหนี้สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีหรือมีเงินในบัญชีจราจรเพียงพอ การมีกลไกการติดตามทวงหนี้เท่านั้นจึงจะสามารถกำจัดสิ่งกีดขวางที่ด่านเก็บค่าผ่านทางได้” คุณวินห์กล่าว

ผู้แทนจากฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามกล่าวว่า ในช่วงระยะเวลาที่มีการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุด สำหรับทางด่วนที่อยู่ติดกัน เช่น สายนาตรัง - กามหล่ำ และสายกามหล่ำ - วินห์ห่าว ไม่ควรติดตั้งสถานีเก็บค่าผ่านทางบนเส้นทางหลักระหว่างทางด่วนสองสาย แต่ควรจัดให้มีระบบปิด เชื่อมต่อถึงกัน และมีการแบ่งปันรายได้ในลักษณะเดียวกับที่ใช้กับทางด่วนช่วงผาปวัน - เกาเกีย - นินห์บิ่ญในปัจจุบัน

ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้ขอให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามดำเนินการวิจัยและพัฒนาโครงการจัดเก็บค่าผ่านทางโดยใช้เทคโนโลยีดาวเทียมและ GSP เพื่อให้บริการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้และทางด่วนสายอื่นๆ ทันที

นี่เป็นแนวทางที่หลายประเทศ เช่น สิงคโปร์ และบางประเทศในยุโรปนำมาใช้เพื่อจำกัดปริมาณรถยนต์ที่เข้าสู่ตัวเมือง เมื่อไม่มีสิ่งกีดขวาง การเก็บค่าธรรมเนียมในเมืองจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด

ตามเวียดนาม+

แหล่งที่มา