การกำหนดตำแหน่งของอุตสาหกรรมต่อเรือใหม่

ข้อมูลเกี่ยวกับเรือลากจูงชื่อ RSD-E 2513 ของกลุ่ม Damen Song Cam (หน่วยงานที่มีเงินทุนสนับสนุนจากบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) ซึ่งเพิ่งได้รับรางวัล Guinness Record ในฐานะ "เรือลากจูงไฟฟ้าที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก" ถือได้ว่าเป็นจุดสว่างจุดหนึ่งที่นำความหวังใหม่มาสู่วงการต่อเรือในประเทศ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยคาดหวังว่าจะเป็นเสาหลักแห่งหนึ่งของการพัฒนา เศรษฐกิจ ทางทะเล

ข้อมูลเกี่ยวกับเรือลากจูงชื่อ RSD-E 2513 ของกลุ่ม Damen Song Cam (หน่วยงานที่มีเงินทุนสนับสนุนจากบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) ซึ่งเพิ่งได้รับรางวัล Guinness Record ในฐานะ "เรือลากจูงไฟฟ้าที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก " ถือได้ว่าเป็นจุดสว่างจุดหนึ่งที่นำความหวังใหม่มาสู่วงการต่อเรือในประเทศ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยคาดหวังว่าจะเป็นเสาหลักแห่งหนึ่งของการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า หลังจากช่วงเวลาแห่งการพัฒนาอย่างรวดเร็ว (พ.ศ. 2544 - 2553) อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งเมื่อต้องปรับโครงสร้างบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือเวียดนาม (SBIC) ใหม่ทั้งหมด เพื่อทำให้บริษัทแม่ - SBIC และบริษัทย่อยอีก 7 แห่งล้มละลาย

แม้ว่าจะอยู่ที่จุดต่ำสุดของวงจรการพัฒนา แต่ในปี 2567 เวียดนามจะยังคงอยู่ที่อันดับ 7 ของโลก โดยมีส่วนแบ่งตลาดการต่อเรือทั่วโลกอยู่ที่ 0.61% แซงหน้าแม้แต่ผู้สร้างเรือรายใหญ่และมีชื่อเสียงอย่างฟินแลนด์ (0.36% อันดับที่ 8)

นอกจาก SBIC (ซึ่งยังคงเป็นกลุ่มบริษัทต่อเรือและซ่อมแซมเรือที่มีศักยภาพ คิดเป็นกว่า 50% ของศักยภาพในการต่อเรือของประเทศ) เวียดนามยังมีบริษัทต่อเรือ 87 แห่ง และโรงงานต่อยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่งอีกด้วย

นี่เป็นทรัพย์สินอันล้ำค่าที่อุตสาหกรรมการต่อเรือได้สะสมมาตลอด 20 ปีที่ผ่านมา พร้อมด้วยความสำเร็จและบทเรียนอันยิ่งใหญ่มากมาย

ขณะเดียวกัน ด้วยการพัฒนาของการค้าโลก คาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งทางทะเลของเวียดนามจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 10% ต่อปี ในช่วงปี 2568-2573) ในบริบทนี้ เป้าหมายของกองเรือเวียดนามคือการเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดในการขนส่งนำเข้าและส่งออก ควบคู่ไปกับการรับความต้องการขนส่งภายในประเทศ 100%

คาดการณ์ว่าความต้องการสร้างใหม่ ต่อเติม และเปลี่ยนทดแทนกองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนามตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 4-5 ล้าน DWT โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 0.7-0.8 ล้าน DWT/ปี (รวมจำนวนเรือที่สร้างใหม่และเปลี่ยนทดแทนกองเรือเก่า)

อัตราการเติบโตของคำสั่งซื้อต่อเรือใหม่ทั่วโลกกำลังเพิ่มสูงขึ้น โดยในปี 2567 มูลค่า 220.52 พันล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 6.5% เมื่อเทียบกับปี 2566) คาดการณ์ว่าขนาดตลาดการต่อเรือในช่วงปี 2567-2571 จะเติบโต 22.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.95% ต่อปี และจะสูงถึง 195 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2573

กองเรือใหม่ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในอนาคตจะต้องปรับตัวตามเทรนด์ที่ทันสมัยขึ้น ด้วยขนาดระวางบรรทุกที่ใหญ่ขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการเปลี่ยนเทคโนโลยีสีเขียวและการใช้เชื้อเพลิงสะอาด เห็นได้ชัดว่านี่จะเป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือทั่วโลก รวมถึงเวียดนามด้วย

เพื่อคว้าโอกาสอันเป็นเอกลักษณ์นี้ไว้ ตั้งแต่นี้เป็นต้นไป หน่วยงานบริหารของรัฐ รวมถึง กระทรวงการก่อสร้าง และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า จะต้องศึกษาและเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถของวิสาหกิจต่อเรือในประเทศโดยเร็ว เพื่อสนับสนุน บำรุงรักษา และพัฒนาวิสาหกิจต่อเรือ

ดังนั้น งานเร่งด่วนคือการทบทวนและประเมินกิจกรรมปัจจุบันของอุตสาหกรรมการต่อเรือ โดยเน้นที่ด้านต่างๆ เช่น การดำเนินธุรกิจ ความสามารถและคุณสมบัติของทรัพยากรบุคคลและคนงาน การฝึกอบรม การส่งเสริม และการดึงดูดคนงาน การลงทุนในการวิจัยและพัฒนา กลไกและนโยบายปัจจุบันสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ เป็นต้น

นี่คือพื้นฐานสำหรับการเสนอเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงและแนวทางที่ "ถูกต้องและแม่นยำ" เพื่อปรับปรุงและเพิ่มขีดความสามารถที่มีอยู่ของอุตสาหกรรมการต่อเรือ รวมถึงขยายขนาดของบริษัทการต่อเรือใหม่ในอนาคต

เช่นเดียวกับสาขาวิศวกรรมเครื่องกลอื่นๆ อุตสาหกรรมการต่อเรือเป็นอุตสาหกรรมหนัก หากต้องการพัฒนา จำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ควบคู่ไปกับกลไกและนโยบายที่ก้าวล้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทต่อเรือแห่งชาติโดยเร็ว เพื่อรองรับและใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวก โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และแรงงานที่มีทักษะของ SBIC อย่างมีประสิทธิภาพ ควบคู่ไปกับการมีบทบาทนำในการพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือและนำพาอุตสาหกรรมอื่นๆ ให้พัฒนาไปพร้อมๆ กัน

นี่คือหลักการสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามที่จะคว้าโอกาส กำหนดตำแหน่งของตนใหม่ ซึ่งจะทำให้สามารถดำเนินกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนจนถึงปี 2030 ได้สำเร็จ โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045

ที่มา: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html