บทบาทสนามบินลองถั่น

หลังจากได้รับคำสั่งเพียง 15 วัน เมื่อปลายสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงก่อสร้างได้ส่งรายงานถึงนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับแผนแบ่งการใช้ประโยชน์ระหว่างสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตและสนามบินนานาชาติลองถั่น

นี่เป็นหนึ่งในประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้คนในภาคใต้ สายการบินในประเทศและต่างประเทศ และบริษัท ท่องเที่ยว เนื่องจากภายในเวลาไม่ถึง 6 เดือน ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ซึ่งเป็นท่าอากาศยานแห่งเดียวในเวียดนามที่มีการลงทุนครั้งใหญ่เพื่อเป็นประตูสู่การขนส่งระหว่างประเทศ จะเริ่มเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ

ตามข้อเสนอของ กระทรวงก่อสร้าง ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นจะให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศทุกเส้นทางที่มีระยะทางตั้งแต่ 1,000 กิโลเมตรขึ้นไป และเส้นทางบินอื่นๆ ตามที่สายการบินกำหนด สำหรับเส้นทางบินภายในประเทศ ลองถั่นจะให้บริการตามความต้องการของสายการบินเวียดนาม นอกจากนี้ คาดว่าลองถั่นจะขนส่งผู้โดยสารได้ 10-12% ของปริมาณผู้โดยสารในเส้นทางฮานอย/ดานัง-โฮจิมินห์ของสายการบินเวียดนาม

ขณะเดียวกัน เตินเซินเญิ้ตจะให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศทั้งหมดที่มีระยะทางไม่เกิน 1,000 กิโลเมตร (ส่วนใหญ่บินไปยังประเทศไทย กัมพูชา และลาว) คิดเป็น 15-17% ของจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติทั้งหมดที่เดินทางมาเยือนนครโฮจิมินห์ เส้นทางบินภายในประเทศที่เหลือจะยังคงให้บริการโดยสายการบินเวียดนามที่เตินเซินเญิ้ต

ด้วยการแบ่งส่วนนี้ ท่าเรือลองถั่นจะรับหน้าที่ดูแลเที่ยวบินระหว่างประเทศประมาณ 80% และเที่ยวบินภายในประเทศ 10% ขณะที่ท่าเรือเตินเซินเญิ้ตจะให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ 20% และเที่ยวบินภายในประเทศ 90% ทางรัฐบาลจะประสานงานและแบ่งสัดส่วนเที่ยวบินระหว่างประเทศ/ภายในประเทศในแต่ละท่าเรืออย่างจริงจังในแต่ละช่วงเวลา ขณะเดียวกัน เกณฑ์การแบ่งส่วนจะได้รับการทบทวนและปรับปรุงหลังจากการดำเนินงานจริงเป็นเวลา 5 ปี

ควรเน้นย้ำว่า แผนการแบ่งส่วนการใช้ประโยชน์นี้ได้รับการเสนอขึ้นในระหว่างการศึกษานโยบายการลงทุนของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นเมื่อเกือบ 10 ปีที่แล้ว เรื่องนี้ยังปรากฏชัดเจนในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ระยะที่ 1 ซึ่ง นายกรัฐมนตรี อนุมัติในมติเลขที่ 1777/QD-TTg ลงวันที่ 11 พฤศจิกายน 2563

ควบคู่ไปกับขนาดของการลงทุนและการเลือกใช้เทคโนโลยี แผนการใช้ประโยชน์ถือเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญไม่เพียงแต่เพื่อลดแรงกดดันต่อเตินเซินเญิ้ตและการจราจรในตัวเมืองโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานให้ลองถั่ญมีโอกาสที่จะค่อยๆ กลายเป็นประตูสู่การขนส่งทางอากาศที่สำคัญในภูมิภาคอีกด้วย

อันที่จริง แผนงานที่กระทรวงก่อสร้างเสนอได้รับการศึกษาอย่างละเอียดโดยหน่วยงานเฉพาะทาง ที่ปรึกษาสายการบิน และนักวิทยาศาสตร์ โดยพิจารณาจากหลักเกณฑ์หลายประการ ได้แก่ มุมมองและเป้าหมายการพัฒนาของรัฐ ความต้องการและผลประโยชน์ของสายการบิน ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐาน ขีดความสามารถในการให้บริการของแต่ละสนามบิน รวมถึงการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร... ซึ่งสิ่งที่ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดที่สุดในปัจจุบันคือโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองลองแถ่งและเมืองเตินเซินเญิ้ต และเขตเมืองต่างๆ ในภูมิภาค

ในอีก 5 ปีข้างหน้า การเชื่อมต่อระหว่างสนามบินทั้งสองและเมืองต่างๆ จะใช้ถนนเป็นหลัก ขณะที่ขีดความสามารถในการรองรับยังมีจำกัด ซึ่งทำให้แผนแบ่งการใช้ประโยชน์ แม้ว่าจะเป็นที่น่าจับตามองอย่างมาก แต่ก็ยังมีข้อกังวลบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากแผนนี้ได้รับการอนุมัติ ลองถั่นจะกลายเป็นสนามบินที่ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกลที่เชื่อมต่อยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ และอเมริกาเหนือ ไปยังภาคใต้ทั้งหมด ตั้งแต่บิ่ญถ่วน ไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ เช่น กาเมา และกานเทอ

ดังนั้น แผนแบ่งการใช้ประโยชน์ใดๆ จำเป็นต้องคำนึงถึงอิทธิพลอันกว้างขวางนี้ แทนที่จะพิจารณาเพียงความเชื่อมโยงระหว่างสนามบินทั้งสองแห่ง ดังนั้น ความสะดวกในการเข้าถึงของประชาชนในช่วงเริ่มต้นของการใช้ประโยชน์จึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

การแบ่งแยกการใช้ประโยชน์ระหว่างเมืองลองถั่นและเมืองเตินเซินเญิ้ตเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาด้านการบินเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อระบบขนส่งของภาคใต้ทั้งหมดเป็นเวลาหลายทศวรรษ การเลือกเส้นทางบินระหว่างประเทศในลองถั่นจะสร้างโอกาสในการจัดตั้งศูนย์กลางการบินและโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค ซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับท่าเรือและเครือข่ายทางหลวง อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้มาพร้อมกับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ในการลงทุนเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานและจัดทำแผนงานการเปลี่ยนผ่านที่สมเหตุสมผล เพื่อให้ลองถั่นกลายเป็น "ประตูใหม่" ของเวียดนามสู่โลกอย่างแท้จริง

ที่มา: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html