นักธุรกิจชาวเวียดนามนำเสนอโครงการต่างๆ คำสั่ง และต้องการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อสร้างชาติ

เป็นครั้งแรกที่ชุดความคิดริเริ่มและโครงการต่างๆ จากภาคธุรกิจเอกชนได้รับการ "สั่งการ" และ "จดทะเบียน" กับรัฐบาลโดยตรง โดยหวังว่าจะมีกลไกความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นโครงการที่ภาคธุรกิจเสนอให้ลงทุน ในภาพ: คลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai - ภาพ: กวางดินห์

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ได้มีการจัดฟอรั่มครั้งแรก "Vietnam Private Economic Panorama" ในปี 2025 (ViPEL 2025) ภายใต้หัวข้อ "ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อสร้างชาติที่แข็งแกร่งและเจริญรุ่งเรือง" โดยมีนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เข้าร่วม

การกระทำเพื่อสร้างปาฏิหาริย์

คุณเจื่อง เกีย บิ่ง ประธานกรรมการบริษัท เอฟพีที คอร์ปอเรชั่น ได้นำเสนอโมเดลการสร้างชาติแบบภาครัฐและเอกชน เพื่อสร้างกลไกให้ทุกภาคส่วนทางเศรษฐกิจร่วมแรงร่วมใจกันพัฒนาประเทศ โมเดลนี้สร้างขึ้นบนรากฐานคุณค่า “3 ประการ” ของภาคธุรกิจ เพื่อร่วมกันสร้างชาติ

เป็นธุรกิจที่มีความปรารถนาเดียวกัน คือ การพัฒนาประเทศชาติ ร่วมมือกัน และรับผิดชอบร่วมกัน “ถ้าทำคนเดียว ความปรารถนาก็จะเล็กนิดเดียว”

แต่เมื่อเราแบ่งปันความปรารถนา ร่วมกันดำเนินการ และรับผิดชอบร่วมกัน นั่นจะเป็นพลังในการสร้างปาฏิหาริย์ใหม่ๆ ให้กับประเทศ” นายบิญห์กล่าว

ด้วยความคิดริเริ่มของภาคเอกชนที่จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างท่าเรือ การขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานหลายโครงการ มูลค่าหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ คุณ Pham Quoc Long ประธานร่วมคณะกรรมการ ViPEL 2 และรองกรรมการผู้จัดการบริษัท Gemadept Joint Stock Company กล่าวว่า "โอกาสมาถึงแล้ว" และเสนอให้จัดตั้งศูนย์การเดินเรือและพลังงานระดับภูมิภาคและ ระดับโลก ในนครโฮจิมินห์ และโครงการพลังงานลมนอกชายฝั่ง

โครงการนำร่องการบูรณาการหลายรูปแบบระหว่างท่าเรือ อุตสาหกรรม การเงิน และเทคโนโลยี บูรณาการเทคโนโลยี ลดต้นทุนโลจิสติกส์ ผ่านการดำเนินโครงการศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในภาคกลาง ขณะเดียวกัน ส่งเสริมโครงการขนส่งทางน้ำร่วมกับคลองฮานามในไฮฟอง

นายลอง กล่าวว่า ด้วยศูนย์กลางการเงินระหว่างประเทศและเขตการค้าเสรีนครโฮจิมินห์ โครงการนี้คาดว่าจะสร้างรายได้ 2,000-3,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี สร้างแหล่งรายได้ที่ยั่งยืนให้กับประเทศ

หากโครงการพลังงานลมนอกชายฝั่งในภาคใต้ได้รับการลงทุนอย่างเหมาะสม จะเป็นก้าวสำคัญทางยุทธศาสตร์สำหรับความมั่นคงด้านพลังงานของชาติ ช่วยให้เวียดนามบูรณาการเข้ากับแนวโน้มเศรษฐกิจสีเขียวระดับโลกได้

ในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้ คุณลองหวังว่ารัฐจะมีกลไกการวางแผนที่ครอบคลุมและราบรื่นในการจัดตั้งศูนย์ขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​บรรลุมติที่ 68 เพื่อปกป้องและพัฒนาวิสาหกิจเอกชนระดับชาติในโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ

ภาคเอกชนมุ่งมั่นร่วมวิจัย พัฒนาแผนงานและกลยุทธ์ พัฒนาศักยภาพอย่างจริงจังเพื่อก้าวขึ้นเป็นวิสาหกิจชั้นนำ มุ่งมั่นลงทุน ยกระดับสถานะประเทศ ส่งเสริมการเชื่อมโยง และร่วมแรงร่วมใจลดต้นทุนโลจิสติกส์

นายเหงียน ล็อก ฮา รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ มอบเอกสารอนุมัตินโยบายการวิจัยการลงทุนรถไฟฟ้าสาย 4 ให้แก่ตัวแทนกลุ่มบริษัทโซวิโก - ภาพโดย: THANH THAO

ร่วมกันสร้างคุณค่า

ในด้านการเงิน เทคโนโลยี และนวัตกรรม มหาเศรษฐี Nguyen Thi Phuong Thao ซึ่งเป็นสมาชิกสภาบริหารของ Private Economic Panorama (ViPEL) ประธานร่วมคณะกรรมการที่ 1 ประธานคณะกรรมการบริษัท Sovico Group กล่าวว่าแนวโน้มการพัฒนาและการระเบิดของเทคโนโลยีระดับโลกด้วยปัญญาประดิษฐ์ (AI) เซมิคอนดักเตอร์ โดรน/UAV ฟินเทค อุตสาหกรรมสินทรัพย์ดิจิทัลเปิดพื้นที่ขนาดใหญ่ ถือเป็น "โอกาสทอง" สำหรับตลาดเกิดใหม่ของเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม นางสาวเถาได้ตระหนักถึงอุปสรรคสำคัญสี่ประการที่จำเป็นต้องเอาชนะให้ได้ ได้แก่ แบนด์วิดท์ของเครือข่าย ข้อมูล และโครงสร้างพื้นฐานด้านโทรคมนาคมยังคงกระจัดกระจาย ขาดการเชื่อมต่อและการแบ่งปันที่ปลอดภัย

ข้อกำหนดทางสถาบันและกฎหมายจำเป็นต้องมีการคิดแบบเปิดกว้างที่เอื้อต่อการทดลอง เอื้อต่อความผิดพลาด และเอื้อต่อการสร้างสรรค์นวัตกรรมภายในกรอบการทำงานที่ปลอดภัย ความต้องการด้านการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์และการจัดหาเงินทุน และความเต็มใจที่จะรับความเสี่ยง

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เธอเชื่อว่าจำเป็นต้องมีความร่วมมืออย่างแท้จริงระหว่างรัฐและสังคมโดยรวมด้วยแนวคิดใหม่เพื่อสร้างมูลค่าร่วมกัน

นั่นคือการคัดเลือกวิสาหกิจชั้นนำเพื่อนำอุตสาหกรรม เช่น เซมิคอนดักเตอร์ การเงินดิจิทัล และสร้างโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันเพื่อกระตุ้นและแบ่งปันความเสี่ยงในการลงทุนและการดำเนินงาน

เรามาร่วมกันนำผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีของเวียดนามสู่โลก เป้าหมายคือการนำเวียดนามเข้าสู่กลุ่มประเทศผู้สร้างเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว แทนที่จะเป็นเพียงผู้บริโภคเทคโนโลยี

จากพนักงานสู่เจ้าของ

ในอุตสาหกรรมการผลิต คุณหวู วัน เตียน ประธานกรรมการบริหารของ Geleximco Group แสดงความกังวลว่าอัตราการนำเข้าภายในประเทศของเวียดนามยังอยู่ในระดับต่ำมาก ยกตัวอย่างเช่น อุตสาหกรรมเครื่องจักรและอุปกรณ์มีสัดส่วนเพียง 25-35% อุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์และวัสดุมีสัดส่วนเกือบ 30% และอุตสาหกรรมยานยนต์และอะไหล่มีสัดส่วนเพียง 5-20%

ด้วยมูลค่าเพิ่มที่ต่ำ การพึ่งพาการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในขณะที่การส่งออกอุตสาหกรรมกว่า 70% เป็นการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ การผลิตส่วนใหญ่อยู่ในขั้นตอนการประมวลผล เทคโนโลยีหลักยังคงอ่อนแอ ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ อุปสรรคทางการค้าก่อให้เกิดความสามารถในการเชื่อมต่อ และนวัตกรรมยังมีจำกัด

ในขณะเดียวกัน เวียดนามมีโอกาสที่จะมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่คุณค่า พัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน และปรับปรุงความสามารถในการผลิตในประเทศ

ดังนั้น คุณเตี๊ยนจึงเสนอให้จัดตั้งพันธมิตรสนับสนุนผู้ผลิตชาวเวียดนามด้วยโครงการเพิ่มอัตราการแปลงถิ่นและสนับสนุนกำลังการผลิตของวิสาหกิจเวียดนาม เพื่อเชื่อมโยงความแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมการผลิต เพิ่มอัตราการแปลงถิ่นและบรรลุมาตรฐานสากล สร้างรากฐานที่มั่นคงให้อุตสาหกรรมการผลิตสามารถพึ่งพาตนเองและพัฒนาได้อย่างยั่งยืน

เพื่อดำเนินการตามโครงการเพิ่มอัตราการแปลภาษาภายในอุตสาหกรรมซึ่งอาจสูงถึงหลายแสนล้านดอลลาร์สหรัฐ นายเตียนเสนอให้สร้างสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่เอื้ออำนวย

ให้ความสำคัญกับการคัดเลือก การลงทุน และการสนับสนุนโครงการ การเข้าถึงเงินทุน สิทธิประโยชน์ทางภาษี การฝึกอบรมบุคลากร และการถ่ายทอดเทคโนโลยี จัดตั้งกลไกการติดตามผล การตอบรับ และการแก้ไขปัญหาที่ยืดหยุ่น เชื่อมโยง ร่วมมือ และลงทุนในนวัตกรรมเทคโนโลยี การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและสีเขียว รวมถึงการวิจัยและพัฒนาอย่างเชิงรุก

คุณ Tran Thi Thu Trang ประธานบริษัท Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company เล่าเรื่องราวของเธอเองว่า จากบริษัทแปรรูปชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ให้กับบริษัทต่างชาติ เธอได้ลงทุนพัฒนาแบรนด์ของตัวเอง โดยหวังว่าการก่อตั้งพันธมิตรนี้จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ มีโอกาสเปลี่ยนจากการเป็นลูกจ้างมาเป็นเจ้าของกิจการ

เมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว บริษัทแห่งนี้ได้ใช้กำไรจากภาคอิเล็กทรอนิกส์เพื่อลงทุนในงานวิจัยและพัฒนา โดยจ้างผู้เชี่ยวชาญมาพัฒนาผลิตภัณฑ์เครื่องอบผลไม้และผัก

ในความเป็นจริง แม้ว่าโครงการนี้จะ "มีค่าใช้จ่าย" เป็นจำนวนมาก แต่หลายคนก็แนะนำว่า "ทำไมต้องเสียเงินมากมาย เมื่อไหร่จะมีกำไร" แต่ด้วยความพากเพียร จนถึงปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการเครื่องจักรกลการเกษตรในประเทศเท่านั้น แต่ยังส่งออกไปยังต่างประเทศอีกด้วย

คุณตรัง กล่าวว่า การลงทุนใน R&D จะเป็นโอกาสให้ธุรกิจต่างๆ ก้าวไปข้างหน้า เพิ่มอัตราการแปลงเป็นท้องถิ่น และเปลี่ยนผ่านไปสู่บทบาทของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและห่วงโซ่อุปทาน

“สำหรับเรา เกมนี้ไม่ใช่แค่เรื่องของเงินที่เราทำได้เท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการยกระดับวัฒนธรรมองค์กร พันธกิจ วิสัยทัศน์ และจิตวิญญาณแห่งการสร้างชาติ” คุณทรังกล่าว

พื้นที่ถนน Cach Mang Thang Tam ได้รับการเคลียร์พื้นที่แล้ว เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 Ben Thanh - Tham Luong - ภาพ: TRI DUC

โครงการจดทะเบียนร่วมทุนและความร่วมมือมากมาย

การเปิดตัวพันธมิตรเศรษฐกิจพื้นที่ต่ำเวียดนาม (LAE) และความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างพันธมิตรและนครโฮจิมินห์

การลงนามข้อตกลงความร่วมมือระหว่างคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และกลุ่มบริษัท Sovico ในการพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมือง - รถไฟฟ้าใต้ดินสายที่ 4

พิธีเปิดตัว "พันธมิตรสนับสนุนผู้ผลิตเวียดนาม" และเปิดตัวโครงการ "เพิ่มอัตราการแปลและสนับสนุนกำลังการผลิตของวิสาหกิจเวียดนามในช่วงปี 2568 - 2573"

การลงนามโครงการนำร่องความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อการสร้างชาติ พ.ศ. 2568-2569 ระหว่างฮานอย โซวิโก และยูเนสโก ในการพัฒนาเมืองหลวงแห่งความคิดสร้างสรรค์บนพื้นฐานของมรดกและคุณค่าแบบดั้งเดิม

นายเหงียน ไห่ นินห์ (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรม):

การมีส่วนร่วมเชิงนโยบายเชิงรุก

ผมประทับใจมากกับชื่อของโมเดลการสร้างชาติแบบร่วมรัฐ-เอกชนที่ฟังดูแปลกมาก แต่กลับแสดงถึงความตื่นเต้นของธุรกิจ

บทบาทของระบบกฎหมายไม่เคยมีความสำคัญเท่าทุกวันนี้มาก่อน เมื่อเลขาธิการและนายกรัฐมนตรีเป็นผู้กำกับดูแลประเด็นนี้โดยตรง แลกเปลี่ยน พบปะ และหารือเพื่อขจัดปัญหาทางกฎหมาย

เป็นเวลานานที่รัฐบาลได้รับคำแนะนำจากภาคธุรกิจเกี่ยวกับปัญหาเฉพาะด้านกฎหมาย อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะรวมภาครัฐและภาคเอกชนเข้าด้วยกัน ViPEL จำเป็นต้องรวมภาคธุรกิจเข้าด้วยกันเพื่อให้มีเสียงที่ครอบคลุมและเป็นกลางมากขึ้น เพื่อเสนอปัญหาทางกฎหมายที่เฉพาะเจาะจง และเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะเจาะจง

ความต้องการที่จะให้มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตคือกองทุนที่ดินที่มีขนาดใหญ่เพียงพอ

คุณเลือง ดึ๊ก ธู ประธานกรรมการบริษัท Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC เปิดเผยว่า ธุรกิจต่างๆ ปรารถนาที่จะมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตพร้อมกองทุนที่ดินที่เพียงพอ

เพราะการลงทุนซื้อที่ดินเพื่ออุตสาหกรรมมีความเสี่ยงสูงมาก หากธุรกิจขาดเงินทุน ต้องการเงินทุนจำนวนมาก แต่เข้าถึงยากเนื่องจากต้องผ่อนชำระหนี้ ราคาที่ดินสูงถึง 120 - 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อตารางเมตร ทำให้การลงทุนเป็นไปได้ยากอย่างยิ่ง

นายทู อ้างหลักฐานจากภาคอุตสาหกรรมว่า มีธุรกิจหลายแห่งทุ่มเงินซื้อที่ดินและสร้างโรงงานจนหมด แต่แล้ว... เงินก็หมด จึงต้องเลือกเช่าแทน

ดังนั้นในความเป็นจริง บริษัท Automech จำเป็นต้องรับประกันกับพันธมิตรธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากด้วยชื่อเสียงและทรัพยากรของตนเอง เพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถกู้ยืมเงินทุนและเข้าถึงที่ดินได้

คุณเหงียน วัน ฮุง (ประธาน Becamex Group):

“การแบ่งปันบทบาท” เพื่อให้โครงการใหญ่ๆ เกิดขึ้นจริง

ปัจจุบัน ผู้นำนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้ Becamex Group ศึกษาวิจัยโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น โครงการทางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ Bau Bang - Cai Mep Thi Vai โครงการทางรถไฟนครโฮจิมินห์ - Can Tho รวมถึงโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับขนส่งผู้โดยสารที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และพื้นที่บิ่ญเซือง

เหล่านี้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ต้องมีการวิจัยอย่างรอบคอบ การค้นหาวิธีการร่วมมือ การ “แบ่งบทบาท” ระหว่างรัฐและภาคธุรกิจ และการผนึกกำลังระหว่างภาคธุรกิจ

หากจะให้ถึงปี 2030 เราต้องมีนักลงทุนและเร่งดำเนินโครงการให้เกิดขึ้นจริง มิฉะนั้น หากปล่อยให้ยืดเยื้อต่อไปอีก 20-30 ปี ก็จะเป็นเรื่องยากลำบาก และเราจะสูญเสียโอกาสในการพัฒนาไป

ประสบการณ์ในการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น ทางหลวงหมายเลข 13 และถนนหมีฟุก-เตินวานที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง (เก่า) แสดงให้เห็นว่าจะมีประสิทธิผลหากมีการแบ่งบทบาทระหว่างรัฐและรัฐวิสาหกิจอย่างราบรื่น

รัฐเป็นผู้กำหนดกลไกและถางที่ดิน ขณะที่วิสาหกิจกำลังก่อสร้าง โอน หรือดำเนินงาน ด้วยวิธีนี้ งบประมาณจึงถูก "แบ่งปัน" และโครงการต่างๆ ก็ถูกนำไปปฏิบัติได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

โครงการรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่กำลังจะเกิดขึ้นในนครโฮจิมินห์ล้วนเป็นโครงการสำคัญ นอกจากกลไกความร่วมมือระหว่างรัฐและวิสาหกิจแล้ว ยังจำเป็นต้องมี “การแบ่งบทบาท” และกลไกการแบ่งปันระหว่างภาคธุรกิจด้วย

เช่น ในระยะเริ่มแรกอาจมีการร่วมมือจากนักลงทุนต่างชาติเพื่อดำเนินการงานบางอย่าง และงานใดจะมีการมีส่วนร่วมและความร่วมมือจากวิสาหกิจในประเทศ

สำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองที่มีต้นทุนการลงทุนสูง หากขายตั๋วเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถคืนทุนได้ และจะดึงดูดนักลงทุนได้ยาก

หากพัฒนาทางรถไฟตามรูปแบบ TOD (การพัฒนาเมืองร่วมกับระบบขนส่งสาธารณะ) โดยใช้กองทุนที่ดินตามแนวรถไฟฟ้า มีกลไกที่ชัดเจน... โครงการต่างๆ จะมีความเป็นไปได้และดึงดูดนักลงทุนมากขึ้นอย่างแน่นอน

นาย Trinh Tien Dung (ประธานกลุ่มบริษัท Dai Dung):

ต้องมีนโยบายพิเศษ

เราจำเป็นต้องมีนโยบายที่เฉพาะเจาะจงในการระดมวิสาหกิจเวียดนามที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อเข้าร่วมในการก่อสร้างโครงการระดับชาติที่สำคัญ

ประการแรก เพื่อเพิ่มความสามารถในการพึ่งพาตนเอง จำเป็นต้องมอบหมายให้ผู้รับเหมาในประเทศมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและกระบวนการต่างๆ

การนำเข้าอุปกรณ์จากหลายประเทศทำให้การบำรุงรักษา การรับประกัน และการซื้อสินค้าคงคลังในอนาคตมีค่าใช้จ่ายสูงมาก

จำเป็นต้องใช้มาตรฐานเดียวกันตามมาตรฐานของอังกฤษ ญี่ปุ่น หรือจีน แต่ต้องใช้มาตรฐานเดียวเท่านั้น และเวียดนามต้องเชี่ยวชาญเทคโนโลยี

ประการที่สอง ในด้านการลงทุน จำเป็นต้องมีกลไกในการมอบหมายหรือแต่งตั้งผู้รับเหมาให้กับผู้รับเหมาในประเทศ ขณะเดียวกัน การมอบหมายโครงการต้องมีความสอดคล้องกัน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือยกเลิกระหว่างข้อตกลง หากขาดความสอดคล้องกัน ผู้ประกอบการลงทุนจะ "ล่มสลาย" และเวียดนามจะไม่สามารถมีเทคโนโลยีหลักได้

ประการที่สาม จำเป็นต้องจ้างหน่วยงานบริหารโครงการมืออาชีพระดับนานาชาติเพื่อประสานความร่วมมือกับผู้รับเหมา เพื่อสร้างหลักประกันความปลอดภัย คุณภาพ และความก้าวหน้า รัฐควรติดตามอย่างใกล้ชิด แต่ไม่ควรเข้าไปมีส่วนร่วมในการดำเนินงานด้านการบริหารโครงการ

ประการที่สี่ จำเป็นต้องอนุญาตให้ภาคเอกชนมีการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชนหลายรูปแบบ ซึ่งอาจเป็นแบบ BOT หรือ BT โดยมีรูปแบบการชำระเงินที่ยืดหยุ่น เช่น การชำระบางส่วนเป็นเงินสด การชำระเป็นที่ดิน หรือการชำระเป็นพันธบัตร

ในด้านทุน ทรัพยากรทางการเงินในสังคมและจากสถาบันการเงินระหว่างประเทศนั้นมีมากมาย แต่เวียดนามยังขาดกลไก แต่ไม่มีปัญหาเรื่องเงิน

ในความคิดของฉัน รัฐบาลจำเป็นต้องจัดระเบียบผู้รับเหมาให้มาประชุมร่วมกัน ร่วมมือกันทำสิ่งใหญ่ๆ ให้กับรัฐบาล ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของแต่ละหน่วยงาน (เช่น Hoa Phat ในด้านเหล็ก Truong Hai ในด้านรถไฟ Dai Dung ในด้านโครงสร้าง Viettel และ FPT ในด้านเทคโนโลยี Coteccons, CC1, Deo Ca ในด้านการก่อสร้าง)

ควรมีบริษัทชั้นนำ 5-10 แห่งเป็นแกนหลัก และบริษัทขนาดเล็กเป็นผู้รับเหมาช่วง ควรมอบหมายให้กลุ่มผู้นำนี้ดำเนินโครงการทั้งหมดเพื่อประสานอุปกรณ์ เทคโนโลยี และการเชื่อมต่อ เนื่องจากโครงการนี้เป็นโครงการที่ให้บริการประชาชนและประชาชน

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

ที่มา: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm