"ดวงตา" ของยานอวกาศขนาดใหญ่

ความดันจะเพิ่มขึ้นเมื่อแล่นเรือขนาดใหญ่พิเศษ

ตอนเที่ยง ช่วงพักกลางวันของนายเหงียน เวียด ดุง (บริษัทนำร่องทางทะเล จำกัด ภาค 2) นักบินฝีมือดี ถูกขัดจังหวะอย่างต่อเนื่องด้วยโทรศัพท์เกี่ยวกับการวางแผนนำเรือเข้าสู่ท่าเรือ ไฮฟอง หลังจากรับประทานอาหารกลางวันอย่างรวดเร็ว เขาก็รีบกลับไปที่สำนักงาน

นายเรือนำร่อง เหงียน เวียด ดุง และเพื่อนร่วมงานกำลังดำเนินการตามแผนและประเมินสภาพความปลอดภัยเพื่อนำทางเรือเข้าสู่ท่าเรือ

ด้วยประสบการณ์ทำงานในสายงานนี้ 22 ปี การรับประทานอาหารอย่างเร่งรีบเช่นนี้จึงเป็นเรื่องปกติสำหรับเขา เขาเล่าว่านักบินเป็นหนึ่งในบุคคลที่มีความรับผิดชอบสูงสุดในการดูแลความปลอดภัยของเรือ ดังนั้น การนำร่องเรือขนาดเล็กจึงมีความเครียดอยู่แล้ว แต่การนำร่องเรือขนาดใหญ่ยิ่งเพิ่มความกดดันขึ้นหลายเท่า

ด้วยประสบการณ์ในการดำรงตำแหน่งหัวหน้าผู้ควบคุมเรือ Wanhai A07 ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยเทียบท่าที่ท่าเรือไฮฟองในปี 2022 นายดุงยอมรับว่าการควบคุมเรือลำนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เรือลำนี้มีความยาว 335 เมตร กว้าง 51 เมตร และมีระวางบรรทุก 13,458 TEU เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โต เรือจึงมีแรงเฉื่อยต่ำ และการควบคุมความเร็ว มุมเข้าใกล้ และความเร็วในการเข้าใกล้ จำเป็นต้องใช้ผู้ควบคุมเรือที่มีประสบการณ์

“ก่อนที่จะได้รับเลือกให้เป็นผู้นำเรือ ผมได้เข้ารับการฝึกอบรมในต่างประเทศ แต่เนื่องจากเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยเข้าเทียบท่า วันนั้นจึงเป็นวันที่เครียดมาก การก้าวขึ้นเรือนั้น ผมต้องใช้ประสาทสัมผัสทุกส่วนอย่างเต็มที่” เขากล่าว

นายดุงเล่าว่า ครั้งแรกที่เขาบังคับเรือขนาดใหญ่ เขาใช้เวลากว่าสองชั่วโมงในการบังคับเรือ ขณะบังคับเรือ เขาต้องคำนวณเพื่อให้ได้ค่าความปลอดภัยสูงสุด แต่ตอนนี้เมื่อเขาชำนาญมากขึ้น เวลาที่ใช้ในการบังคับเรือจึงสั้นลง

ความผิดพลาดเล็กน้อย นำมาซึ่งผลร้ายแรงใหญ่หลวง

เหงียน ฮู ติง (อายุ 45 ปี บริษัทนำร่องทางทะเล ภาค 2) หนึ่งในสามนักนำร่องระดับสูงที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือขนาดใหญ่พิเศษที่มีความยาวมากกว่า 350 เมตร กล่าวว่า "การเป็น 'ดวงตา' ให้กับเรือเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย"

เลอ ง็อก ดือง นักนำร่องผู้มากฝีมือ กำลังนำเรือเข้าสู่ท่าเรือไกเมป-ธิไว

นักบินผู้มีประสบการณ์ 20 ปีรายนี้กล่าวว่า งานของนักบินนั้นไม่มีที่ว่างให้เกิดความผิดพลาด ต้องใช้สมาธิสูงสุด และห้ามประมาทอย่างเด็ดขาด เพราะแม้เพียงเสี้ยววินาทีที่ขาดความเอาใจใส่ก็อาจนำไปสู่อุบัติเหตุที่มีผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึงได้

"ร่องน้ำเดินเรือของไฮฟองค่อนข้างซับซ้อน ยาว แคบ และคดเคี้ยวมาก บริเวณนั้นมีเรือสัญจรหนาแน่น รวมถึงเรือขนาดเล็กจำนวนมาก เรือขนาดใหญ่และยาวอาจเกยตื้นที่ขอบร่องน้ำได้ง่ายหากเบี่ยงเบนออกจากร่องน้ำ" ติงกล่าวเสริมว่า คลื่นสูงและลมแรงยังเป็นอุปสรรคต่อเจ้าหน้าที่นำร่อง เนื่องจากเรืออาจถูกพัดพาไปได้ง่าย

เขาเล่าถึงเหตุการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้น ขณะที่เขากำลังนำเรือบรรทุกสินค้าขนาดประมาณ 50,000 ตัน เข้าสู่บริเวณน้ำดินห์หวู พายุได้พัดกระหน่ำอย่างกะทันหันขณะที่เรือกำลังเทียบท่า และเชือกผูกเรือขาด เขาเองยังคงใจเย็น ใช้ใบพัดหัวเรือและเรือลากจูงสองลำช่วยในการยึดเรือให้แน่น แล้วเทียบท่าขนานกับท่าเทียบเรือในระยะ 20 เมตร ก่อนที่จะเทียบท่าอีกครั้ง

พวกเขาต่างกลั้นหายใจขณะรอให้เรือเข้าเทียบท่า

เมื่อเวลาประมาณ 10:00 น. ของเช้าวันหนึ่งในเดือนกรกฎาคม ปี 2023 เรือ Maran Gas Achilles ซึ่งบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ล็อตแรกจำนวน 70,000 ตัน มูลค่าประมาณ 830,000 ล้านดองเวียดนาม ที่เดินทางมาถึงเวียดนาม ได้เทียบท่าที่ท่าเรือไคเมป จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงสุด จึงได้คัดเลือกนักบินนำร่องที่มีประสบการณ์สูงและเชี่ยวชาญสองท่าน คือ ฟาม จุง ติน และ เลอ ง็อก ดือง (บริษัท หวุงเต่า มาริไทม์ เซอร์วิสเซส แอนด์ ทรานสปอร์ตเทชั่น จำกัด (มหาชน))

ถึงแม้ว่างานนี้จะเครียดจนทำให้ผมหงอกได้ แต่การได้มีส่วนช่วยให้เรือเข้าและออกจากท่าเรือได้อย่างปลอดภัยนั้นเป็นความสุขที่ไม่ได้ทุกคนจะได้สัมผัส

นักบิน เหงียน ฮู ติง

แม้ว่าจะมีประสบการณ์มากมายในการนำร่องเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 214,000 ตัน แต่เลอ ง็อก ดือง ก็รู้สึกประหม่าอย่างเข้าใจได้กับการนำร่องเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เป็นครั้งแรก ในช่วงหกเดือนก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่าอย่างเป็นทางการ เขาได้ทำงานร่วมกับทีมตรวจสอบหลายทีมจากเจ้าของเรือและเจ้าของสินค้าในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

พวกเขาเข้ามาสำรวจเส้นทางน้ำ ความจุของท่าเรือ และศักยภาพในการนำร่องเรือ และได้กำหนดขั้นตอนที่เข้มงวดหลายประการ เขาและทีมงานต้องเข้าร่วมการจำลองสถานการณ์การเดินเรือ 24 สถานการณ์ภายใต้ความกดดัน โดยห้ามมีข้อผิดพลาดใดๆ ทั้งสิ้นในทุกสถานการณ์ เฉพาะเมื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมดแล้วเท่านั้น เจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือจึงจะสามารถนำเรือเข้าเทียบท่าได้

เวียดนามไม่เคยรับเรือประเภทนี้มาก่อน ดังนั้นเขาและเพื่อนร่วมงานจึงต้องระมัดระวังมากกว่าตอนนำทางเรือบรรทุกสินค้า เพราะหากเกิดอุบัติเหตุขึ้น พื้นที่ฟู้หมี่ทั้งหมดอาจได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง พวกเขาทั้งสองแบ่งงานกัน คนหนึ่งนำทางเรือผ่านช่องทางเดินเรือ และอีกคนรับผิดชอบตอนที่เรือเทียบท่าและออกจากท่า ทางการได้ระดมเรือลากจูงมากถึงสี่ลำเพื่อคุ้มกันเรือ

“ในขณะนั้น ความสนใจทั้งหมดพุ่งเป้าไปที่เรือและนักบิน มีโดรนบินอยู่เหนือศีรษะ และบนพื้นดิน ผู้นำและเจ้าหน้าที่หลายคนต่าง ‘กลั้นหายใจ’ รอให้เรือเข้าเทียบท่า นอกจากนี้ ทางการยังเฝ้าติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมหาศาลให้กับผม” ดืองเล่า พร้อมเสริมว่าแรงกดดันนี้บังคับให้เขาต้องมุ่งมั่นเพื่อความเป็นมืออาชีพและความแม่นยำสูงสุด

เรือเทียบท่าได้สำเร็จ ทำให้เจ้าหน้าที่นำร่องได้รับประสบการณ์อันมีค่าในวิชาชีพของตน

นักบินดวงภูมิใจที่ได้นำทางเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) มาแล้วประมาณสี่เที่ยว ส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่พิเศษนั้น เขาจำไม่ได้แล้วว่าเคยเป็น "ดวงตา" ของเรือไปกี่ครั้งแล้ว

ในความเป็นจริง ในขณะที่ท่าเรือไฮฟองมีเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ถึง 145,000 ตันเข้าและออกจากท่าเรือลัคฮุยน์ทางตอนใต้ ท่าเรือไคเมป-ทีไว (บ่าเรีย-หวุงเต่า) ก็ต้อนรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 200,000 ตันอยู่บ่อยครั้งเช่นกัน

การนำทางเรือขนาดใหญ่ที่ถูกขนานนามว่า "สัตว์ประหลาดแห่งท้องทะเล" ซึ่งสูงตระหง่านราวกับเกาะเล็กๆ กลางน้ำ เข้าและออกจากท่าเรือ ไม่เพียงแต่เป็นความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่สำหรับนักนำร่องเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสให้พวกเขาได้ฝึกฝนทักษะทางวิชาชีพอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm