“ดวงตา” ของเรือซุปเปอร์ชิป

แรงกดดันเพิ่มขึ้นเมื่อนำเรือซุปเปอร์

เวลาเที่ยงวัน นักบินอาวุโสเหงียนเวียดดุง (บริษัทนักบินทางทะเลภาคที่ 2) กำลังรับประทานอาหารอยู่ ถูกขัดจังหวะด้วยสายโทรศัพท์เกี่ยวกับแผนการนำเรือเข้าสู่ท่าเรือ ไฮฟอง อยู่ตลอดเวลา หลังจากรับประทานอาหารเสร็จอย่างรวดเร็ว เขาก็รีบกลับไปที่สำนักงาน

นักบินเหงียน เวียด ดุง และเพื่อนร่วมงานของเขาดำเนินการตามแผนและประเมินเงื่อนไขความปลอดภัยเพื่อนำเรือเข้าสู่ท่าเรือ

หลังจากประกอบอาชีพนี้มา 22 ปี อาหารจานด่วนแบบนี้ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเขา เขาเล่าว่านักบินคือคนที่มีความรับผิดชอบสูงสุดในการดูแลความปลอดภัยของเรือ ดังนั้น การนำเรือขนาดเล็กจึงเป็นเรื่องเครียด แต่การนำเรือขนาดใหญ่กลับเพิ่มความกดดันนั้นหลายเท่า

ในฐานะนักบินหลักที่ได้รับมอบหมายให้นำเรือ Wanhai A07 ซึ่งเป็นเรือลำใหญ่ที่สุดที่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไฮฟองในปี 2022 นาย Dung ยอมรับว่าการนำเรือลำนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เรือมีความยาว 335 เมตร กว้าง 51 เมตร และจุผู้โดยสารได้ 13,458 TEU เรือมีขนาดใหญ่จึงมีแรงเฉื่อยต่ำ ดังนั้นการควบคุมความเร็ว มุมการจอด ความเร็วในการจอด... จึงต้องอาศัยนักบินที่มีประสบการณ์

“ก่อนจะถูกเลือกให้เป็นผู้นำเรือ ผมเคยเข้ารับการฝึกอบรมในต่างประเทศมาแล้ว แต่เรือลำนี้เป็นเรือลำใหญ่ที่สุดที่เข้าเทียบท่า ดังนั้นวันนั้นจึงเครียดมาก เมื่อก้าวขึ้นไปบนเรือ ประสาทสัมผัสทั้งหมดจะต้องจดจ่ออย่างเต็มที่” เขากล่าว

นายดุงกล่าวว่า ครั้งแรกที่เขาเป็นผู้นำเรือขนาดใหญ่ เขาใช้เวลาในการบังคับเรือมากกว่า 2 ชั่วโมง ในขณะที่ทำหน้าที่นำเรือ เขาต้องคำนวณเพื่อให้ได้ค่าความปลอดภัยสูงสุด ตอนนี้เขาคุ้นเคยกับเรื่องนี้แล้ว เวลาในการบังคับเรือจึงสั้นลง

ความผิดพลาดเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่ไม่อาจคาดเดาได้

นายเหงียน ฮู ติญห์ (อายุ 45 ปี สังกัดกองร้อยนำร่องการเดินเรือภาคที่ 2) ซึ่งเป็นหนึ่งในนักบินผู้มีผลงานโดดเด่น 3 คนซึ่งได้รับอนุญาตให้นำเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาว 350 เมตรหรือมากกว่า เล่าว่า "การเป็น 'สายตา' ให้กับเรือเหล่านี้ไม่เคยเป็นเรื่องง่ายเลย"

นักบินชั้นนำ เล หง็อก เซือง กำลังนำเรือเข้าสู่ท่าเรือไกแม็ป-ทิวาย

นักเดินเรือผู้มีประสบการณ์กว่า 20 ปี กล่าวไว้ว่า งานของนักเดินเรือคือต้องไม่ผิดพลาด ต้องมีสมาธิเสมอ และต้องไม่ปล่อยให้ความคิดเห็นส่วนตัวมีอยู่โดยเด็ดขาด เพราะความประมาทเพียง 1 วินาทีก็สามารถก่อให้เกิดอุบัติเหตุที่ไม่อาจคาดเดาได้

“เส้นทางน้ำในไฮฟองค่อนข้างซับซ้อน ยาว แคบ และมีโค้งมากมาย เรือในบริเวณนี้หนาแน่นมากและมีเรือเล็กจำนวนมาก เรือใหญ่และยาว ดังนั้น แค่เบี่ยงออกจากเส้นทางน้ำก็อาจทำให้เรือทั้งสองฝั่งเกยตื้นที่ริมเส้นทางน้ำได้” นายติญห์กล่าว พร้อมเสริมว่าคลื่นใหญ่และลมแรงก็เป็นความท้าทายสำหรับนักบินเช่นกัน เพราะเรือสามารถลอยเคว้งได้ง่าย

เขาจำได้ว่าครั้งหนึ่งเมื่อเขากำลังนำเรือขนาด 50,000 DWT เข้าไปในพื้นที่ Nam Dinh Vu จู่ๆ ก็มีพายุเกิดขึ้นในขณะที่เรือกำลังเทียบท่า เชือกผูกเรือก็ขาด เขาจึงสงบสติอารมณ์โดยใช้ใบพัดหัวเรือ และใช้เรือลากจูง 2 ลำคอยพยุงเรือให้ปลอดภัย จากนั้นจึงจอดเรือขนานกับสะพานเรือที่ระยะห่าง 20 เมตร จากนั้นจึงจอดเรืออีกครั้ง

“กลั้นหายใจ” รอเรือเข้าท่า

เช้าวันหนึ่งในเดือนกรกฎาคม 2023 เวลาประมาณ 10.00 น. เรือชื่อ Maran Gas Achilles ซึ่งบรรทุก LNG 70,000 ตันแรก มูลค่าประมาณ 830,000 ล้านดองเวียดนามได้เข้าสู่ท่าเรือ Cai Mep ในจังหวัด Ba Ria-Vung Tau เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในระดับสูงสุด นักบินที่มีประสบการณ์ 2 คน คือ Pham Trung Tin และ Le Ngoc Duong (บริษัท Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company) ได้รับการคัดเลือก

แม้ว่างานนั้นจะเครียดจนผมหงอกก็ตาม แต่การได้มีส่วนช่วยนำเรือเข้าและออกจากท่าเรืออย่างปลอดภัยก็เป็นความสุขที่ไม่ใช่ใครๆ ก็ได้

นักบิน เหงียน ฮู ติญ

นักบิน Le Ngoc Duong มีประสบการณ์มากมายในการนำเรือซูเปอร์ชิปที่มีความจุมากกว่า 214,000 DWT แต่เป็นครั้งแรกที่นำเรือ LNG เข้าสู่ท่าเรือ นักบิน Le Ngoc Duong อดกังวลไม่ได้ ในช่วง 6 เดือนก่อนที่เรือจะเข้าเทียบท่าอย่างเป็นทางการ เขาต้องทำงานร่วมกับทีมสำรวจของเจ้าของเรือและเจ้าของสินค้าจากต่างประเทศหลายต่อหลายครั้ง

พวกเขาได้ไปสำรวจเส้นทางน้ำ ความจุของท่าเรือ และความจุของนักบิน รวมถึงวางขั้นตอนที่เข้มงวดมากมาย เขาและเพื่อนร่วมทีมต้องเข้าร่วมในการจำลองสถานการณ์การบังคับเรือ 24 สถานการณ์ภายใต้ความกดดัน โดยไม่อนุญาตให้ดำเนินการสถานการณ์ใดๆ ที่ไม่ถูกต้องโดยเด็ดขาด เจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือจะนำเรือขึ้นเรือได้ก็ต่อเมื่อมีการรับรองความปลอดภัยเพียงพอเท่านั้น

เวียดนามไม่เคยต้อนรับเรือประเภทนี้มาก่อน ดังนั้นเขาและเพื่อนร่วมงานจึงต้องระมัดระวังมากขึ้นกว่าเมื่อต้องควบคุมเรือคอนเทนเนอร์ เพราะหากเกิดอุบัติเหตุขึ้น พื้นที่ฟูหมีทั้งหมดอาจได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ทั้งสองคนแบ่งงานกัน คนหนึ่งทำหน้าที่ควบคุมช่องทาง ส่วนอีกคนรับผิดชอบเมื่อเรือเข้าใกล้และออกจากท่า เจ้าหน้าที่ได้ระดมเรือลากจูงมากถึง 4 ลำเพื่อคุ้มกันเรือ

“ขณะนี้ ความสนใจทั้งหมดมุ่งไปที่เรือและนักบิน มีกล้องจับแมลงหลายตัวอยู่ด้านบน และบนพื้นดิน ผู้นำและเจ้าหน้าที่หลายคนกำลัง “กลั้นหายใจ” รอให้เรือเข้าท่า นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ยังเฝ้าติดตามอย่างใกล้ชิด ซึ่งทำให้ฉันต้องตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก” นาย Duong กล่าว พร้อมเสริมว่าแรงกดดันดังกล่าวบังคับให้เขาต้องพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เป็นมืออาชีพและแม่นยำที่สุด

เรือได้เทียบท่าได้สำเร็จ ส่งผลให้เหล่านักบินได้รับประสบการณ์อันมีค่าในอาชีพนี้

นักบิน Duong อวดว่าได้ทำหน้าที่ควบคุมรถไฟ LNG มาแล้วประมาณ 4 ขบวน ส่วนเรือคอนเทนเนอร์ “ซูเปอร์ชิป” เขาจำไม่ได้ว่าเคยเป็น “สายตา” ของเรือกี่ครั้งแล้ว

ในความเป็นจริง ในขณะที่ท่าเรือไฮฟองมีเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ถึง 145,000 DWT เข้าและออกจากท่าเรือ Lach Huyen ทางตอนใต้ ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) ก็ต้อนรับเรือขนาดใหญ่กว่า 200,000 DWT หลายต่อหลายครั้งเช่นกัน

การโดยสารเรือที่ได้รับฉายาว่า “สัตว์ประหลาดแห่งทะเล” ที่สูงตระหง่านเหนือทะเลราวกับเกาะเล็กๆ เข้าและออกจากท่าเรือไม่เพียงแต่เป็นความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ของนักบินเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสให้พวกเขาได้ฝึกฝนทักษะของตนเองอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm