โครงการซูเปอร์พอร์ตพันล้านดอลลาร์เร่งสร้างในเวียดนาม

เมื่อเร็วๆ นี้ ทำเนียบขาวประกาศว่าผู้ประกอบการท่าเรือ SSA Marine (ซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา) และ Gemadept (เวียดนาม) ตั้งใจที่จะร่วมมือกันในโครงการท่าเรือเชิงยุทธศาสตร์ในเวียดนามตอนใต้ ซึ่งรวมถึงผลประโยชน์ร่วมกันในการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ Cai Mep Ha มูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์

เมื่อสร้างเสร็จ ท่าเรือก๋ายเม็ปฮาจะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เป็นหนึ่งในท่าเรือมูลค่าพันล้านดอลลาร์ที่มีแผนจะสร้างในเวียดนาม

มีข้อเสนอมากมายในการจัดตั้งซูเปอร์พอร์ต

ท่าเรือ Cai Mep Ha (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai) สร้างขึ้นที่ปากแม่น้ำ Cai Mep และแม่น้ำ Thi Vai (จังหวัด Ba Ria - Vung Tau ) มีข้อได้เปรียบด้านการสำรวจและใช้ประโยชน์หลายประการ แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่สามารถเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศได้

มุมมองโครงการท่าเรือกายเม็ปฮา (ภาพ: Portcoast)

โครงการนี้วางแผนไว้เบื้องต้นด้วยพื้นที่ก่อสร้างขนาด 1/2,000 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1,800 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่หลักสองส่วน ได้แก่ ศูนย์โลจิสติกส์ และท่าเรือปลายน้ำไก๋เม็ปฮา ต่อมาโครงการได้รับการปรับพื้นที่เป็น 2,200 เฮกตาร์ เพื่อให้สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุด ในโลก ส่งผลให้พื้นที่นี้กลายเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าระดับภูมิภาคและ ระดับโลก

ด้วยขนาดที่ใหญ่โตและที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์บนแผนที่ทางทะเลของเวียดนาม ท่าเรือขนาดใหญ่ Cai Mep Ha ไม่เพียงแต่ได้รับความสนใจจากบริษัทร่วมทุน Gemadept-SSA Marine เท่านั้น แต่ยังดึงดูดความสนใจของบริษัทยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ อีกด้วย เช่น Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel และ Tan Cang Saigon Corporation

ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ แห่งใหม่ที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอนั้นก็มีศักยภาพในการแข่งขันไม่แพ้กัน โครงการนี้ตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำก๋ายเม็ป ล้อมรอบด้วยแม่น้ำถิวายและแม่น้ำถืว ท่าเรือได้รับการออกแบบให้รองรับเรือแม่ที่มีขนาดบรรทุกได้สูงสุดถึง 250,000 ตัน และมีความจุประมาณ 16.9 ล้านทีอียู

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5.45 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ พื้นที่ท่าเรือรวม 571 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำเกือบ 478 เฮกตาร์ โครงการนี้แบ่งออกเป็น 7 ระยะ โดยระยะแรกจะเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2570 และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2588

จากการประเมินของนครโฮจิมินห์ ท่าเรือเกิ่นเส่อตั้งอยู่ใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศผ่านทะเลตะวันออก สินค้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ผ่านพื้นที่นี้สามารถลดระยะทางการขนส่งไปยังท่าเรือในสิงคโปร์ได้ 30-70% และยังลดต้นทุนการขนถ่ายสินค้าลงได้ 40-54% อีกด้วย

โครงการนี้มีความน่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับ MSC ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งกำลังทำการวิจัยและต้องการมีส่วนร่วมในความร่วมมือด้านการลงทุน รวมถึงการประสานงานอย่างแข็งขันกับบริษัทต่างๆ ของเวียดนาม (Vietnam Maritime Corporation - VIMC) เพื่อทำการวิจัยและลงทุนร่วมกัน

ข้อเสนอโครงการท่าเรือ Tran De ในจังหวัด Soc Trang ก็ได้รับความสนใจจากหลายหน่วยงานเช่นกัน โครงการนี้มีพื้นที่รวมประมาณ 5,400 เฮกตาร์ คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมในช่วงปี พ.ศ. 2573 จะอยู่ที่ 51,320 พันล้านดอง และมูลค่าการลงทุนรวมในช่วงปี พ.ศ. 2593 จะอยู่ที่ 145,283 พันล้านดอง

ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดมากกว่า 100,000 ตัน กลายเป็นประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การลงทุนในคลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้จะช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังท่าเรือในเขตนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นต้นทุนที่ธุรกิจต้องแบกรับ

Adani Group (อินเดีย) ยังอยู่ระหว่างการวิจัยและการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือใน Lien Chieu (ดานัง) ด้วยการลงทุนประมาณ 2 พันล้านเหรียญสหรัฐ รวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อให้สามารถจัดการสินค้าทั่วไป สินค้าเทกอง สินค้าของเหลว/ก๊าซ และตู้คอนเทนเนอร์

หรือในช่วงกลางปี 2565 บริษัทร่วมทุนซวนเทียนนามดิงห์ ได้เสนอโครงการก่อสร้างท่าเรือซวนเทียนนามดิงห์ โดยมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 35,000 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่าเกือบ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) กรมการเดินเรือเวียดนามได้รับเอกสารจากบริษัทและได้ศึกษาเอกสารโครงการแล้ว

ต้องลงทุนเป็นแสนเป็นล้านล้านด่อง

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการเสร็จสิ้นของ "การวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และภูมิภาคน้ำสำหรับระยะเวลา 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050" ความต้องการการลงทุนรวมสำหรับระบบท่าเรือภายในปี 2030 อยู่ที่ประมาณ 312,625 พันล้านดอง

โดยมีความต้องการเงินทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณกว่า 70,000 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนในท่าเรือประมาณกว่า 242,000 พันล้านดอง

ในระยะนี้ยังเรียกร้องให้มีการลงทุนสร้างท่าเรือที่มีศักยภาพ เช่น ท่าเรือวันฟอง และท่าเรือจ่านเด ภายในปี 2573 จะมีการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือน้ำโด่เซิน (ไฮฟอง) ท่าเรือในพื้นที่ก๋ายเมปฮา ท่าเรือก๋ายเมปฮาตอนล่าง และท่าเรือจ่านเด (ซ็อกตรัง)

สถิติจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 ประเทศไทยจะมีท่าเรือ 296 แห่ง มีความยาวท่าเรือประมาณ 107 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้น 5 เท่าจากปี พ.ศ. 2543) ขณะเดียวกัน ได้มีการจัดตั้งท่าเรือระหว่างประเทศในภาคเหนือและภาคใต้ รวมถึงประสบความสำเร็จในการรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 145,000 ตัน ที่ท่าเรือ Lach Huyen (Hai Phong) และ 214,000 ตัน ที่ท่าเรือ Cai Mep

ในส่วนของเงินลงทุนในภาคการเดินเรือ เงินทุนนอกงบประมาณที่ระดมได้ในช่วงปี พ.ศ. 2554-2563 อยู่ที่ประมาณ 173,400 พันล้านดอง หรือประมาณ 86% ของเงินลงทุนทั้งหมด บริษัทชั้นนำระดับโลกหลายแห่งได้เข้ามาลงทุนในเวียดนามเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในการก่อสร้างและดำเนินกิจการท่าเรือ

ตัวอย่างเช่น DP World ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 5 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ SPCT (HCMC), SSA Marine (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 9 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ SSIT (บ่าเรีย-หวุงเต่า), APMT ของเดนมาร์ก (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 2 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ CMIT (บ่าเรีย-หวุงเต่า); สายการเดินเรือ MOL และ NYK ลงทุนในท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง)...

บริษัทในประเทศที่ต้องการสร้างซูเปอร์พอร์ตมูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ร่วมกับพันธมิตรจากอเมริกา 'แข็งแกร่ง' แค่ไหน? ปัจจุบัน Gemadept เป็นเจ้าของคลัสเตอร์ท่าเรือขนาดใหญ่ 7 แห่งทั่วประเทศ และยังคงมีแผนที่จะขยายคลัสเตอร์ท่าเรือ Nam Dinh Vu และ Gemalink รวมถึงลงทุนในซูเปอร์พอร์ต Cai Mep Ha ร่วมกับพันธมิตรจากอเมริกา

แหล่งที่มา