รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: โอกาสครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมเหล็กรางรถไฟของเวียดนาม

โอกาสครั้งหนึ่งในชีวิต

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเป็นหนึ่งในโครงการขนส่งที่สำคัญของเวียดนามในอนาคต เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะไม่เพียงแต่เป็นยานพาหนะที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ เชื่อมโยงภูมิภาค และสร้างโอกาสใหม่ๆ ให้กับอุตสาหกรรมอีกด้วย

โครงการดังกล่าวข้างต้นถือเป็นการเปิดโอกาส "พิเศษ" ที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรางเหล็กในประเทศโดยเฉพาะ และอุตสาหกรรมโลหะวิทยาและวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศโดยทั่วไป เปลี่ยนแปลงไปอย่างแข็งแกร่ง และเข้าใกล้ระดับประเทศที่มีอุตสาหกรรมเครื่องกลขั้นสูง

กลุ่มบริษัท Hoa Phat ลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีการผลิต

เนื่องจากเป็นบริษัทผู้ผลิตเหล็กเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามและเอเชียตะวันออก Hoa Phat มุ่งมั่นในพันธกิจในการมีส่วนสนับสนุนกระบวนการอุตสาหกรรมของประเทศ ในแต่ละปี กลุ่มบริษัทจะลงทุนประมาณ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐในโครงการใหม่ๆ รวมไปถึงโครงการสำคัญๆ เช่น รถไฟความเร็วสูง

นายเหงียน เวียด ถัง กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Hoa Phat กล่าวว่าอุตสาหกรรมเหล็กกล้าถือเป็น “ขนมปังของอุตสาหกรรมยุคใหม่” ซึ่งเป็นรากฐานที่ขาดไม่ได้หากเวียดนามต้องการสร้างอุตสาหกรรมที่สามารถพึ่งพาตนเองได้และก้าวหน้า Hoa Phat มุ่งมั่นที่จะอัปเดตเทคโนโลยีขั้นสูงอยู่เสมอ ในปัจจุบันเทคโนโลยีการผลิตเหล็กกล้าของ Hoa Phat ถือว่าไม่ด้อยไปกว่าประเทศ G7 และมีตำแหน่งผู้นำในภูมิภาค

ในการประชุมเดือนกันยายน 2567 เมื่อ นายกรัฐมนตรี เชิญชวนวิสาหกิจขนาดใหญ่เข้ามามีส่วนสนับสนุนเศรษฐกิจของประเทศและมอบหมายงาน กลุ่ม Hoa Phat ก็รับที่จะผลิตรางรถไฟความเร็วสูงและรางประเภทอื่น ๆ ทันทีหลังจากนั้น Hoa Phat ก็มีโครงการผลิตรางรถไฟที่ Dung Quat 2 Complex ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 14,000 พันล้านดอง

“ เราถือว่านี่เป็นอิฐก้อนแรกของระบบนิเวศอุตสาหกรรมทางรถไฟ หากประสบความสำเร็จ เราสามารถขยายไปสู่การผลิตหมอนรองรางคอนกรีต ชิ้นส่วนเครื่องจักร และแม้แต่ร่วมมือกับผู้ผลิตตู้รถไฟในประเทศ รางอุตสาหกรรมเป็นตลาดขนาดใหญ่มาก หากเวียดนามพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟตามแผน ความต้องการรางในอีก 10-20 ปีข้างหน้าจะสูงมาก ไม่เพียงแต่หยุดที่รางเท่านั้น เรายังคำนวณการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง เช่น หมอนรองราง โครงสร้างเสริม ฯลฯ เพื่อสร้างระบบนิเวศทางรถไฟในประเทศ ” - กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Hoa Phat Group กล่าว

ผู้นำกลุ่ม Hoa Phat กล่าวเสริมว่า นี่จะเป็นรากฐานให้กลุ่มสามารถขยายไปยังโครงการอื่นๆ ในอนาคต เพราะไม่ใช่เพียงแค่โครงการทางรถไฟมูลค่า 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐเท่านั้น แต่โครงการดังกล่าวอาจมีขนาดใหญ่ถึง 100,000 ล้านเหรียญสหรัฐได้ นอกจากเหล็กรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงแล้ว ยังมีความต้องการรางสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้เป็นจำนวนมากอีกด้วย โฮจิมินห์ รางสำหรับท่าเรือ เครน และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ อีกมากมาย

สร้างกลไกและนโยบายโดยรวมสำหรับการรถไฟ

เกี่ยวกับประเด็นนี้ กรมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ประเมินว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงในเวียดนามจะกลายเป็นประเด็นสำคัญในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของประเทศ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ ลดเวลาการเดินทาง และเพิ่มศักยภาพการขนส่ง โดยไม่เพียงช่วยปรับปรุงระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอีกด้วย ซึ่งอุตสาหกรรมก่อสร้างและการผลิต โดยเฉพาะอุตสาหกรรมเหล็ก มีบทบาทสำคัญในการจัดหาวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ

นายเหงียน ง็อก ทานห์ รองอธิบดีกรมอุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่า ข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโรว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ระบุว่า "มุ่งเน้นให้ความสำคัญกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟให้สอดประสานกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ค่อยๆ พึ่งพาตนเองในการบำรุงรักษาและการผลิตยานพาหนะบางประเภท วัสดุ และอุปกรณ์สำหรับการรถไฟ"

ล่าสุด สมัชชาแห่งชาติได้ออกข้อมติที่ 172/2024/QH15 ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ข้อมติที่ 187/2025/QH15 ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2568 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ข้อมติที่ 188/2025/QH15 ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2568 เกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษจำนวนหนึ่งเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ โดยให้ความสำคัญกับการใช้ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ สินค้า และบริการที่สามารถผลิตและจัดหาได้ในประเทศ

“ การดำเนินโครงการดังกล่าวจะสร้างโอกาสและแรงจูงใจในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล ซึ่งอุตสาหกรรมเหล็กมีส่วนสนับสนุนอย่างมาก หากเวียดนามสามารถผลิตเหล็กสำหรับโครงการขนาดใหญ่ได้เอง ก็จะลดการพึ่งพาการนำเข้า ” หัวหน้ากรมอุตสาหกรรมกล่าว

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเป็นหนึ่งในโครงการขนส่งที่สำคัญของเวียดนามในอนาคต

ในบริบทที่ปัจจุบันอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามตอบสนองความต้องการด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วยเทคโนโลยีเก่าเท่านั้น เพื่อบรรลุเป้าหมายในการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตตู้รถจักร หัวรถจักร และระบบนิเวศที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟภายในปี 2030 - 2045 อุตสาหกรรมนี้จำเป็นต้องคิดสร้างสรรค์ เอาชนะขีดจำกัดของตนเอง ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและการปรับปรุงตนเอง พัฒนาและดำเนินการตามนโยบายที่แข็งแกร่ง สร้างสรรค์ สอดคล้อง และระยะยาว

นายบุ้ย เต๋อ ถั่น หัวหน้ากรมการขนส่ง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การรถไฟเวียดนาม (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า วิธีแก้ปัญหาประการแรกสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในเวียดนามก็คือ การสร้างและปรับปรุงสถาบันและนโยบายเพื่อดึงดูดการลงทุน เพื่อกำหนดเนื้อหาที่กำหนดไว้ในเรื่อง ระดับแรงจูงใจ ระดับการสนับสนุนสูงสุดสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ

“ ปัจจุบันยังไม่มีระบบเอกสารทางกฎหมายที่สอดคล้องสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพัฒนาและเผยแพร่เอกสารทางกฎหมายเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟอย่างเป็นระบบ ” นายบุ้ย เต ถันห์ กล่าว

ดร. เหงียน ชี ซาง ประธานสมาคมวิสาหกิจวิศวกรรมเครื่องกลแห่งเวียดนาม (VAMI) เชื่อว่าเวียดนามจะต้องเป็นผู้นำในการสร้างและพัฒนาระบบรถไฟ ความเชี่ยวชาญที่นี่ไม่ควรจะต้องเข้มงวด 100% อย่างเคร่งครัด แต่ควรมีอัตราการแปลและการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เหมาะสม สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความเป็นอิสระในการก่อสร้างโครงการเท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนในช่วงการก่อสร้าง การบำรุงรักษา และการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศได้อย่างมากอีกด้วย

VAMI แนะนำให้ดำเนินการทันที โดยเฉพาะการสร้างระบบมาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ พัฒนาแผนงานแบบบูรณาการและครอบคลุมเพื่อวางระบบรถไฟให้เฉพาะพื้นที่ รถไฟความเร็วสูง รถไฟแห่งชาติ และรถไฟในเมือง พัฒนาและออกโซลูชั่นสำหรับบริษัทเวียดนามที่จะเข้าร่วมโครงการพัฒนาระบบรถไฟ...

นอกจากนี้เวียดนามจะต้องค่อย ๆ วิจัย ค่อย ๆ ถ่ายทอด และค่อย ๆ ยึดเทคโนโลยีเข้ามา ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ เองก็ต้องดำเนินการเสนอนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษในการจัดตั้งและพัฒนาอุตสาหกรรมกลศาสตร์อุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมกลศาสตร์อุตสาหกรรมรถไฟอย่างจริงจัง

จากการประเมินและการสังเกตการณ์เหล่านี้ ในอนาคตอันใกล้นี้ วิสาหกิจของเวียดนามจะต้องตัดสินใจว่านี่เป็นโอกาสที่ดีในการระดมทรัพยากรของประเทศจากการผลิตวัสดุและเทคโนโลยีขั้นสูงในอีก 10-15 ปีข้างหน้า นี่เป็นจุดศูนย์กลางสำหรับธุรกิจและผู้รับเหมาชาวเวียดนามที่จะลุกขึ้นและพัฒนา

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน 2567 โดยมีทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 1.7 ล้านพันล้านดอง (เทียบเท่า 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เส้นทางยาว 1,541 กม. เริ่มต้นจากสถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

ดุ่ย อันห์

ที่มา: https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html