รถไฟ - การเดินทาง การจับมือที่สมบูรณ์แบบ

Kinhtedothi - ในปี 2567 บริษัท Railway Transport Joint Stock Company ได้มีส่วนร่วมในการขนส่งมากกว่า 7 ล้านเที่ยว เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งล้านเที่ยวเมื่อเทียบกับปี 2566 การเติบโตนี้เกิดจากหลายปัจจัย รวมถึงผลิตภัณฑ์ ทางการท่องเที่ยว และเรือเช่าเหมาลำ

ในปี พ.ศ. 2566 หลังจากลงทุน 5 พันล้านดอง ธุรกิจที่ประสบความสำเร็จในการปรับปรุงขบวนรถไฟ SE19/20 (ฮานอย-ดานัง) ได้ยืนยันถึงความถูกต้องของความคิดสร้างสรรค์ของคณะกรรมการบริหาร บริษัทรถไฟเวียดนาม หลังจากได้รับเงินสนับสนุน 7 ล้านล้านดองจากรัฐบาลเพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน การรถไฟไม่ได้แข่งขันกับรถโดยสารระยะสั้นเพียงอย่างเดียว สำหรับเส้นทางระยะสั้น เจ้าของยังได้ลงทุนซื้อรถบัสนอนและติดตั้งห้องน้ำเพิ่มเติม ทำให้การรถไฟไม่สามารถรักษาแนวคิดธุรกิจแบบเดิมไว้ได้

ความจำเป็นคือแม่แห่งการประดิษฐ์

ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากเครื่องบินและรถยนต์ ทัวร์แบบ "รถไฟไปกลับ รถทัวร์ไปกลับ" จำนวนมากเลือกใช้รถยนต์เป็นพาหนะสำหรับการท่องเที่ยว ส่งผลให้ระบบรถไฟต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย เป็นเวลานานที่ระบบรถไฟให้บริการเป็นหลักในช่วงฤดูร้อน 3 เดือน โดยให้บริการ 1 เดือนในช่วงเทศกาลเต๊ด ส่วนอีก 8 เดือนที่เหลือของปี ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ที่นั่งจะผันผวนเพียง 50-60% เท่านั้น สำหรับระบบรถไฟ หากค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่าเทียมกันในการใช้หัวรถจักรและรถทัวร์ระหว่างช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดและช่วงนอกฤดูกาลมากกว่า 200% ถือเป็นการขาดทุน แต่การใช้ประโยชน์จากช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวเป็นสิ่งที่สร้างความกังวลให้กับธุรกิจขนส่งทางรถไฟมานานกว่า 2 ทศวรรษแล้ว หลักสูตรในมหาวิทยาลัยและวิทยาลัยอาชีวศึกษาส่วนใหญ่เน้นสอนการใช้ประโยชน์จากการขนส่ง การที่จะประสบความสำเร็จในธุรกิจขนส่งทางรถไฟได้นั้น คุณต้องเรียนรู้และสำรวจด้วยตนเอง

หลังจากสูญเสียนักท่องเที่ยวไปประมาณ 2-2.5 ล้านคนต่อปี ประธานกรรมการบริษัท ดัง ซี มานห์ ตระหนักว่า แทนที่จะขายการเดินทางจากจุด A ไปจุด B ทางรถไฟควรขายประสบการณ์จากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง แม้กระทั่งจากบ้านไปยังจุดหมายปลายทาง เมื่อรายได้ ทางเศรษฐกิจ เพิ่มขึ้น ผู้โดยสารจำเป็นต้องเพลิดเพลินกับ "ความเป็นเอกลักษณ์และความแปลกใหม่ของทางรถไฟ" ในขณะที่ความต้องการด้านการขนส่งตามปกติสามารถใช้รถยนต์ส่วนตัว รถยนต์คุณภาพสูง และเครื่องบิน (โดยเฉพาะสายการบินราคาประหยัด) ได้

“การที่ทางด่วนและทางรถไฟสูญเสียผู้โดยสารในเส้นทางสั้นๆ ฮานอย-ลาวกาย ฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-วินห์ ไซ่ง่อน-ญาจาง ยิ่งแสดงให้เห็นว่ามีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับปรุงระบบขนส่ง กล่าวให้ชัดเจนยิ่งขึ้นคือ เราจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงหากต้องการอยู่รอด” เล กวาง ดัน หัวหน้าฝ่ายขายของบริษัทขนส่งทางรถไฟร่วมทุน กล่าว

ด้วยความสำเร็จในการจับมือกับการท่องเที่ยวเมืองไฮฟอง บริษัทขนส่งทางรถไฟร่วมทุน (Railway Transport Joint Stock Company) ได้ประสานงานกับกรมการท่องเที่ยวเมืองไฮฟองเพื่อดำเนินโครงการทัวร์ชิมอาหารไฮฟอง เช็คอินไฮฟอง ทัวร์ชมเมืองไฮฟอง การนำแผนที่ท่องเที่ยวดิจิทัลของไฮฟองไปใช้งาน การติด QRCODE ของแผนที่ดิจิทัลบนตู้โดยสารรถไฟ และการจำหน่ายตั๋วผ่านแอปพลิเคชันเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร บริหารจัดการการเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วน วันหยุดสุดสัปดาห์ จัดการการเดินทางในช่วงเร่งด่วน การท่องเที่ยวฤดูร้อน วันหยุดเทศกาลตรุษเต๊ต และฤดูร้อน

การรถไฟได้ใช้นโยบายพิเศษ: ซื้อตั๋วรายเดือน 3 ใบ แถมฟรี 1 ใบ... รายได้ในปี 2567 ของเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า เมื่อเทียบกับ 3 ปีก่อน ประมาณ 123 พันล้านดอง ในปี 2568 การรถไฟจะยังคงประสานงานกับสมาคมการท่องเที่ยวไฮฟองและบริษัทนำเที่ยว เพื่อจัดทัวร์เชิงประสบการณ์บนเส้นทางฮานอย-ไฮฟอง ด้วยตู้โดยสารแบบหมุนคุณภาพสูง

การรีเฟรชผลิตภัณฑ์

“หากโมเดลรถไฟ SE19/20 และ SE21/22 ร่วมมือกับบริษัทนำเที่ยว จากนั้นจึงเลือกใช้ผลิตภัณฑ์รถไฟท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ เช่น “Central Heritage Connection Journey” ระหว่างเว้-ดานัง และ “Da Lat Night Journey” บริษัทร่วมทุนขนส่งทางรถไฟก็ได้เลือกพันธมิตรในท้องถิ่น การผสมผสานที่ลงตัวนี้จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ร่วมกันทั้งสองฝ่าย ถือเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาการท่องเที่ยว” โด วัน ฮวน ประธานกรรมการบริษัท กล่าวยืนยัน

หลังจากเหตุการณ์ที่จังหวัดกวางนามและเลิมด่ง เมื่อเร็วๆ นี้ จังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ร้องขอให้ภาคอุตสาหกรรมการรถไฟดำเนินการเดินรถไฟคู่สายกวีเญิน-ไซง่อน (SE29, SE30) ตามปกติ เพื่อให้บริการผู้โดยสาร โดยเฉพาะนักท่องเที่ยว และประสานงานกับกรมการท่องเที่ยวและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดเตรียมรถโดยสารเพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรองรับความต้องการเดินทางของนักท่องเที่ยวได้ โดยเฉพาะในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด

เรือเช่าเหมาลำ รูปแบบธุรกิจการท่องเที่ยวใหม่ ภาพถ่ายที่

นายเจิ่น วัน แถ่ง ผู้อำนวยการกรมการท่องเที่ยวบิ่ญดิ่ญ กล่าวว่า “จังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ดำเนินโครงการ “เส้นทางรถไฟ - เส้นทางดอกไม้” ในจังหวัดนี้มาเป็นเวลา 3 ปี ระหว่างปี พ.ศ. 2566-2568 โดยได้กำหนดขอบเขตการปลูกต้นไม้ไว้อย่างชัดเจน คัดเลือกเส้นทางที่เหมาะสม เพื่อริเริ่มโครงการ “แต่ละเส้นทาง - หนึ่งดอกไม้ แต่ละสถานี - หนึ่งจุดหมายปลายทาง” ซึ่งจะช่วยสร้างภาพลักษณ์ของแหล่งท่องเที่ยวบิ่ญดิ่ญ และภาพลักษณ์ของเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ” มีแนวโน้มว่าโครงการ “เส้นทางเชื่อมโยงมรดกทางวัฒนธรรมกลาง” จะขยายไปยังเมืองดิ่วตรี จังหวัดกวีเญิน

ข่าวดีต้นปี 2568

“ในปี 2567 โครงการ “Lam Dong - Railway Handshake” สร้างรายได้ 21.6 พันล้านดอง โดยมีผู้โดยสารเดินทางด้วยรถไฟมากกว่า 280,000 คน (เพิ่มขึ้น 208%) ซึ่งถือเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงกลยุทธ์ทางธุรกิจใหม่ของทางรถไฟ ด้วยความสามารถในการปรับปรุงและยกระดับตู้รถไฟ พันธมิตรที่ยินดีให้ความร่วมมือ และธนาคารที่เปิดรับสินเชื่อ ทางรถไฟจึงกำลังเผชิญกับโอกาสอันดีในการฟื้นฟูตัวเอง” เดา อันห์ ตวน ซีอีโอของบริษัท Railway Transport Joint Stock Company กล่าวอย่างยินดี

ในด้านกลยุทธ์ระยะยาว สัญญาความร่วมมือ 10 ปีระหว่างการรถไฟและ PYS ให้บริการรถไฟระดับไฮเอนด์ เดินทางข้ามประเทศเวียดนาม 8 วัน 7 คืน ด้วยมาตรฐานระดับ 5 ดาว และประสบการณ์อันเป็นเอกลักษณ์ ดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ หลังจากการเดินทาง SJourney ด้วยราคาตั๋วโดยสารมากกว่า 8,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อคน แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการพัฒนาผลิตภัณฑ์รถไฟท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Rail Europe ผู้ให้บริการรถไฟชั้นนำของยุโรป เพิ่งโหวตให้เส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ที่มีทัศนียภาพอันงดงามมากมายตามแนวเวียดนาม ติดอันดับ 9 เส้นทางรถไฟของโลก (อันดับ 3) ที่พันธมิตรหลายรายต้องการ

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-du-lich-cu-bat-tay-hoan-hao.html