รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงและพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ

VOV.VN - ที่ปรึกษาวิจัยที่เสนอระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะมีความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อโครงการแล้วเสร็จ โครงการนี้จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางรถไฟ เชื่อมต่อและส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญของประเทศ และส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวม

นายเหงียน วัน ฟุก อดีตรองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งรัฐสภาชุดที่ 14 สมาชิกคณะผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการอำนวยการเพื่อการพัฒนาและดำเนินการโครงการการลงทุนในรถไฟความเร็วสูง ยกตัวอย่างจังหวัดห่าติ๋ญที่มีเขตเศรษฐกิจหวุงอังว่า แม้ว่าจังหวัดนี้จะเป็นพื้นที่สำคัญ แต่ในปัจจุบันต้องใช้เวลาค่อนข้างนานสำหรับผู้เชี่ยวชาญ/นักลงทุนจาก กรุงฮานอย หรือนครโฮจิมินห์ที่จะเดินทางมาที่นี่

เนื่องจากระยะทางไกล จึงต้องบินไปวิญหรือ กวางบิ่ญ แล้วจึงเดินทางโดยรถยนต์ไปห่าติ๋ญ ขณะเดียวกัน หากมีรถไฟความเร็วสูง การเดินทางจากหัวรถจักรเศรษฐกิจสองหัวของประเทศ (ฮานอยและโฮจิมินห์) ไปยังเขตเศรษฐกิจหวุงอังก็จะรวดเร็วและสะดวกสบาย ณ เวลานั้น เขตเศรษฐกิจหวุงอังจะกลายเป็นเขตเศรษฐกิจสำคัญระดับชาติอย่างแท้จริง

ดังนั้น คุณเหงียน วัน ฟุก จึงได้ระบุว่า การลงทุนที่สำคัญที่สุดในโครงการรถไฟความเร็วสูงคือผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เมื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศเข้าด้วยกัน โดยเขากล่าวว่า “สิ่งสำคัญคือผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของโครงการนี้ ผลกระทบนี้เปิดพื้นที่การพัฒนา ไม่เพียงแต่สำหรับ 20 พื้นที่ที่โครงการผ่านเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อพื้นที่อื่นๆ ด้วย ผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนามักไม่รุนแรงเท่าผลกระทบโดยตรง แต่ผลกระทบจากผลกระทบต่อการพัฒนามักมีความสำคัญมากกว่าผลกระทบโดยตรงของโครงการ ซึ่งนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจโดยรวม ดังที่ได้เน้นย้ำไว้ในรายงานส่วนกลาง รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ”

รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงและพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ (ภาพประกอบ)

ความเร็ว 350 กม./ชม. ที่เลือกใช้ในการดำเนินโครงการจะช่วยแก้ปัญหาระยะทางในการลงทุนและการก่อสร้างโครงการ นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่า การกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ระบุถึงความท้าทายในการดำเนินโครงการไว้อย่างชัดเจน จากประสบการณ์ในระดับนานาชาติ เส้นทางรถไฟความเร็วสูง เช่น เส้นทางชตุทท์การ์ท-มันไฮม์ ในเยอรมนี มีความยาว 99 กม. โดยมีความเร็วการออกแบบ 300 กม./ชม. วิ่งด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าที่ความเร็ว 120-160 กม./ชม. (รถไฟโดยสารวิ่งในเวลากลางวัน รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งในเวลากลางคืน) ทางรถไฟแตกต่างจากถนนตรงที่มีตารางเดินรถ ไม่ใช่ทุกสถานีที่จะจอด แต่ละสถานีจะมีการคาดการณ์ความต้องการผู้โดยสาร ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวันและฤดูกาล จากข้อมูลนี้ เราจึงสามารถสร้างตารางเดินรถที่สามารถวิ่งระหว่างสถานีได้ เมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงในปัจจุบัน การบินกำลังประสบปัญหาในการรักษาเที่ยวบินให้อยู่ในระยะทางน้อยกว่า 500 กม. (ซึ่งมักจะไม่ทำกำไร) สายการบินต่างๆ กำลังใช้กำไรจากเที่ยวบินระยะไกลเพื่อชดเชยการขาดทุนจากเที่ยวบินระยะสั้น หรือสถานการณ์ที่เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ยังคงมีรถโดยสารประจำทางวิ่งอย่างต่อเนื่อง กล่าวคือ ทั้งการบินและทางถนนต้องขนส่งผู้โดยสารในระยะทางที่ยังไม่มีข้อได้เปรียบ ขณะที่ข้อได้เปรียบของทางรถไฟยังคงเปิดกว้าง ดังนั้น กระบวนการวางแผนภาคการขนส่งจึงได้พิจารณาศักยภาพและข้อดีของแต่ละวิธีเพื่อสร้างสถานการณ์การพัฒนา ดังนั้น การขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น (น้อยกว่า 150 กิโลเมตร) จะถูกครอบงำโดยทางถนน รถไฟความเร็วสูงระยะกลาง (150-800 กิโลเมตร) ครองตลาดอย่างสมบูรณ์ และระยะไกล (มากกว่า 800 กิโลเมตร) ส่วนแบ่งตลาดส่วนใหญ่ตกเป็นของการบินและเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูง เพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละรูปแบบ เพื่อให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง เมื่อเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจขนาดกลางเข้าด้วยกัน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ได้เน้นย้ำว่า “เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่นี้โดยพื้นฐานแล้วมีหน้าที่หลักในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเบา สิ่งสำคัญคือการเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจ เรายังพิจารณาเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง ดังนั้น หน้าที่ของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจึงถูกวางแผนไว้เช่นนั้น โดยหน้าที่ของรถไฟความเร็วสูงจะถูกกำหนดโดยคณะกรรมการโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลาง” จากประสบการณ์ทั่วโลก เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเป็นแกนหลัก มีความยาวมาก และทุกเส้นทางเลือกใช้ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปเพื่อประสิทธิภาพ ในส่วนของหน้าที่การขนส่ง จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ ขีดความสามารถของระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน ผลการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง หน้าที่การขนส่งของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ขอแนะนำดังนี้: รถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานคู่ขนานด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ดังนั้น การลงทุนในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงจะมีส่วนสำคัญในการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างโหมดต่างๆ ให้มีความยั่งยืน ขณะเดียวกัน การเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญหลายแห่งของประเทศ จะเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของภูมิภาคเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ คุณเจิ่น เทียน แคนห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม วิเคราะห์ว่า “ทางรถไฟมีข้อได้เปรียบในระยะทางขนส่งผู้โดยสารประมาณ 150-800 กิโลเมตร สำหรับรถไฟความเร็วสูง เวลาเป็นตัวชี้วัดคุณค่าที่สำคัญ ในขณะที่รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางของประชาชน การลดระยะทางระหว่างภูมิภาคจะช่วยลดจำนวนประชากรในพื้นที่ส่วนกลาง ทำให้การเดินทางสะดวกขึ้น และช่วยให้ท้องถิ่นต่างๆ พัฒนาการท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยประสบการณ์ระดับนานาชาติ เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลี ท้องถิ่นต่างๆ ที่มีรถไฟความเร็วสูงผ่าน ก็มี GDP เติบโตอย่างโดดเด่น” ยืนยันว่าโครงการจะมีความท้าทายมากมายอย่างแน่นอน เนื่องจากโครงการมีขนาดใหญ่และมีความกดดันต่อความคืบหน้า แต่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ หน่วยงานผู้ดำเนินการจะเชิญที่ปรึกษาด้านการออกแบบ ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมาทั้งในและต่างประเทศที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ โครงการนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นทางการเมืองอันยิ่งใหญ่ของพรรค และเป็นแรงผลักดันที่ต้องให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุน กระทรวงคมนาคมยังคงทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อระบุประเด็นปัญหาให้ชัดเจนยิ่งขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการมีความเป็นไปได้ สิ่งสำคัญที่สุดคือการชี้แจงปัจจัยที่ทำให้เกิดผลกระทบ เชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจสำคัญของประเทศ และส่งเสริมจุดแข็งของรูปแบบการขนส่ง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตและการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ

ฮาโญ/VOV1

ที่มา: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov