เฟอร์รารี่พลาดโอกาสช่วยเลอแคลร์จบอันดับสองที่สิงคโปร์ได้อย่างไร

เฟอร์รารีสามารถคว้าทั้งตำแหน่งที่ 1 และ 2 ในรายการสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ได้ หากชาร์ล เลอแคลร์ได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมทีมอย่างคาร์ลอส ซายน์ซ มากกว่านี้ ตามที่เบอร์นี คอลลินส์ อดีตผู้จัดการทีมแอสตัน มาร์ติน กล่าว

คาร์ลอส ซายน์ซ นักแข่งเฟอร์รารี คว้าชัยเป็นคนแรก การแข่งขันสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์เมื่อวันที่ 17 กันยายน ช่วยให้ผู้ชมไม่ต้องทนดูผลการแข่งขันที่ค่อยๆ น่าเบื่อหน่าย เนื่องจากแม็กซ์ เวอร์สท์แพพเพน นักแข่งจากเรดบูลล์ เคยคว้าชัยชนะมาแล้วทั้ง 10 สนาม นักแข่งสองคนที่จบอันดับตามหลังซายน์ซคือ แลนโด นอร์ริส และลูอิส แฮมิลตัน ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เบอร์นี คอลลินส์ ผู้เชี่ยวชาญ ระบุว่า ชาร์ลส์ เลอแคลร์ นักแข่งเฟอร์รารีอีกคนที่จบอันดับสี่ อาจจบอันดับสองได้ หากเขาได้รับการสนับสนุนที่ดีกว่าในสนามมารีนาเบย์

เลอแคลร์เดินชมบริเวณเทคนิคของเฟอร์รารีหลังจากการแข่งขัน Singapore Grand Prix สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 17 กันยายน ภาพ: Scuderia Ferrari

นักแข่งเฟอร์รารีออกสตาร์ทเป็นอันดับหนึ่งและสาม จากนั้นเลอแคลร์ก็แซงจอร์จ รัสเซลล์ได้อย่างง่ายดายและรักษาตำแหน่งที่สองไว้ได้ในช่วงต้นการแข่งขันด้วยการออกสตาร์ทที่นุ่มนวล รัสเซลล์ออกสตาร์ทบนเลนดินด้วยยางขนาดกลาง และร่วงลงมาอยู่อันดับสามในช่วงต้นการแข่งขัน

ระหว่างออกสตาร์ท ซายน์ซได้รับคำสั่งให้รักษาจังหวะให้ปลอดภัยและพยายามรักษายางรถ แม้ว่านักแข่งชาวสเปนจะบอกทางวิทยุของทีมว่าเขาใกล้จะลดเวลาต่อรอบลงได้หนึ่งวินาทีแล้วก็ตาม คอลลินส์กล่าวว่า มีเหตุผลหลักสองประการที่เฟอร์รารีขอให้ซายน์ซชะลอความเร็วลง

ประการแรก การควบคุมจังหวะการแข่งขันจะช่วยให้เลอแคลร์ดูแลยางแบบนิ่มได้อย่างดี ทำให้ยางใช้งานได้นานจนกว่ารถเซฟตี้คาร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติในการแข่งขันบนท้องถนน จะถูกนำมาเข้าแข่งขัน และที่จริงแล้ว ที่มารีน่าเบย์ รถเซฟตี้คาร์ก็ถูกนำออกมาในรอบที่ 20

เหตุผลที่ลึกซึ้งกว่าประการที่สองคือ นักแข่งเมอร์เซเดสทั้งสองคนมียางสำรองสำหรับการแข่งขัน เมื่อเทียบกับนักแข่งคนอื่นๆ ซึ่งทำให้เมอร์เซเดสมีทางเลือกในการเข้าพิทสองครั้ง หากเกิดอุบัติเหตุบนสนามจนทำให้รถเซฟตี้คาร์ถูกใช้งานในเวลาที่เหมาะสม แต่ด้วยการรักษาความเร็ว เฟอร์รารีกำลังพยายามลดโอกาสที่รถเซฟตี้คาร์จะถูกใช้งาน ทำให้เมอร์เซเดสไม่มีโอกาสลดเวลาในการเปลี่ยนยางระหว่างการอยู่ในรถเซฟตี้คาร์

เมื่อใกล้ถึงพิตสต็อปแรก เฟอร์รารีก็เริ่มไล่ตามนักแข่งคนอื่นๆ มากขึ้น โดยเลอแคลร์ได้รับการสนับสนุนให้ไล่ตามแซงแซงซ์ 5 วินาที ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอีกครั้งด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก หากมีรถเซฟตี้คาร์ปรากฏขึ้น ก็เพียงพอที่จะทำให้เฟอร์รารีทั้งสองคันเข้าพิตได้อย่างรวดเร็วในรอบเดียวกัน ประการที่สอง แซงซ์สามารถออกห่างจากรถที่อยู่ข้างหลังได้มากขึ้น จึงช่วยลดความเสี่ยงที่จะถูกแม็กซ์ เวอร์สแตปเพน แซง ซึ่งออกสตาร์ทด้วยยางแข็งและมั่นใจว่าจะเข้าพิตช้า

ในความเป็นจริง Sainz แซงรถเซฟตี้คาร์และกลับมาสู่เส้นทางได้ก่อน Verstappen เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ของ Leclerc กลับไม่เป็นไปด้วยดีนัก เมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมา ช่องว่างระหว่างนักแข่งจากโมนาโกและ Sainz อยู่ที่ 4.9 วินาที เมื่อ Sainz เข้าสู่พิทเลน ช่องว่างระหว่างรถ SF23 เพิ่มขึ้นเป็น 9.2 วินาที ซึ่งเพียงพอให้รถทั้งสองคันเข้าพิทได้ติดต่อกันโดยไม่ต้องให้ Leclerc รอ พิทเลนของ Leclerc ราบรื่นและรถก็พร้อมที่จะออกจากพิทเลน

อย่างไรก็ตาม พัฒนาการที่เกิดขึ้นจริงที่ตามมาไม่ได้อยู่ในแผนเดิมของเฟอร์รารี และได้เปลี่ยนแปลงการแข่งขันของเลอแคลร์ไปโดยสิ้นเชิงโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยปกติแล้ว แม้หลังจากเปลี่ยนยางแล้ว รถจะได้รับอนุญาตให้ออกจากพื้นที่เปลี่ยนยางได้ก็ต่อเมื่อเจ้าหน้าที่เตือนให้สัญญาณไฟเขียวเท่านั้น ซึ่งเจ้าหน้าที่ผู้นี้จำเป็นต้องสังเกตสภาพการจราจรบนพิทเลนก่อนจึงจะอนุญาตให้รถออกจากพื้นที่ได้อย่างปลอดภัย

ในแต่ละการแข่งขัน ทีมมักจะใช้เทปวัดเพื่อทำเครื่องหมายระยะห่างหลังจุดเปลี่ยนยาง เมื่อได้ระยะทางที่ต้องการ (ซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละสนาม ขึ้นอยู่กับความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนพิทเลน) แล้ว จะมีการกำหนดจุดทำเครื่องหมาย ณ จุดนั้น เมื่อมีรถคันอื่นผ่านจุดทำเครื่องหมายและเข้าใกล้จุดเปลี่ยนยาง เจ้าหน้าที่เตือนจะส่งสัญญาณไฟแดง ไม่อนุญาตให้รถออกจากจุดเปลี่ยนยาง

รถที่ตามหลังเลอแคลร์เข้าพิตในรอบที่ 20 คือ รัสเซลล์ นอร์ริส และแฮมิลตัน แฮมิลตันเปิดช่องว่างให้รัสเซลล์เพื่อให้รถ W14 ทั้งสองคันเข้าพิตได้โดยไม่ต้องรอเข้าพิต ส่งผลให้แฮมิลตันและนอร์ริสมีระยะห่าง 2.6 วินาที เมื่อรถเฟอร์รารีเข้าพิตเลอแคลร์เสร็จ แฮมิลตันก็ได้วิ่งมาจนถึงเส้นชัยของเฟอร์รารีแล้ว

ตอนนี้ช่องว่างระหว่างแฮมิลตันและนอร์ริสค่อนข้างกว้าง และแฮมิลตันก็กำลังชะลอความเร็วเพื่อรอรัสเซลล์ ดังนั้นเฟอร์รารีอาจยังมีโอกาสที่ดีในการบุกทะลวงมากขึ้น ปล่อยเลอแคลร์โดยไม่ขัดขวางแฮมิลตัน ในขณะเดียวกัน แม็คลาเรนกับนอร์ริสก็มีความเด็ดขาดมากกว่ามาก ปลดปล่อย MCL60 ออกจากพื้นที่เปลี่ยนยาง และขึ้นนำหน้าเลอแคลร์

เลอแคลร์ออกจากพื้นที่เทคนิคที่สิงคโปร์กรังด์ปรีซ์เมื่อวันที่ 17 กันยายน ภาพ: Scuderia Ferrari

ช่วงเวลาเหล่านี้ล้วนเป็นช่วงเวลาสำคัญที่ต้องตัดสินว่าถูกหรือผิดในระดับ 50-50 ระหว่างการยึดรถไว้กับการปล่อยรถ เนื่องจากถูกยึดไว้ เลอแคลร์จึงเสียเวลารอไปประมาณ 3 วินาที และร่วงลงมาสองอันดับ ตามหลังทั้งรัสเซลล์และนอร์ริส ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลการแข่งขันของนักแข่งจากโมนาโก จากภาพทางโทรทัศน์ ยากที่จะแยกแยะว่าถูกหรือผิด ว่าการตัดสินใจของเจ้าหน้าที่เตือนของเฟอร์รารีนั้นสมบูรณ์แบบเกินไปหรือไม่ หากพวกเขายังคงปล่อยเลอแคลร์ไปตามปกติ และสมมติว่าไม่มีการชนกันหลังจากนั้น ก็ไม่เป็นที่แน่ชัดว่าทีมอิตาลีจะถูกปรับ 5 วินาทีจากการปล่อยรถอย่างไม่ปลอดภัยหรือไม่

นอกจากนี้ยังมีสมมติฐานว่าเมื่อการแข่งขันจบลง โทษปรับเพิ่ม 5 วินาทีจะไม่มากเท่ากับตำแหน่งที่เลอแคลร์เสียไป แต่หากเด็ดขาดกว่านี้ เฟอร์รารีก็น่าจะมีโอกาสนำรถออกจากพื้นที่เปลี่ยนยางโดยไม่ถูกลงโทษ และยังคงรักษาอันดับสองไว้ให้กับเลอแคลร์ได้" เบอร์นี คอลลินส์ วิเคราะห์

การรอปล่อยรถทำให้เลอแคลร์ต้องตามหลังเซร์คิโอ เปเรซ เมื่อเขากลับเข้าสู่สนาม ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนยางเมื่อรถเซฟตี้คาร์ปรากฏตัวในรอบที่ 20 ส่งผลให้เลอแคลร์ต้องเสียตำแหน่งไปอีกหนึ่งอันดับหลังจากรถเซฟตี้คาร์ถอนตัวและการแข่งขันเริ่มต้นใหม่ เสียตำแหน่งให้กับแฮมิลตัน ซึ่งกำลังติดอยู่ในการต่อสู้ระหว่างเปเรซและนอร์ริส การที่ต้องดิ้นรนเพื่อแซงเปเรซและเผชิญหน้ากับรถอีกหลายคันในกลุ่มที่ตามหลัง ทำให้ยางของเลอแคลร์สึกเร็วกว่าซายน์ซ เพื่อนร่วมทีมของเขา ซึ่งยังคงอิสระและกระตือรือร้นอยู่ด้านหน้า

ไม่กี่นาทีหลังจากเปลี่ยนยาง Sainz เริ่มชะลอความเร็วอีกครั้งเพื่อประหยัดยางและป้องกันไม่ให้ Mercedes เปลี่ยนมาใช้กลยุทธ์ดับเบิ้ลสต็อป อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ความเร็วจะช้าอยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่เพียงพอ และเมื่อถึงรอบที่ 42 ก็เกิดอุบัติเหตุขึ้น Mercedes ทั้งสองคันมีโอกาสทองในการเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริงถูกนำมาใช้ในรอบที่ 44 ทำให้ทีมได้มีเวลาหนึ่งรอบเต็มในการตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไป

เมอร์เซเดสทั้งสองคันเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนมาใช้ยางขนาดกลาง เลอแคลร์ซึ่งมียางขนาดกลางชุดใหม่ ได้รับคำเตือนล่วงหน้าให้ "พิตและแซงแฮมิลตัน" เฟอร์รารีวางแผนว่าหากแฮมิลตันเข้าพิต เลอแคลร์จะไม่เข้าพิต แต่หากแฮมิลตันไม่เข้าพิต เลอแคลร์ก็จะเข้าพิต

เมื่อทราบถึงกลยุทธ์ของเมอร์เซเดส เลอแคลร์ตอบว่า "ผมคิดว่าพวกเขาตัดสินใจถูกต้องแล้ว" และแจ้งทีมว่าเขากำลังวางแผนที่จะเข้าพิตในรอบถัดไป อย่างไรก็ตาม รถของเอสเตบัน โอคอนที่ประสบอุบัติเหตุถูกเคลียร์ออกจากสนามไปอย่างรวดเร็ว ทำให้รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริงต้องหยุดลงก่อนที่เฟอร์รารีจะทันได้ตั้งตัว

หากเลอแคลร์เข้าพิทกับเมอร์เซเดส มีโอกาสสูงที่ SF23 จะจบอันดับตามหลังเมอร์เซเดสสองคัน แม้ว่านักแข่งจากโมนาโกจะเลือกใช้ยางแบบซอฟต์ก็ตาม แต่ถึงแม้ SF23 ของเลอแคลร์จะไม่เร็วพอที่จะเอาชนะเมอร์เซเดสได้ แต่การเปลี่ยนไปใช้ยางแบบซอฟต์ก็เป็นทางเลือกที่ดีกว่าการไม่เปลี่ยนยางและเสี่ยงต่อการถูกแม็กซ์ เวอร์สแตปเพนไล่ตาม ซึ่งสุดท้ายแล้วมันก็เป็นเช่นนั้น

เลอแคลร์ที่มุมสนามแข่งมารีน่าเบย์ในสิงคโปร์เมื่อวันที่ 17 กันยายน ภาพ: Scuderia Ferrari

"หากเฟอร์รารีตัดสินใจได้เด็ดขาดกว่านี้ พวกเขาคงเปิดโอกาสให้เลอแคลร์คว้าอันดับสอง ตามหลังคาร์ลอส ซายน์ซ เพื่อนร่วมทีม เพื่อปิดท้ายการแข่งขันที่สมบูรณ์แบบ ผมมั่นใจว่าทีมอิตาลีจะต้องพิจารณาการกระทำของตนเองอย่างรอบคอบก่อนการแข่งขันครั้งต่อไปที่ญี่ปุ่นในวันอาทิตย์ที่ 24 กันยายนนี้" เบอร์นี คอลลินส์ กล่าวเสริม

มินห์ เฟือง

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html