Genesis X Gran Equator: SUV ออฟโรดท้าทาย Mercedes G-Class

เจเนซิสกำลังพิจารณารถ SUV ออฟโรดสุดหรูที่พัฒนาต่อยอดจากรถต้นแบบ X Gran Equator มาพร้อมล้อบีดล็อกขนาด 24 นิ้ว ความสูงจากพื้นรถที่สูง ราวหลังคา และซันรูฟแยกอิสระสี่บาน คาดว่าน่าจะไม่ใช่รถพลังงานไฟฟ้าล้วน แต่ใช้เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.5 ลิตร หรือไฮบริด ยังไม่ระบุวันวางจำหน่าย

ในงาน “Investor Day 2025” ที่นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) คุณโฮเซ มูโญซ ประธานและซีอีโอของฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ได้ยืนยันว่า เจเนซิส กำลังพัฒนารถรุ่นเรือธงรุ่นใหม่ ซึ่งรวมถึงรถเอสยูวีออฟโรดที่ได้รับแรงบันดาลใจโดยตรงจากรถต้นแบบ X Gran Equator ที่เปิดตัวไปเมื่อต้นปีนี้ โดยวางตำแหน่งให้เป็นรถเอสยูวีระดับพรีเมียมที่สุดของเจเนซิส มุ่งหวังที่จะมอบประสบการณ์ “ที่แตกต่างและน่าจดจำ” และมุ่งแข่งขันโดยตรงกับกลุ่มรถเอสยูวีออฟโรดระดับหรู ซึ่งเมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส เคยครองความได้เปรียบมาอย่างยาวนาน

เจเนซิสเปิดเผยรายละเอียดทางเทคนิคและการใช้งานที่สำคัญบางประการ ได้แก่ ล้อบีดล็อกขนาด 24 นิ้ว ระยะห่างจากพื้นสูง ราวหลังคา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งซันรูฟแยกกันสี่บานสำหรับแต่ละตำแหน่งที่นั่ง แทนที่จะเป็นซันรูฟพาโนรามิกแบบเดิม ที่น่าสังเกตคือ บริษัทระบุว่ารุ่นนี้ “น่าจะไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน” ซึ่งอาจใช้เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.5 ลิตรที่มีอยู่เดิม หรืออาจใช้เครื่องยนต์ไฮบริด วันเปิดตัวและแผนการผลิตจำนวนมาก: ไม่ทราบแน่ชัด

1) บทนำ (บทนำ): พื้นหลัง จุดเด่นด้านเทคนิค/การออกแบบ

การประกาศเปิดตัวรถ SUV ออฟโรดระดับเรือธงของ Genesis แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์เข้าสู่กลุ่มรถออฟโรดระดับหรู ซึ่งต้องการปรัชญาการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และโซลูชันทางวิศวกรรมที่เน้นความทนทานและสมรรถนะออฟโรด ข้อมูลที่มีอยู่อย่างจำกัดของรถต้นแบบ X Gran Equator แสดงให้เห็นถึงความสำคัญด้านวิศวกรรมอย่างชัดเจน ได้แก่ ล้อบีดล็อกขนาดใหญ่ 24 นิ้ว เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของยางออฟโรด ระยะห่างจากพื้นสูง และโครงสร้างหลังคาที่รองรับสัมภาระ/เครื่องมือด้วยราง

2) ภายนอก: ภาษาการออกแบบ ขนาด การเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

ภายนอก X Gran Equator เน้นย้ำถึงการใช้งานแบบออฟโรดได้อย่างสะดวกสบาย ด้วยล้อบีดล็อกขนาด 24 นิ้ว ระยะห่างจากพื้นสูง และราวหลังคา ล้อบีดล็อกเป็นรายละเอียดที่หาได้ยากในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไป ซึ่งมักพบในรถยนต์ที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรดเป็นหลัก ขนาดล้อ 24 นิ้วแสดงให้เห็นถึงสัดส่วนที่โดดเด่นของ Genesis แต่ยังไม่มีการประกาศขนาดยาง ระยะห่างจากพื้น และพารามิเตอร์มุมเข้า/ออก

การออกแบบโดยรวมนั้น “คล้ายกับ SUV อย่างมาก” ตามคำอธิบายของบริษัท แต่ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง, ฐานล้อ) และรายละเอียดด้านอากาศพลศาสตร์ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด หากนำออกจำหน่ายจริง คาดว่ารถรุ่นนี้จะมีตำแหน่งการวางตำแหน่งในระดับเดียวกับ Mercedes-Benz G-Class ส่วนองค์ประกอบหลักที่ใช้ในการเปรียบเทียบ ได้แก่ แพลตฟอร์มแชสซีส์ ระบบช่วงล่าง ระบบล็อกเฟืองท้าย และโหมดการขับขี่แบบ Terrain นั้น ยังไม่มีจำหน่ายใน Genesis ในขณะนี้

รถยนต์ SUV แนวคิดของ Genesis ภาพ: Motor1

เป็นไปได้ว่ารถ SUV แนวคิดใหม่ของ Genesis จะไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ภาพ: Motor1

ภาพประกอบภาพถ่าย

ภาพประกอบภาพถ่าย

3) ภายในและความสะดวกสบาย: วัสดุ หน้าจอ การเชื่อมต่อ พื้นที่

ปัจจุบันรายละเอียดภายในห้องโดยสารจำกัดอยู่ที่ซันรูฟเพียงสี่บาน แต่ละบานมีหน้าต่างแยกสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน แนวทางนี้แตกต่างจากซันรูฟแบบพาโนรามิกทั่วไป ซึ่งเน้นการรับแสงธรรมชาติจากทุกที่นั่ง ส่วนประกอบอื่นๆ เช่น รูปแบบของแผงหน้าปัด วัสดุที่ใช้ ขนาดหน้าจอ ระบบอินโฟเทนเมนต์/ระบบเชื่อมต่อ การจัดวางเบาะนั่ง และพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง: ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

4) เครื่องยนต์และสมรรถนะ: ข้อมูลจำเพาะ ประสบการณ์การขับขี่ 0–100 อัตราสิ้นเปลือง

เจเนซิสระบุว่ารถ SUV ที่ใช้พื้นฐานจาก X-Gran Equator นั้นไม่น่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ตัวเลือกสองแบบที่กำลังพิจารณาอยู่คือเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.5 ลิตร หรือระบบส่งกำลังแบบไฮบริด กำลัง (แรงม้า/กิโลวัตต์) แรงบิด (นิวตันเมตร) ระบบส่งกำลัง (เกียร์อัตโนมัติ/CVT/DCT 8 สปีด) ระบบขับเคลื่อน (ขับเคลื่อนล้อหน้า/ขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ระบบช่วงล่าง เบรก และยาง ยังไม่ประกาศรายละเอียดทั้งหมด

ด้วยการมุ่งเน้นการขับขี่แบบออฟโรด การใช้ล้อบีดล็อกขนาด 24 นิ้ว แสดงให้เห็นถึงการวางแนวยางที่เหมาะสมและความทนทานสูงสุดเมื่อใช้งานที่แรงดันลมยางต่ำ อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของคันเร่ง/พวงมาลัย อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. หรืออัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ค่ามาตรฐาน): ไม่ทราบแน่ชัด

พารามิเตอร์	ค่า
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.5 ลิตร (คาดการณ์) / ไฮบริด (คาดการณ์)
ความจุ	ไม่ทราบ (แรงม้า/กิโลวัตต์ @ รอบต่อนาที)
แรงบิด	ไม่ทราบ (นิวตันเมตรที่รอบต่อนาที)
เกียร์	ไม่ทราบ (8 สปีด AT/CVT/DCT)
ขับ	ไม่ทราบ (FWD/RWD/AWD)
0–100 กม./ชม.	ไม่ทราบ
บริโภค	ไม่ทราบ (ลิตร/100 กม. – มาตรฐานการวัด)

5) ความปลอดภัย: แอคทีฟ/พาสซีฟ, ADAS, มาตรฐาน NCAP

ปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับแพ็กเกจความปลอดภัยเชิงรุก/เชิงรับ หรือ ADAS (ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง) สำหรับ SUV คันนี้ คะแนนความปลอดภัยอิสระ (NCAP): ไม่ทราบ

6) ราคาและเวอร์ชัน: การกำหนดค่า การเปรียบเทียบกับคู่แข่ง มูลค่าการเป็นเจ้าของ

เจเนซิสยังไม่ประกาศวันเปิดตัว รุ่นย่อย หรือราคา โดยพิจารณาจากตำแหน่ง "สูงสุด" ของรถเอสยูวีเจเนซิส หากวางจำหน่ายจริง จะสามารถแข่งขันกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส ในด้านฐานลูกค้าและมูลค่า อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลการเปรียบเทียบต้นทุนการเป็นเจ้าของ อุปกรณ์มาตรฐาน/อุปกรณ์เสริม ณ ขณะนี้

7) สรุป: ข้อดี/ข้อเสียโดยย่อ

• ข้อดี: การวางแนวออฟโรดที่ชัดเจน (บีดล็อก 24 นิ้ว ระยะห่างจากพื้นสูง รางหลังคา) ประสบการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมซันรูฟแยกกัน 4 แห่ง มีแนวโน้มว่าจะใช้เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.5 ลิตรหรือไฮบริดที่เหมาะกับช่วงเปลี่ยนผ่าน
• จุดด้อย: ขาดคุณสมบัติหลักทั้งหมด (กำลัง แรงบิด ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อน) ภายใน ระบบ ADAS และระบบความปลอดภัยไม่ทราบ วันวางจำหน่ายและราคายังไม่ได้รับการประกาศ

เพิ่มบริบท

นอกจากรถ SUV ออฟโรดที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว เจเนซิสยังเปิดเผยโปรเจกต์อื่นๆ อีก ได้แก่ รถคูเป้ G90 (มีข่าวลือว่าพัฒนาต่อยอดจากรถต้นแบบ X Gran Coupe) และรถซีดานไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า ซึ่งวางตำแหน่งให้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับปอร์เช่ ไทคานน์ นับเป็นการส่งสัญญาณถึงแผนงานในการขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ทั้งในด้านสมรรถนะไฟฟ้าและการขับขี่ออฟโรดสุดหรู

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/genesis-x-gran-equator-suv-dia-hinh-thach-thuc-mercedes-g-class-10307018.html