คาดราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ 75% ของค่าโดยสารเครื่องบิน

คาดว่าตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะมีค่าใช้จ่าย 75% ของค่าโดยสารเครื่องบินโดยเฉลี่ย โดยเส้นทาง ฮานอย -โฮจิมินห์มีราคาอยู่ระหว่าง 1.7 ถึง 6.9 ล้านดอง

ตามรายงานร่างการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ราคาตั๋วโดยสารจะถูกแบ่งออกเป็น 3 ระดับ เพื่อให้เหมาะกับความสามารถในการจ่ายของประชาชน ความต้องการที่แตกต่างกัน และระดับคำแนะนำ

ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะอยู่ที่ 75% ของราคาเฉลี่ยของตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด โดยอ้างอิงจากราคาอ้างอิงของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และ เวียตเจ็ท ซึ่งเป็นสองสายการบินที่มีส่วนแบ่งทางการตลาดมากที่สุดในประเทศ โดยราคาตั๋วชั้นหนึ่งคาดว่าจะอยู่ที่ 0.18 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร (ชั้นวีไอพี) ชั้นสอง 0.074 ดอลลาร์สหรัฐ และชั้นสาม 0.044 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร

โดยเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ตั๋วชั้นหนึ่งมีราคาอยู่ที่ประมาณ 6.9 ล้านดอง ชั้นสองราคา 2.9 ล้านดอง และชั้นสามราคา 1.7 ล้านดอง

“ราคาตั๋วโดยสารที่เสนอมาไม่มีความแตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ที่มีเงื่อนไขคล้ายคลึงกับเวียดนาม” รายงานร่างระบุ โดยเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (จีน) จาการ์ตา-บันดุง (อินโดนีเซีย) และโทโฮกุ (ญี่ปุ่น)

นอกจากนี้ ตามร่างข้อเสนอ การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 1.7 ล้านล้านดอง โดยส่วนใหญ่เป็นค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ (มากกว่า 974,000 พันล้านดอง)

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีโครงสร้างเป็นสะพาน 60% อุโมงค์ 10% และพื้นดิน 30% อัตราการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร “นี่เป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับทางรถไฟความเร็วสูงบางสายใน โลก ที่มีช่วงความเร็วการใช้งานเท่ากันเมื่อแปลงเป็นปี พ.ศ. 2567” ร่างกฎหมายระบุ

จากทางเลือกในการระดมทรัพยากรการลงทุน โครงการนี้สามารถลงทุนในเส้นทางทั้งหมดได้ในคราวเดียว ทางเลือกนี้สร้างแรงกดดันต่อเงินทุนและการดำเนินการ แต่ข้อดีคือการส่งเสริมประสิทธิภาพและดึงดูดผู้โดยสารทุกคนในทุกช่วงทันทีที่เริ่มดำเนินการ

เพื่อลดระยะเวลา โครงการนี้จึงแบ่งออกเป็น 4 โครงการย่อย และดำเนินการพร้อมกัน ได้แก่ ส่วนหนึ่งจากหง็อกโหย (ฮานอย) ไปยังวิญ (เหงะอาน); วิญ - ดานัง; ดานัง - เดียนคานห์ (คั้ญฮวา) และส่วนที่เหลือไปยังสถานีทูเทียม (โฮจิมินห์)

จากการคำนวณของกระทรวงการคลัง พบว่าเมื่อลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูง ดัชนีหนี้สาธารณะ หนี้รัฐบาล และหนี้ต่างประเทศของเวียดนามภายในปี 2573 จะยังคงต่ำกว่าระดับที่อนุญาตอยู่ 5-16% ดังนั้น หนี้สาธารณะสูงสุดอยู่ที่ 44% (เพดานหนี้ที่รัฐสภากำหนดไว้ที่ 60%) หนี้รัฐบาลและหนี้ต่างประเทศอยู่ที่ 43% และ 45% ตามลำดับ (ระดับที่อนุญาตอยู่ที่ 50%) หลังจากปี 2573 ดัชนีหนี้สาธารณะจะยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่อนุญาต การขาดดุลงบประมาณและภาระผูกพันในการชำระหนี้โดยตรงจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่มากนักเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีการลงทุนในโครงการใดๆ

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะช่วยให้ GDP เฉลี่ยของประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97% ต่อปี เมื่อเทียบกับกรณีที่ไม่มีการลงทุนในโครงการนี้ รายได้เชิงพาณิชย์ของโครงการอยู่ที่ประมาณ 2.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการลงทุนยานพาหนะและอุปกรณ์ ซึ่งบริษัทรถไฟเวียดนามจะเป็นผู้จ่าย ปัจจัยเหล่านี้จะช่วยปรับปรุงตัวชี้วัดทางการเงินมหภาคทั้งหมด

ก่อนหน้านี้ การประชุมกลางครั้งที่ 10 ของวาระที่ 13 ได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้ และมอบหมายให้คณะกรรมการพรรครัฐบาลและคณะผู้แทนพรรคของสภาแห่งชาติสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการเอกสารให้เสร็จสิ้นโดยด่วน ซึ่งจะส่งไปยังการเปิดประชุมครั้งที่ 8 ในเดือนตุลาคม

รถไฟความเร็วสูงคาดว่าจะเริ่มที่สถานีหง็อกฮอย (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์) โครงการดังกล่าวครอบคลุม 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิญบิ่ญ ทันฮวา เหงะอัน ฮาตินห์ กว๋างบิ่ญ กว๋างจิ เถื่อเทียนเว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเยน คังฮวา นิงถ่วน บินห์ถ่วน ด่งนาย และนครโฮจิมินห์

ในการประชุมเมื่อวันที่ 25 กันยายน รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ขอให้ทางรถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. ที่ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ จะต้องตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งหมายถึงการข้ามภูเขาและสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ

เพื่อลดต้นทุนให้คุ้มค่าที่สุด เส้นทางรถไฟนี้จะมีรางยาว 1,435 เมตร ใช้ไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถรับน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา ความยาว 1,541 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง เส้นทางนี้ส่วนใหญ่จะขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิมจะขนส่งสินค้าและการท่องเที่ยวระยะสั้น

แหล่งที่มา