คาดว่าตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะอยู่ที่ 75% ของค่าโดยสารเครื่องบินโดยเฉลี่ย โดยเส้นทาง ฮานอย -โฮจิมินห์มีราคาอยู่ระหว่าง 1.7-6.9 ล้านดอง
ตามร่างรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ราคาตั๋วจะถูกแบ่งออกเป็น 3 ระดับ เพื่อให้เหมาะกับความสามารถในการจ่ายของประชาชน ความต้องการ และระดับคำแนะนำที่แตกต่างกัน
ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะอยู่ที่ 75% ของราคาเฉลี่ยของตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด โดยราคาดังกล่าวอ้างอิงจากราคาอ้างอิงของสายการบิน Vietnam Airlines และ Vietjet ซึ่งเป็น 2 สายการบินที่มีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุดในประเทศ โดยราคาตั๋วชั้นหนึ่งต่อกิโลเมตรคาดว่าจะอยู่ที่ 0.18 ดอลลาร์สหรัฐ (ชั้นวีไอพี) 0.074 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับชั้นสอง และ 0.044 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับชั้นสาม
โดยเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ตั๋วชั้นหนึ่งมีราคาอยู่ที่ประมาณ 6.9 ล้านดอง ชั้นสองมีราคา 2.9 ล้านดอง และชั้นสามมีราคา 1.7 ล้านดอง
“ราคาตั๋วที่เสนอไม่แตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ที่มีเงื่อนไขคล้ายกับเวียดนาม” ร่างข้อเสนอระบุ โดยเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (จีน) จาการ์ตา-บันดุง (อินโดนีเซีย) และโทโฮกุ (ญี่ปุ่น)
นอกจากนี้ ตามร่างข้อเสนอ มูลค่าการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้านพันล้านดอง โดยส่วนใหญ่เป็นค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ (มากกว่า 974,000 พันล้านดอง)
โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีโครงสร้างเป็นสะพาน 60% อุโมงค์ 10% และพื้นดิน 30% อัตราการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร "นี่เป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูงบางสายในโลก ที่มีช่วงความเร็วการทำงานเท่ากันเมื่อแปลงเป็นปี 2024" ร่างดังกล่าวระบุ
โดยพิจารณาจากทางเลือกในการระดมทรัพยากรการลงทุน โครงการสามารถลงทุนในเส้นทางทั้งหมดได้ในครั้งเดียว ทางเลือกนี้สร้างแรงกดดันต่อเงินทุนและการดำเนินการ แต่ข้อดีก็คือส่งเสริมประสิทธิภาพและดึงดูดผู้โดยสารทุกคนที่เดินทางในทุกส่วนทันทีที่เริ่มดำเนินการ
เพื่อย่นระยะเวลา โครงการนี้จึงแบ่งออกเป็นโครงการองค์ประกอบ 4 โครงการ และดำเนินการพร้อมกัน ได้แก่ ส่วนจากหง็อกโหย (ฮานอย) ถึงวิญ (เหงะอาน); วิญ – ดานัง; ดานัง – เดียนคานห์ (คั้ญฮวา) และส่วนที่เหลือถึงสถานีทูเทียม (โฮจิมินห์)
ตามการคำนวณของกระทรวงการคลัง เมื่อลงทุนในรถไฟความเร็วสูง ดัชนีหนี้สาธารณะ หนี้รัฐบาล และหนี้ต่างประเทศของเวียดนามภายในปี 2030 จะยังคงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต 5-16% ดังนั้น หนี้สาธารณะสูงสุดอยู่ที่ 44% (เพดานหนี้สาธารณะของรัฐสภาอนุญาตให้อยู่ที่ 60%) หนี้รัฐบาลและหนี้ต่างประเทศอยู่ที่ 43% และ 45% ตามลำดับ (ระดับที่อนุญาตอยู่ที่ 50%) หลังจากปี 2030 ดัชนีหนี้สาธารณะจะยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่อนุญาต ภาระหนี้ขาดดุลและหนี้ชำระหนี้โดยตรงจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่มากเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีการลงทุนโครงการใดๆ
โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะช่วยให้ GDP เฉลี่ยของประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97% ต่อปี เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่ลงทุนในโครงการนี้ รายได้เชิงพาณิชย์ของโครงการอยู่ที่ประมาณ 22,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ไม่รวมค่าลงทุนยานพาหนะและอุปกรณ์ที่บริษัทรถไฟเวียดนามจะจ่าย ปัจจัยเหล่านี้จะช่วยปรับปรุงตัวชี้วัดทางการเงินมหภาคทั้งหมด
ก่อนหน้านี้ การประชุมกลางครั้งที่ 10 ของสมัยที่ 13 ได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้ และมอบหมายให้คณะกรรมการพรรครัฐบาลและคณะผู้แทนพรรคของสภาแห่งชาติสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการเอกสารให้เสร็จโดยด่วน ซึ่งจะส่งไปยังการประชุมสมัยที่ 8 ที่จะเปิดในเดือนตุลาคมนี้
รถไฟความเร็วสูงคาดว่าจะเริ่มที่สถานีหง็อกฮอย (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (HCMC) โครงการนี้จะผ่าน 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นินห์บินห์ ทันห์ฮวา เหงะอัน ฮาติงห์ กว๋างบิ่ญ กว๋างตรี เถื่อเทียนเว้ ดานัง กว๋างน้ำ กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเยน คังฮวา นิงถ่วน บินห์ถ่วน ดองนาย และโฮจิมินห์ซิตี้
ในการประชุมเมื่อวันที่ 25 กันยายน รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ร้องขอให้รถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. ที่ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ จะต้องตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยหมายถึงการข้ามภูเขาและสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ
เพื่อลดต้นทุนให้เหมาะสม เส้นทางรถไฟจะมีขนาด 1,435 เมตร ใช้ไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ความยาว 1,541 กม. มีสถานีโดยสาร 23 แห่งและสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง เส้นทางนี้ส่วนใหญ่จะขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานสองแบบสำหรับการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่จะขนส่งสินค้าและการท่องเที่ยวระยะสั้น
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)