แนวทางส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ท่าเรือ

ปัจจุบันมีท่าเรือทั้งหมด 18 แห่งในจังหวัด ซึ่งล้วนได้รับการลงทุนและดำเนินการโดยบริษัทที่ไม่ใช่ของรัฐ ระบบท่าเรือมีหลายประเภทและหลายขนาดตามแนวแม่น้ำ Vam Co และ Soai Rap โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือนานาชาติ Long An มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญไม่เพียงแต่สำหรับ Long An เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดด้วย

จังหวัดถือว่าเรื่องนี้เป็นจุดเด่นของการพัฒนาอุตสาหกรรม บริการ และเมือง ปัจจุบัน ท่าเรือนานาชาติหลงอานได้สร้างและเปิดดำเนินการท่าเรือ 7 แห่ง โดยมีความยาวรวม 1,670 เมตร และพื้นที่เก็บสินค้า 1 ล้านตารางเมตร ซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 70,000 DWT เมื่อดำเนินการตามแผนอย่างเต็มรูปแบบ ท่าเรือจะมีท่าเรือ 9 แห่ง ซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 100,000-200,000 DWT เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายและมีขนาดใหญ่ของกิจกรรมนำเข้าและส่งออก ตลอดจนกิจกรรม โลจิสติกส์ และ การท่องเที่ยว ระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงก็คือ บริษัทที่ลงทุนและแสวงหาผลประโยชน์จากท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึก ต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างมาก เนื่องจากบริษัทเหล่านี้อยู่ในช่วงเริ่มต้นเช่นเดียวกับท่าเรือน้ำลึกอื่นๆ จึงประสบปัญหาเนื่องจากขาดแหล่งคอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าขาเข้าและขาออก จึงแทบไม่มีเรือคอนเทนเนอร์เข้ามาในท่าเรือเลย

ปริมาณสินค้าคอนเทนเนอร์มีน้อย ต้นทุนของเรือที่เข้าออกสูง และบริษัทเดินเรือก็เลือกปลายทางการเดินทางได้ยาก ดังนั้น การสนับสนุนเบื้องต้นจากรัฐบาลผ่านกลไกและนโยบายเพื่อส่งเสริมการขนส่งคอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือจึงมีความจำเป็น (เรือจึงจะขนส่งคอนเทนเนอร์มาที่ท่าเรือได้ก็ต่อเมื่อมีคอนเทนเนอร์เท่านั้น) ถือเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลจังหวัด เนื่องจากรัฐบาลจังหวัดมุ่งมั่นที่จะอยู่เคียงข้างและสนับสนุนนักลงทุนในการพัฒนาร่วมกันและเสริมสร้างภาพลักษณ์ของปลายทางการลงทุนของจังหวัดอยู่เสมอ

พื้นฐาน ทางวิทยาศาสตร์ และปฏิบัติมีความชัดเจนและเหมาะสมเพียงพอ

ประสบการณ์ของท้องถิ่นบางแห่งที่ได้ดำเนินนโยบายดึงดูดสินค้าคอนเทนเนอร์มาที่ท่าเรือ เช่น ท่าเรือ Thanh Hoa, Ha Tinh, Thua Thien - Hue แสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นยิ่งใหญ่ไม่เพียงแต่สำหรับนักลงทุนในท่าเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรายได้จากบริการท่าเรือด้วย นอกจากนี้ ยังเป็นแรงผลักดันที่สำคัญในการดึงดูดการลงทุนในท้องถิ่นอีกด้วย การวิเคราะห์พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และการประเมินประสิทธิผลของนโยบายในการส่งเสริมการขนส่งคอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือได้รับการหารืออย่างเจาะลึกโดยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ในโปรแกรมโต๊ะกลมนโยบายที่จัดโดยคณะกรรมการถาวรของสภาประชาชนจังหวัด และการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับกลไกและนโยบายที่จัดโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานคณะกรรมการบริหารสภาประชาชนจังหวัด ดร. ไม วัน เฮือน พร้อมด้วยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ หารือและเสนอแนะในการประชุมโต๊ะกลมนโยบาย

ในความเป็นจริงแล้ว รัฐบาลใช้จ่ายเงินเพื่อส่งเสริมให้บริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้ามาใช้ท่าเรือไม่ใช่วิธีการที่ใช้กันทั่วไป แต่ท่าเรือบางแห่งก็ได้นำนโยบายจูงใจทางการเงินมาใช้เพื่อดึงดูดเรือและสินค้า ส่งผลให้มีประสิทธิภาพหลายด้าน

โดยเฉพาะ: ท่าเรือ Antwerp ได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่และเส้นทางเดินเรือใหม่; ท่าเรือ Jebel Ali (ดูไบ) และท่าเรือ Rotterdam (เนเธอร์แลนด์) ได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและให้บริการสนับสนุนธุรกิจ; ท่าเรือ Los Angeles และ Long Beach (สหรัฐอเมริกา) ยังได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและสนับสนุนต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าเมื่อเข้าเทียบท่า; ท่าเรือ Incheon (เกาหลีใต้) ได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและสนับสนุนต้นทุนสำหรับบริษัทเดินเรือที่เปิดเส้นทางใหม่มายังท่าเรือ

ในประเทศเวียดนาม ขณะที่นครไฮฟองและนครโฮจิมินห์เป็นเมืองที่มีท่าเรือคิดเป็นส่วนแบ่งทางการตลาดหลักและเก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์เพิ่มสูงขึ้น โดยไม่มีนโยบายสนับสนุนใดๆ จังหวัดในภาคกลางบางจังหวัด เช่น ทัญฮว้า ห่าติ๋ญ และเถื่อเทียน-เว้ ได้ดำเนินนโยบายเชิงรุกเพื่อดึงดูดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลทั้งสำหรับบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้า

ประการแรก ในปี 2019 จังหวัด Thanh Hoa มีนโยบายสนับสนุน 200 ล้านดองเวียดนามต่อเรือไปยังท่าเรือ Nghi Son โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือน ในช่วงปี 2019-2023 ได้สนับสนุน 17,800 ล้านดองเวียดนามสำหรับเรือ 89/91 ลำ และได้งบประมาณ 1,180 ล้านดองเวียดนาม (66 เท่าของต้นทุนสนับสนุนที่ใช้ไป) ต่อมา ในปี 2021 จังหวัด Ha Tinh มีนโยบายสนับสนุน 200 ล้านดองเวียดนามต่อเรือไปยังท่าเรือ Vung Ang โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือน ภายในปี 2022 เนื่องจากความยากลำบากในการดึงดูด จึงเพิ่มเป็น 500 ล้านดองเวียดนามต่อการเดินทางระหว่างประเทศ และ 300 ล้านดองเวียดนามต่อการเดินทางภายในประเทศ และ 1-2 ล้านดองเวียดนามต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งเทียบเท่ากับขนาด 20 ฟุต - 40 ฟุต สำหรับธุรกิจที่มีสินค้าผ่านท่าเรือ

ภายในปี 2565 และสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2567 จังหวัดเถื่อเทียน-เว้ยังมีนโยบายนำร่องเพื่อสนับสนุนการขนส่งสินค้ามูลค่า 210 ล้านดองต่อเรือ โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือนผ่านท่าเรือ Chan May และการขนส่งสินค้ามูลค่า 800,000 – 1.1 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต – 40 ฟุต สำหรับธุรกิจที่มีสินค้าผ่านท่าเรือด้วยตู้คอนเทนเนอร์ (ยกเว้นสินค้าที่นำเข้าชั่วคราว สินค้าที่ส่งออกซ้ำ และสินค้าผ่านแดน) ช่วงปี 2565-2566 มีเรือขนส่งสินค้า 65 ลำ (ในประเทศ 44 ลำ และระหว่างประเทศ 21 ลำ) เทียบเท่ากับ 7,370 TEU ~ 110,640 ตัน

แบ่งปันความเสี่ยง แบ่งปันผลประโยชน์ และสร้างภาพลักษณ์ปลายทางการลงทุนที่เป็นมิตร มีประสิทธิภาพและปลอดภัย

ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่านโยบายสนับสนุนยานพาหนะขนส่งทางทะเล บริษัทขนส่ง และเจ้าของสินค้าที่ขนส่งสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือในจังหวัดต่างๆ เช่น ทัญฮว้า ห่าติ๋ญ และเถื่อเทียน-เว้ ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่ชัดเจน ไม่ใช่เพียงในแง่ของรายรับจากงบประมาณแผ่นดินที่สูงกว่าต้นทุนการสนับสนุนที่ใช้จ่ายไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหมายเชิงปฏิบัติของคำขวัญที่ว่า “ประสานผลประโยชน์และแบ่งปันความเสี่ยง” ระหว่างรัฐกับนักลงทุนอีกด้วย

มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่เมืองลองอันจะต้องจัดทำนโยบายเพื่อส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือของจังหวัด โดยต้องมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติได้เพียงพอ นักลงทุนได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ตามแผนของจังหวัด และกำลังเผชิญกับความเสี่ยงจากการลงทุนครั้งใหญ่ครั้งนี้ ทางการเมืองลองอันจะแบ่งปันการสนับสนุนที่จำเป็นภายในขอบเขตอำนาจของตนตามนโยบายส่งเสริมการดำเนินโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน

ร่างมติสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับนโยบายส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือต่างๆ ในจังหวัดได้ระบุปัจจัย 6 ประการอย่างชัดเจน ได้แก่ (i) ฐานทางกฎหมายและแนวทางปฏิบัติในการออกนโยบาย (ii) รายรับที่ได้รับการสนับสนุน (สายการเดินเรือ บริษัทขนส่งในประเทศ) (iii) ระดับการสนับสนุนเหมาะสมกับศักยภาพงบประมาณของจังหวัด มีผลในการส่งเสริมและดึงดูดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือ และสอดคล้องกับผลประโยชน์ของจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค (เช่น 200-300 ล้านดอง/เรือที่เข้าเทียบท่าด้วยความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือน 1-2 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต) (iv) ระยะเวลาดำเนินการตามนโยบายสนับสนุนที่เหมาะสม (เช่น ระยะเวลา 2 ปีหรือ 3 ปี หรือเมื่อเจ้าของเรือที่มาถึงท่าเรือไม่มีต้นทุนเพิ่มเติม) (v) ขั้นตอนการชำระเงินและการชำระเงินสนับสนุน (การจัดสรรงบประมาณของรัฐ วิธีการชำระเงิน การชำระเงิน ฯลฯ) (vi) แหล่งเงินทุนในการดำเนินการ (รายจ่ายในงบประมาณแผ่นดิน วิธีการจัดสรร)

สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานฝ่ายควบคุมดูแลสภาประชาชนจังหวัด - ดร. ไม วัน เญียว และสมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด - ดร. เหงียน มินห์ ลัม เป็นประธานการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการสร้างกลไกและนโยบายเพื่อดึงดูดตู้คอนเทนเนอร์มายังท่าเรือในจังหวัดลองอัน

นโยบายดังกล่าวมีพื้นฐานอยู่บนหลักการประสานผลประโยชน์และแบ่งปันความเสี่ยงระหว่างรัฐและรัฐวิสาหกิจ ได้แก่ การบริหารจัดการท่าเรือ - เจ้าของสินค้า (ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกในประเทศ) - สายการเดินเรือระหว่างประเทศ อันดับแรก ในแง่ของผลประโยชน์จะมี 3 ประการหลัก

ประการแรก ในปัจจุบัน บริษัทนำเข้า-ส่งออกในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและจังหวัดลองอันกำลังส่งสินค้าระหว่างประเทศผ่านท่าเรือที่มีสถานที่ตั้งไม่เหมาะสม ทำให้เสียเวลาและต้นทุน ดังนั้น การสร้างเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่ท่าเรือในจังหวัดนี้จะช่วยให้บริษัทเดินเรือพิจารณาวางตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไว้ใกล้ท่าเรือหรือโรงงานได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มผลกำไรให้กับบริษัท โดยเฉพาะเจ้าของสินค้าและบริษัทโลจิสติกส์ได้อย่างมาก

ประการที่สอง ผลกระทบจากการสร้างเส้นทางเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขนาดและมูลค่าการดำเนินงานของท่าเรือ เพิ่มโอกาสในการเลือกท่าเรือที่มาและออกเดินทางสำหรับบริษัทเดินเรือและบริษัทนำเข้า-ส่งออกผ่านท่าเรือ ส่งผลให้รายได้และกำไรของบริษัทผู้ให้บริการท่าเรือ บริษัทนำเข้า-ส่งออก และบริษัทเดินเรือเพิ่มขึ้น

ประการที่สาม ประสิทธิภาพของบริการท่าเรือ โลจิสติกส์ และกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกมีความสำคัญต่อการเติบโตของ GDP รายได้งบประมาณของรัฐ และการสร้างงาน เพิ่มรายได้ให้กับคนงานในจังหวัด และผลกระทบทางอ้อมซึ่งมีความสำคัญและเป็นเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง คือ การปรับปรุงความพร้อมและคุณภาพของการพัฒนาอุตสาหกรรมและบริการของระบบขนส่งในจังหวัด ส่งผลให้จุดหมายปลายทางการลงทุนน่าดึงดูดใจมากขึ้น สร้างข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่แข็งแกร่งเพื่อดึงดูดนักลงทุนจำนวนมากให้มาสำรวจโอกาสการลงทุน

ความเสี่ยงประการแรกคือประสิทธิผลของการใช้งบประมาณของรัฐเพื่อสนับสนุนกิจกรรมทางธุรกิจขององค์กร ประการที่สองคือความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบและข้อตกลงภายในประเทศที่เวียดนามได้ลงนามเกี่ยวกับการแข่งขัน ประการที่สามคือความเสี่ยงในการดำเนินการตามกลไกและนโยบายการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ดังนั้น เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์และการแบ่งปันความเสี่ยง นโยบายดังกล่าวจะมุ่งเป้าไปที่การส่งผลโดยตรงต่อเจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือ ซึ่งเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือปลายทาง โดยขอบเขตของการสนับสนุนนั้นส่วนใหญ่คือการชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับท่าเรือในภูมิภาค โดยไม่กระทบต่อต้นทุนและราคาสินค้าที่นำเข้าและส่งออก ในแง่ของวิธีการสนับสนุน งบประมาณของรัฐจะสนับสนุนในอัตราที่กำหนดเท่านั้น ส่วนที่เหลือจะแบ่งให้ผู้จัดการท่าเรือ เจ้าของเรือ และเจ้าของสินค้าร่วมกัน สำหรับบริษัทที่ได้รับประโยชน์จากนโยบายดังกล่าว จะต้องมีการผูกมัดในการดำเนินการตามเป้าหมายเฉพาะด้านขนาด คุณภาพ และต้นทุนบริการตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการท่าเรือ จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ คุณภาพบริการ และต้นทุนบริการท่าเรือให้สอดคล้องกับแนวทางทั่วไปของจังหวัด

โดยสรุปแล้ว นโยบายนี้มุ่งเน้นที่วิสาหกิจ โดยวิสาหกิจเป็นเป้าหมายของการสนับสนุน การมีส่วนร่วม และผลประโยชน์ ความสำคัญของนโยบายนี้คือ รัฐบาลและวิสาหกิจต้องดำเนินการร่วมกันเพื่อใช้ประโยชน์และสร้างภาพลักษณ์ของจังหวัดหลงอันในฐานะจุดหมายปลายทางการลงทุนที่เป็นมิตร มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย

ความพยายามที่จะก้าวล้ำในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ เพิ่มความได้เปรียบทางการแข่งขันเพื่อดึงดูดการลงทุน และการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล

เมืองลองอันมีทำเลที่ดีเยี่ยมและเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีแกนขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจที่สำคัญในการเชื่อมโยงและกระจายการลงทุน สำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ลองอันยังเป็นศูนย์กลางของเส้นทางพัฒนาเศรษฐกิจ 3/4 เส้นทางของภูมิภาค ได้แก่ เส้นทางเศรษฐกิจในเขตเมือง - อุตสาหกรรมจากเมืองกานโธไปยังเมืองลองอัน เส้นทางเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลจากเมืองลองอัน ก่าเมาไปยังเกียนซาง เส้นทางชายแดนจากเมืองลองอันไปยังเกียนซาง จุดเด่นและศูนย์กลางของเส้นทางเหล่านี้คือท่าเรือนานาชาติลองอัน ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเส้นทางคมนาคมภายในจังหวัดที่สำคัญที่เชื่อมต่อกับประตูชายแดนระหว่างประเทศเวียดนาม-กัมพูชา และเส้นทางพัฒนาเศรษฐกิจของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นครโฮจิมินห์ และภาคตะวันออกเฉียงใต้

ตามมติหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2023 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนการพัฒนาจังหวัดลองอันในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีแนวโน้มในการพัฒนาอุตสาหกรรมและสาขาที่สำคัญ โดยมุ่งสู่ปี 2030 ดังต่อไปนี้ พัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ให้เป็นภาคเศรษฐกิจที่สำคัญของจังหวัด โดยทำให้ลองอันเป็นประตู ศูนย์กลางการขนส่งสินค้า คลังสินค้าที่เชื่อมโยงจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับนครโฮจิมินห์ทางตะวันออกเฉียงใต้ ในทางกลับกัน ที่สำคัญยิ่ง ในมติหมายเลข 686/QD-TTg ยังได้มุ่งเน้นที่จะสร้างเขตเศรษฐกิจลองอันในเขต Can Giuoc และ Can Duoc ซึ่งจะกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่สู่ทิศทางของระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของจังหวัด เมื่อเขตเศรษฐกิจลองอัน (ซึ่งมีลักษณะเป็นเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล) ก่อตัวขึ้น จะกลายเป็นแรงผลักดันให้จังหวัดก้าวขึ้นและเติบโตอย่างแข็งแกร่ง พร้อมกันนี้ยังสร้าง “แรงกระตุ้น” ให้กับการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงด้วย

จังหวัดที่ตามมาจากนโยบายนี้จะมีข้อได้เปรียบมากกว่าในการนำไปปฏิบัติอย่างเหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ผลประการแรกคือความคิดที่ก้าวล้ำในนโยบายเพื่อสนับสนุนวิสาหกิจ ส่งผลให้ทรัพยากรสามารถปลดปล่อยออกมาเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ และสร้างแรงบันดาลใจในการวางแผนเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล ก่อให้เกิดเมืองท่าของจังหวัด ดังนั้น คณะกรรมการถาวรของสภาประชาชนจังหวัดจึงถือว่ามตินี้เป็นก้าวล้ำสำหรับจังหวัดหลงอานในการเพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบด้านภูมิเศรษฐกิจ สร้างความแตกต่าง เพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขัน เร่งการพัฒนาเศรษฐกิจ ส่งเสริมการพัฒนาสังคม และเข้าสู่ยุคแห่งการพัฒนา ความเจริญรุ่งเรือง และความเจริญรุ่งเรืองร่วมกับประเทศชาติอย่างมั่นคง

สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานคณะกรรมการบริหารสภาประชาชนจังหวัด - ดร. ไม วัน เฮือน

ที่มา: https://baolongan.vn/giai-phap-khuyen-khich-van-chuyen-container-vao-cang-a191581.html