ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์: ทบทวนสถานที่ติดตั้งสถานีชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทางเมืองกำลังพิจารณาพื้นที่สาธารณะ เช่น สวนสาธารณะ ที่ดินว่างเปล่า ลานจอดรถ ทางเท้า ฯลฯ เพื่อติดตั้งสถานีชาร์จหรือตู้ชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ในเช้าวันที่ 10 ธันวาคม ในการประชุมครั้งที่ 6 ของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยที่ 10 การถามตอบได้ดำเนินต่อไปโดยมีนายเจิ่น กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ เข้าร่วมด้วย

นายเจิ่น กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ภาพถ่าย: เวียด ดุง

ในการตั้งคำถามต่อผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ นายเจิ่น กวาง ถัง ผู้แทนระบุว่า การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องสร้างสถานีชาร์จก่อน ดังนั้น นโยบายของเมืองในการสนับสนุนด้านที่ดิน สถานที่ตั้งสถานีชาร์จ และราคาค่าไฟฟ้าสำหรับการชาร์จเป็นอย่างไร?

ผู้แทนเหงียนกวางทัง ภาพถ่าย: “VIET DUNG

ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างตอบคำถามว่า นครโฮจิมินห์เป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนแปลงสู่เมืองสีเขียว และการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้น จำเป็นต้องมีจุดชาร์จ ปัจจุบันเมืองนี้มีจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 1,000 แห่ง

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีรถโดยสารไฟฟ้า 627 คัน จากทั้งหมด 2,386 คัน (คิดเป็น 26.3%) โดยมีสถานีชาร์จรถโดยสารไฟฟ้า 5 แห่ง และจุดชาร์จเร็วพิเศษ 56 จุด ให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าประมาณ 700 คัน

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีรถแท็กซี่ไฟฟ้ามากกว่า 13,000 คัน (คิดเป็น 71%) และภายในสิ้นเดือนมิถุนายน ปี 2025 ทั้งเมืองจะมีรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 40,000 คัน และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเกือบ 87,000 คัน

ตามคำแนะนำทั่วไปของ ทั่วโลก ที่ระบุว่าควรมีรถยนต์ประมาณ 10 คันต่อสถานีชาร์จ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 50 คันต่อสถานีชาร์จ ดังนั้นเมืองนี้จึงต้องการสถานีชาร์จรถยนต์ประมาณ 3,960 แห่ง และสถานีชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประมาณ 1,740 แห่ง เมืองกำลังพิจารณาสถานที่สาธารณะ เช่น สวนสาธารณะ ที่ดินว่างเปล่า ลานจอดรถ และทางเท้าที่มีพื้นที่ว่างเพื่อติดตั้งสถานีชาร์จ/ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่ ในอนาคตอันใกล้ เมืองนี้มีสถานีขนส่งขนาดใหญ่ 19 แห่ง ซึ่งสามารถรองรับสถานีชาร์จได้เกือบ 2,000 แห่ง

ในการซักถามเพิ่มเติม รองผู้ว่าการเหงียน ดึ๊ก เหียว ได้ยกตัวอย่างโครงการปรับปรุงคลอง A41 และตั้งคำถามถึงแนวทางแก้ไขที่ก้าวล้ำเพื่อแก้ปัญหาอุทกภัยที่สนามบินตันเซินญัตและพื้นที่โดยรอบให้ได้โดยสมบูรณ์และรวดเร็ว

นายเหงียน ดึ๊ก เฮิ้ว สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร กำลังตั้งคำถาม ภาพ: เวียด ดุง

นาย Tran Quang Lam กล่าวว่า ตั้งแต่ปลายปี 2024 นักลงทุนได้จัดโครงการก่อสร้างปรับปรุงคลอง A41 (ที่ได้รับอนุมัติในปี 2016) และจนถึงขณะนี้ได้ดำเนินการก่อสร้างติดตั้งท่อระบายน้ำแบบกล่องไปแล้วประมาณ 73% อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีเพียง 128 จาก 142 โครงการที่ตกลงและได้รับเงินแล้ว และ 114 โครงการได้รื้อถอนและส่งมอบพื้นที่ว่างเพื่อการก่อสร้างใหม่แล้ว

ผู้แทน Chau Truong Hoang Thao ถามคำถาม ภาพถ่าย: “VIET DUNG

นอกจากนี้ ในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในการดำเนินโครงการ รองผู้ว่าการชอว์ ตรวง ฮว่าง เถา ได้ขอให้ชี้แจงความรับผิดชอบของกรมในการดูแลความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการจราจร ในความเป็นจริง มีโครงการจราจรหลายโครงการที่ล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับการประเมิน การวางแผน การให้คำแนะนำด้านเอกสารทางเทคนิค และการกำกับดูแลการก่อสร้าง

นาย Tran Quang Lam อธิบายว่าขั้นตอนการปรับปรุงแผนมักใช้เวลานาน (ซึ่งส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการสะพานและถนน Nguyen Khoi และสะพานและถนน Binh Tien...)

ตัวแทนเลอ ถิ คิม ฮง ตั้งคำถามต่อผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง ภาพ: เวียด ดุง

นอกจากนี้ ยังมีสถานการณ์ที่ในขั้นตอนการกำหนดนโยบายการลงทุนนั้น ขนาดการลงทุนในขั้นตอนสุดท้ายยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ และระยะการลงทุนที่ 1 ยังไม่ได้ถูกแบ่งอย่างเหมาะสม นโยบายการลงทุนที่ซ้ำซ้อนทำให้เกิดความยากลำบากในกระบวนการดำเนินการ เช่น โครงการหมี่ฟูโอ๊ก-ตันวัน เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม เขายังยอมรับว่าสาเหตุเกิดจากความสามารถในการบริหารจัดการของนักลงทุน ความสามารถของผู้รับเหมาที่เข้าร่วมโครงการ งานเคลียร์พื้นที่ ฯลฯ เมื่อเผชิญกับปัญหาดังกล่าว กรมฯ ได้ให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขหลายประการเพื่อเอาชนะปัญหาเหล่านั้น

ผู้แทนที่เข้าร่วมประชุม ภาพ: VIET DUNG

ก่อนตอบคำถาม ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างแจ้งว่า เมืองได้ลงทุนในระบบถนนวงแหวนและทางหลวงสายรัศมี

นาย Tran Quang Lam ยืนยันว่า "ภายในปี 2030 เมืองนี้จะมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อกันอย่างราบรื่นทั่วทั้งภูมิภาค" พร้อมเสริมว่าเมืองยังคงลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 สายอย่างต่อเนื่อง

ตามที่ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างกล่าวไว้ มติที่ 188 ของ สภาแห่งชาติ พร้อมกับการแก้ไขเพิ่มเติมมติที่ 98/2023/QH15 ที่กำหนดกลไกการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจอย่างเข้มแข็ง เพื่อให้นครโฮจิมินห์มีอิสระในการตัดสินใจลงทุนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ หรือการกระจายอำนาจด้านการวางแผน การใช้รายได้จาก TOD (Transit-Oriented Development) เป็นต้น ล้วนเป็นข้อได้เปรียบสำหรับการพัฒนาเมืองในยุคใหม่

ฤดูใบไม้ร่วง HUONG - NGO BINH - CAM NUONG

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html