ฮานอยสั่งห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินในช่วงเวลา tertentu: แผนดังกล่าวจะมีความยืดหยุ่น ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน

VTV.vn - ท่ามกลางแผนการจำกัดรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินและการจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษต่ำ ความเป็นอยู่ของผู้คนนับล้านกลายเป็นประเด็นสำคัญอันดับต้นๆ

ฮานอย สั่งห้ามรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินในบางพื้นที่และบางช่วงเวลา: "เราจะไม่ยอมเสียสละสิ่งแวดล้อมเพื่อประโยชน์ของประชาชน"

ฮานอยจะไม่ยอมเสียสละสวัสดิการสังคมเพื่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม และจะไม่ยอมให้สิ่งแวดล้อมเสียหายเพื่อผลประโยชน์ระยะสั้น

ท่ามกลางแผนการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินและการจัดตั้งเขตควบคุมมลพิษต่ำ ความเป็นอยู่ของประชาชนหลายล้านคน โดยเฉพาะแรงงานยากจน กลายเป็นประเด็นสำคัญอันดับต้นๆ ผู้บริหารกรมก่อสร้างฮานอยยืนยันถึงความมุ่งมั่นที่จะ "ไม่ทิ้งใครไว้ข้างหลัง" ผ่านมาตรการช่วยเหลือทางการเงินโดยตรงและกลยุทธ์ด้านโครงสร้างพื้นฐานที่วางแผนไว้อย่างดี

การสนับสนุนทางการเงิน: ให้ความช่วยเหลือด้านค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์สูงสุดถึง 100% สำหรับครัวเรือนที่ยากจน

การเปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินไปเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในโครงการที่มีผลกระทบต่อสังคมมากที่สุด โดยส่งผลโดยตรงต่อความเป็นอยู่ของผู้คนหลายล้านคนในเมืองหลวง ด้วยความเข้าใจว่าอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือต้นทุนเริ่มต้น เมืองจึงได้ออกแบบระบบนโยบายสนับสนุนที่ครอบคลุมเพื่อให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนผ่านนี้เป็นไปอย่างมีมนุษยธรรม

นายดาว เวียด ลอง รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างกรุงฮานอย (ภาพ: ดาน ตรี)

ในการหารือประเด็นนี้ นายดาว เวียด ลอง รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างกรุงฮานอย เน้นย้ำถึงจุดยืนที่สอดคล้องกันของเมืองในการรับประกันว่าประชาชนจะไม่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก และนโยบายทั้งหมดต้องโปร่งใสและเข้าถึงได้ง่าย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มที่เปราะบางที่สุด ซึ่งก็คือคนยากจน ฮานอยวางแผนที่จะให้ความช่วยเหลือสูงสุดถึง 100% ของมูลค่ารถยนต์ (สูงสุด 20 ล้านดง) สำหรับครัวเรือนที่ใกล้เคียงกับคนยากจน ระดับการสนับสนุนอยู่ที่ 80% (สูงสุด 15 ล้านดง) และสำหรับประชาชนทั่วไป ระดับการสนับสนุนที่เสนอคือ 20% ของมูลค่ารถยนต์ (สูงสุด 5 ล้านดง)

นอกจากนี้ เพื่อบรรเทาภาระทางการเงิน ผู้ที่ซื้อรถยนต์แบบผ่อนชำระจะได้รับเงินอุดหนุนอัตราดอกเบี้ย 30% เป็นระยะเวลา 12 เดือน ค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายในการจดทะเบียนก็จะลดลง 50% ถึง 100% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์ นายลองกล่าวเสริมว่า ทางเมืองจะทำงานร่วมกับผู้ผลิตอย่างจริงจังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนและลดราคาขาย ทำให้รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเข้าถึงผู้บริโภคได้ง่ายขึ้น

การแก้ไขปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานจะทำให้ประชาชนรู้สึกสบายใจในการเปลี่ยนผ่าน

นอกจากความกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายแล้ว ความไม่สะดวกของสถานีชาร์จและที่จอดรถก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ผู้คนลังเลใจ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ฮานอยจึงกำลังดำเนินการตามแผนอย่างครอบคลุมสำหรับระบบจราจรแบบคงที่ของเมือง

นายดาว เวียด ลอง กล่าวว่า เขตควบคุมมลพิษจะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อมีระบบที่จอดรถรอบนอกและจุดเชื่อมต่อที่เหมาะสม โดยจะส่งเสริมรูปแบบ "จอดแล้วไปต่อ" ในพื้นที่ทางเข้าออก เพื่อให้ประชาชนสามารถจอดรถส่วนตัวและเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะหรือรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเข้าสู่เขตควบคุมมลพิษ (ถนนวงแหวนรอบที่ 1)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับเวลาในการชาร์จหรือความเสี่ยงจากไฟไหม้ที่บ้าน กรมการก่อสร้างกำลังศึกษาข้อเสนอในการจัดตั้งระบบสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง ฟาน เล บินห์ ได้ชื่นชมแนวทางแก้ไขนี้อย่างมาก โดยระบุว่าความสามารถในการชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่นอกอาคารจะช่วยแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยจากไฟไหม้ในอาคารชุดได้อย่างแท้จริง ทำให้ผู้อยู่อาศัยรู้สึกอุ่นใจมากขึ้นเมื่อใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ระบบขนส่งสาธารณะ: กุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษ

แม้จะสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อลดมลพิษ แต่ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่า การเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในฮานอยได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร ฟาน เล บินห์ (ภาพ: ด่านตรี)

ผู้เชี่ยวชาญ ฟาน เล บินห์ วิเคราะห์ว่า "การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดมลพิษได้ แต่ไม่ได้ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด มีเพียงการเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาทั้งสองอย่างได้"

ปัจจุบัน อัตราการใช้ระบบขนส่งสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 20% เท่านั้น เนื่องจากรถโดยสารประจำทางขาดเลนเฉพาะ ทำให้ความเร็วต่ำและไม่น่าดึงดูดใจ ดังนั้น นอกเหนือจากการสนับสนุนการเปลี่ยนรถแล้ว ฮานอยยังมองว่าเครือข่ายรถไฟในเมืองและระบบรถโดยสารประจำทาง (รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้าขนาดเล็กที่เข้าถึงตรอกซอยแคบๆ) เป็น "แกนหลัก" ของระบบขนส่งในเมือง นายบิ่ญเสนอแนะว่าเมืองควรดำเนินการสร้างเลนรถโดยสารประจำทางเพิ่มเติมอย่างกล้าหาญ เพื่อสร้างความได้เปรียบอย่างมากในด้านเวลาในการเดินทางเมื่อเทียบกับรถยนต์ส่วนตัว

แนวทางที่ "อ่อนโยน": ไม่มีการแลกเปลี่ยนระหว่างสวัสดิการสังคมและสิ่งแวดล้อม

นางเล ทันห์ ทุย รองหัวหน้ากรมสิ่งแวดล้อม (กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมฮานอย) กล่าวเน้นย้ำถึงข้อความของเมืองว่า นี่ไม่ใช่การ "ห้าม" อย่างสุดโต่ง แต่เป็นกระบวนการเปลี่ยนแปลงไปสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตามกระแสโลก

นางทุยเน้นย้ำว่า "จุดยืนของเมืองนั้นชัดเจนมาก เราจะไม่เสียสละสวัสดิการสังคมเพื่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม และเราจะไม่เสียสละสิ่งแวดล้อมเพื่อผลประโยชน์ระยะสั้น เราต้องทำทั้งสองอย่างไปพร้อมกันและต้องประสบความสำเร็จ"

มาตรการจำกัดต่างๆ จะถูกนำมาใช้ทีละขั้นตอน โดยกำหนดพื้นที่และช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจง แทนที่จะบังคับใช้ทั่วทั้งเมืองอย่างฉับพลัน ตั้งแต่นี้ไปจนถึงเดือนกรกฎาคม 2569 ฮานอยจะยังคงปรับปรุงกรอบกฎหมายและโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าเมื่อนโยบายถูกนำไปใช้ ประชาชนจะพบว่าสะดวก โปร่งใส และได้รับการประกันความเป็นอยู่ที่ดีอย่างยั่งยืน

ที่มา: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm