โครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์มองเห็นได้จากทางหลวงที่ทะลุผ่านภาคกลาง

ทางด่วนหลายสายได้รับการวางระบบอย่างสอดประสานกัน ก่อให้เกิดจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของภาคกลาง ย่นระยะทาง ขยายพื้นที่การพัฒนา และส่งเสริมการเชื่อมโยงเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาค สร้างรากฐานให้ภูมิภาคนี้ก้าวไปข้างหน้าในยุคใหม่

ผู้รับเหมาเร่งก่อสร้างโครงการทางด่วนสาย กวางงาย -ห้วยญอน

โครงสร้างพื้นฐานได้รับการลงทุนอย่างสอดประสานกัน

ในยุทธศาสตร์การพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของภาคกลาง โครงสร้างพื้นฐานมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการควบรวมกิจการ ความจำเป็นในการเชื่อมต่อจึงยิ่งเร่งด่วนยิ่งขึ้น ดังนั้น จังหวัดต่างๆ ในภาคกลางจึงเร่งลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​สร้างรากฐานสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม หลักฐานที่ชัดเจนในเรื่องนี้ คือ โครงการคมนาคมขนส่งสำคัญๆ ที่ได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในภาคกลาง เช่น โครงการทางด่วนดานัง-กวางงาย, กวางงาย-ฮว่ายเญิน, กามโล-ลาเซิน, ญาจาง-กามเลิม ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างพื้นที่เท่านั้น แต่ยังเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ตามแนวระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งภาคกลางอีกด้วย

ดร. ฟาน ถิ ซง ทวง (สถาบัน สังคมศาสตร์ กลาง) กล่าวว่า ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในภาคกลางได้รับการลงทุนขั้นพื้นฐานแล้ว ปัจจุบันมีการลงทุนเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างจังหวัด เช่น ถนนเลียบชายฝั่ง เพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการควบรวมกิจการ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งได้รับการมุ่งเน้น อุปสรรคต่างๆ ได้รับการแก้ไข และหลีกเลี่ยงการลงทุน การพัฒนาทางด่วนสายเหนือ-ใต้เปิดโอกาสมากมายให้จังหวัดต่างๆ ได้พัฒนา โดยเฉพาะในด้านโลจิสติกส์

การลงทุนในโครงการทางด่วนสองสายที่เชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลางเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้กับพื้นที่ทั้งสองแห่งและภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง การลงทุนในสองเส้นทางนี้จะดึงดูดนักลงทุน เปิดโอกาสให้พัฒนาโลจิสติกส์ ท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม และสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจให้กับภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง


- ดร. ฟาน ทิ ซอง ทวง สถาบันสังคมศาสตร์กลาง

ตัวอย่างเช่น ที่ไซต์ก่อสร้างโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกว๋างหงาย-ฮว่ายเญิน ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20,400 พันล้านดอง คนงานและอุปกรณ์นับพันคนกำลังเร่งทำงานอย่างเร่งด่วน โดยตั้งใจที่จะทำให้โครงการเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568

ตัวแทนจาก Deo Ca Group (ผู้รับเหมาชั้นนำของโครงการร่วมทุน) กล่าวว่า ขณะนี้มีทีมงานก่อสร้าง 50/50 ประจำการอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง ประกอบด้วยพนักงาน 3,000 คน และอุปกรณ์ 1,100 ชิ้น ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 11,500 พันล้านดอง หรือคิดเป็น 86% ของปริมาณการผลิตทั้งหมด การดำเนินการทั้งหมดดำเนินไปพร้อมกัน ทางกลุ่มฯ ระบุอย่างชัดเจนว่าโครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ต่อภาคกลางและทั่วประเทศ ดังนั้น นอกจากการเร่งรัดความคืบหน้าแล้ว เรายังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการอีกด้วย

ส่วนที่ 3 ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 กำลังเร่งดำเนินการเช่นกัน ด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูง ผู้รับเหมาจึงมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายนปีนี้ นาย Tran Van Hong รองผู้บังคับบัญชาโครงการส่วนที่ 2 กล่าวว่า โครงการนี้มีความยาวรวม 15.5 กิโลเมตร หลังจากผ่านพ้นอุปสรรคเบื้องต้นในการเคลียร์พื้นที่แล้ว งานก่อสร้างได้เสร็จสิ้นไปแล้วประมาณ 72% ของพื้นที่ทั้งหมด นับเป็นความคืบหน้าโดยรวม

ขณะเดียวกัน หลังจากดำเนินโครงการมาเกือบ 2 ปี โครงการก่อสร้างทางด่วนสายฮว่าเหลียน-ตุ้ยลวน ผ่านดานัง ซึ่งใช้งบประมาณลงทุนรวม 2,113 พันล้านดอง ได้เสร็จสิ้นลงโดยสมบูรณ์และพร้อมรองรับการจราจรทางเทคนิคแล้ว นายเล แถ่ง บิ่ญ รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า โครงการนี้ได้ก่อสร้างทางด่วนสายหลักระยะทาง 11.5 กิโลเมตรแล้วเสร็จ และกำลังดำเนินการก่อสร้างถนนสายรองอีกสองสายทั้งสองฝั่งของทางด่วน ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนนครดานังได้มีมติอนุมัติโครงการลงทุนถนนเชื่อมถนนวงแหวนตะวันตกกับทางด่วนลาเซิน-ตุ้ยลวน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,600 พันล้านดอง โดยมีกำหนดดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 ถึง พ.ศ. 2571 จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนนวงแหวนตะวันตกในตำบลบานา และจุดสิ้นสุดตัดกับอุโมงค์น้ำไห่วัน-สาขาตุ้ยลวน

ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครดานัง ระบุว่า การลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางนี้จะช่วยทำให้โครงข่ายการจราจรหลักตามโครงการวางแผนทั่วไปของนครดานังเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ไปถึงปี 2045 โครงการนี้ยังช่วยส่งเสริมประสิทธิภาพของการลงทุนในโครงการสำคัญๆ เช่น เชื่อมโยงนิคมเทคโนโลยีสารสนเทศเข้มข้น นิคมเทคโนโลยีขั้นสูง นิคมอุตสาหกรรมหว่านิญ... กับแกนการจราจรหลักของเมือง ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคต โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าจากท่าเรือเหลียนเจียวไปทางทิศใต้ ทิศตะวันตกของเมือง และในทางกลับกัน

นอกจากทางหลวงแล้ว ท่าเรือต่างๆ ยังได้รับความสนใจจากจังหวัดในภาคกลาง เช่น ท่าเรือน้ำลึก Dung Quat (Quang Ngai), ท่าเรือ Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) หรือท่าเรือ Lien Chieu ซึ่งกำลังได้รับการลงทุนใน... หลังจากส่วนประกอบ A ซึ่งเป็นส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกัน โครงการท่าเรือ Lien Chieu เริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2565 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2568 ดังนั้น คาดว่าโครงการนี้จะไม่เพียงแต่เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความทะเยอทะยานในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลและโลจิสติกส์ของดานัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาคกลางโดยรวม ซึ่งจะทำให้ดานังสามารถเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่มีชื่อเสียงระดับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนนครดานังได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์เลียนเจียว มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 45,000 พันล้านดอง โครงการนี้มุ่งหวังที่จะสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ทันสมัย ​​มาตรฐานท่าเรือสีเขียว และท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ท่าเรือเลียนเจียวมุ่งมั่นที่จะเป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศ ซึ่งดึงดูดบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์รายใหญ่ของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอนาคต เมื่อท่าเรือเลียนเจียวก่อตั้งขึ้น ท่าเรือจะเชื่อมต่อกับเขตการค้าเสรีดานัง ซึ่งสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยให้ดานังเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ อันจะช่วยดึงดูดเงินทุนการลงทุนไหลเข้าเมืองอย่างแข็งแกร่ง

นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมการลงทุนในท่าเรือ Lien Chieu จึงได้รับความสนใจอย่างมากจากนักลงทุนที่มีชื่อเสียงในประเทศและต่างประเทศในสาขาการแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ โลจิสติกส์ และการขนส่งทางทะเล

ในจังหวัดกวางจิ โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือมีถวี ซึ่งลงทุนโดยบริษัทท่าเรือนานาชาติมีถวี (MTIP) คาดว่าจะสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 1 เสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2568 และท่าเทียบเรือหมายเลข 2 ในเดือนมีนาคม 2569 โครงการนี้มีพื้นที่ทั้งหมด 685 เฮกตาร์ ขนาด 10 ท่าเทียบเรือ รับรองว่าจะรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 100,000 ตัน โดยมีเงินลงทุนรวม 15,000 พันล้านดอง

ขณะเดียวกัน โครงการสนามบิน Quang Tri ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5,800 พันล้านดอง ได้สร้างลานจอดเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์แล้ว คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2569 หลังจากเปิดดำเนินการแล้ว สนามบิน Quang Tri จะเป็นศูนย์การบินระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติบนพื้นที่ที่วางแผนไว้ประมาณ 3,400 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงเขตเมือง - การค้าและบริการ - โลจิสติกส์ - อุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ และอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง

การพัฒนาแกนแนวนอน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการลงทุนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผ่านจังหวัดภาคกลาง ซึ่งจะเปิดโอกาสและพื้นที่สำหรับการพัฒนาเพิ่มเติม เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการนี้ จังหวัดต่างๆ กำลังก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานและปรับพื้นที่สำหรับโครงการ

นายเหงียน มินห์ ฮุย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรและการเกษตรแห่งเมืองดานัง เปิดเผยว่า เมืองดานังได้เริ่มก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านดานังมีความยาว 116 กิโลเมตร คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อครัวเรือนมากกว่า 2,100 ครัวเรือน เพื่อแก้ไขปัญหาการตั้งถิ่นฐานใหม่ ดานังวางแผนที่จะสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ 35 แห่ง รวมพื้นที่ทั้งหมด 211 เฮกตาร์ เพื่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่มากกว่า 3,300 แปลง งบประมาณทั้งหมดสำหรับโครงการนี้ประเมินไว้สูงกว่า 3,600 พันล้านดอง

ไม่เพียงเท่านั้น ดานังยังได้จัดตั้งกลุ่มทำงานพิเศษสองกลุ่มเพื่อจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการชดเชย การสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งผ่านเมือง

นอกจากการพัฒนาแกนตั้งแล้ว จังหวัดและเมืองในภาคกลางยังมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการทางหลวงแนวนอนเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและความได้เปรียบในพื้นที่

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนสายกวางงาย - กอนตุมเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้และทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือ-ใต้ด้วยความยาวประมาณ 136 กม. ขนาด 4 เลน และมีความคืบหน้าด้านการลงทุนก่อนปี 2030 โครงการนี้เพิ่งถูกเพิ่มเข้าในรายการโครงการโดยนายกรัฐมนตรีและคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐสำหรับโครงการระดับชาติที่สำคัญและงานและโครงการที่สำคัญในภาคการขนส่งได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

นอกจากนี้ ในเมือง Gia Lai คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกำลังกำกับดูแลงานเตรียมการเพื่อเริ่มโครงการทางด่วน Quy Nhon - Pleiku ส่วนประกอบที่ 1 โดยเร็วในเดือนตุลาคม 2568 โครงการส่วนประกอบที่ 2 ในเดือนธันวาคม 2568 และโครงการส่วนประกอบที่ 3 ในเดือนพฤศจิกายน 2568 โครงการทางด่วน Quy Nhon - Pleiku มีความยาวทั้งหมดประมาณ 125 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมดมากกว่า 43,700 พันล้านดอง

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลาย ระบุว่า โครงการนี้เป็นโครงการที่สำคัญที่สุดของท้องถิ่น ช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง เชื่อมโยงการจราจรระหว่างเขตเศรษฐกิจ ระหว่างภูเขาและพื้นที่ชายฝั่ง สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการค้า เส้นทางนี้ทำลายการผูกขาดของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และเสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อด่านชายแดนระหว่างประเทศ เขตเมือง และท่าเรืออีกด้วย

ที่มา: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html