การประยุกต์ใช้โซลูชันที่ยั่งยืนอย่างมีประสิทธิผลสำหรับการก่อสร้างและการบำรุงรักษาถนน

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายนที่ผ่านมา มีการจัดสัมมนาเชิงปฏิบัติการเรื่อง “แนวทางแก้ไขปัญหาถนนอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ ” ณ นครโฮจิมินห์ ในงานสัมมนา นักวิทยาศาสตร์ ตัวแทนจากหน่วยงานบริหารจัดการ และผู้รับเหมา ต่างเห็นพ้องต้องกันว่า การนำแนวทางแก้ไขปัญหาอย่างยั่งยืนมาใช้ในการก่อสร้างและบำรุงรักษาถนนเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจำเป็นต้องนำไปปรับใช้ในโครงการก่อสร้างถนนหลายแห่งในเวียดนาม

ล่าสุดในการประชุม COP26 เวียดนามประกาศว่าจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นายกรัฐมนตรี ยังได้ออกมติหมายเลข 876 ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2022 เกี่ยวกับการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง

ด้านล่างนี้เป็นบทสรุปโซลูชันทางเทคนิคที่โดดเด่นที่นำเสนอโดยวิทยากรในงานประชุม

อิมัลชันเร่งการยึดเกาะ (EAP): โซลูชันที่ยั่งยืนสำหรับการก่อสร้างถนนในเวียดนาม

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 1. — ภาพรวมของการประชุมเชิงปฏิบัติการ "แนวทางแก้ไขปัญหาถนนอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ"

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน กวาง ฟุก แผนกถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง (UT-VT) ได้กล่าวว่า อิมัลชันแอสฟัลต์ EAP เป็นอิมัลชันชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเป็นชั้นยึดเกาะ โดยสามารถยึดเกาะกับพื้นผิวของชั้นฐานได้ดี และแห้งเร็ว ช่วยให้มีความยืดหยุ่นในระหว่างการก่อสร้าง

มีผู้ผลิตอิมัลชันรายใหญ่หลายรายทั่วโลก ที่ผลิตผลิตภัณฑ์อิมัลชันที่มีชื่อเรียกแตกต่างกัน อิมัลชัน EAP ถูกนำไปใช้ในหลายประเทศทั่วโลกสำหรับการก่อสร้างถนน เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และไทย...

ตามการประเมินของศูนย์เทคโนโลยีแอสฟัลต์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NCAT) การใช้แอสฟัลต์อิมัลชันซึมผ่าน EAP ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงเนื่องจากมีปริมาณการระเหยต่ำ มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดน้อยกว่าเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์เหลว สะดวกสำหรับการก่อสร้างถนนเพราะไม่ต้องใช้ความร้อน และสามารถรดน้ำได้เมื่อพื้นผิวอิ่มตัวด้วยความชื้นและพื้นผิวแห้ง

ถือเป็นปัจจัยที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการก่อสร้างถนนในเวียดนามในช่วงที่ประเทศของเรามีฝนตกมาก

ในประเทศเวียดนาม อิมัลชันซึมผ่าน EAP เป็นที่รู้จักและใช้งานผ่านสายผลิตภัณฑ์ EcoPrime ^® ที่พัฒนาและจัดหาโดยบริษัท ADCo ซึ่งตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ TCCS 27:2019/TCDBVN ในฐานะชั้นซึมผ่านสำหรับโครงสร้างผิวถนน

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 2. — รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน กวาง ฟุก กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม

ผลการวิจัยของ ดร. โด วุง วินห์ ภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง ในโครงการก่อสร้างอิมัลชันซึมผ่าน EcoPrime ^® บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 26 คานห์ฮวา แสดงให้เห็นว่าอิมัลชันแอสฟัลต์ EcoPrime ^® ซึมลึกและแยกตัวอย่างรวดเร็วหลังจากรดน้ำบนชั้นฐานหินบดเป็นเวลา 8 ชั่วโมงในสภาวะกลางคืนที่มีอุณหภูมิโดยรอบประมาณ 23องศาเซลเซียส

หลังจากรดน้ำ 5 ชั่วโมง รถบรรทุกสามารถผ่านได้โดยไม่หลุดลอกชั้นกาว นับเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อใช้กาวแอสฟัลต์อิมัลชันแบบมีกาวในสภาพโครงการถนนหลายแห่งในเวียดนาม ทั้งที่กำลังก่อสร้างและกำลังดำเนินการอยู่ ช่วยเร่งกระบวนการก่อสร้างและเพิ่มความคล่องตัวในการก่อสร้าง

ดร.วินห์ ยังได้แบ่งปันข้อมูลเมื่อเปรียบเทียบอิมัลชั่นแบบซึมผ่านได้กับผลิตภัณฑ์อื่น เช่น อิมัลชั่นแยก MC-70 และ CSS-1 ในโครงการขยาย QL10 - ไทยบินห์ และพบข้อดีคือ หลังจากผ่านไป 4 ชั่วโมง (กลางวัน อุณหภูมิโดยรอบประมาณ 30 องศาเซลเซียส) การสัญจรไม่หลุดลอก ในขณะที่อิมัลชั่น CSS-1 หลุดลอกออก และ MC70 ไม่แยกตัว

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 3. — การทดสอบเปรียบเทียบความสามารถในการซึมผ่านระหว่าง CSS-1, EcoPrime® และ MC-70

การบำรุงรักษาพื้นผิวเชิงป้องกัน: การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไมโครเซอร์เฟซในนครโฮจิมินห์

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณเล ง็อก หุ่ง หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท แอสฟัลท์ ซัพพลาย จำกัด (บริษัท ADCo) ได้นำเสนอเทคโนโลยี Microsurfacing ในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันผิวถนน ซึ่งใช้ในกรณีที่โครงสร้างผิวถนนยังคงมั่นคงอยู่ แต่พื้นผิวเริ่มมีการเกิดออกซิเดชันและการลอกเล็กน้อย

โซลูชันนี้ช่วยปรับปรุงการกันน้ำ ความต้านทานการลื่นไถล ปกป้องโครงสร้างพื้นฐาน ยืดอายุการใช้งานของพื้นผิวถนน ปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน ขณะเดียวกันยังก่อสร้างได้อย่างรวดเร็วและเปิดให้สัญจรได้หลังจากผ่านไปประมาณ 1-1.5 ชั่วโมงในระหว่างวันและหลังจากนั้นประมาณ 3-4 ชั่วโมงในเวลากลางคืน

Microsurfacing ถูกใช้งานกันอย่างแพร่หลายทั่วโลก โดยได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในโครงการขนส่งต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในเวียดนาม เช่น โครงการนำร่องบนทางหลวงหมายเลข 21B นามดิ่ญที่นำมาใช้ตั้งแต่ปี 2017 โดยคุณภาพผิวถนนยังคงมีเสถียรภาพ

นายเลือง นัท บิ่ญ หัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐาน 4 ศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์บริหารจัดการเส้นทาง 850 เส้นทาง ถนนและสะพานรวมระยะทาง 1,365 กม. และพื้นที่ผิวถนนและสะพานคอนกรีตแอสฟัลต์รวม 16.5 ล้านตารางเมตร

ปริมาณการบำรุงรักษามีจำนวนมาก เพื่อให้การบำรุงรักษาเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ นครโฮจิมินห์ได้ใช้วิธีการต่างๆ มากมาย เช่น การขูดผิวถนน การปูผิวถนนด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต การขูดผิวถนน การฟื้นฟูสภาพผิวถนน การปรับสภาพผิวถนน การวางรากฐานลึก ผิวถนน และการเปลี่ยนชั้นโครงสร้างใหม่

ในส่วนของวัสดุ กรมฯ ได้ทดสอบวัสดุใหม่ๆ หลายชนิด เช่น คาร์บอนคอร์ และเดนซิฟัลต์ อย่างไรก็ตาม วัสดุเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาถนนในนครโฮจิมินห์

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 4. — ถนน Vo Tran Chi หลังจากทดสอบ Microsurfacing

เพื่อค้นหาวิธีการแก้ปัญหาใหม่และมีประสิทธิผลมากขึ้น นครโฮจิมินห์ได้นำเทคโนโลยี Microsurfacing มาใช้ในการบำรุงรักษาถนน Vo Tran Chi เพื่อค้นหาวิธีการบำรุงรักษาเชิงรุก ประหยัด มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในสภาพจริงของนครโฮจิมินห์

ในทางกลับกัน โครงการยังทดสอบประสิทธิภาพของการเคลือบไมโครเซอร์เฟสซิ่งภายใต้เงื่อนไขเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นซึ่งมีรถบรรทุกหนักจำนวนมากสัญจรในขณะที่พื้นผิวถนนของเส้นทางนี้ต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่า เมื่อเปรียบเทียบกับการขูด พรมคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อนขนาด 5 ซม. ใหม่พร้อมเทคโนโลยี Microsurfacing: ต้นทุนการบำรุงรักษาลดลง 66% การใช้พลังงานลดลง 91% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 91% และการประหยัดโดยรวมลดลง 89%

หลังจากการก่อสร้างหนึ่งเดือน เกณฑ์ทางเทคนิคของเส้นทางยังคงได้รับการรับรอง แม้ว่าเส้นทางนี้จะมีปริมาณการจราจรหนาแน่น โครงการนี้จะยังคงได้รับการตรวจสอบและประเมินผลอย่างต่อเนื่อง เพื่อนำเสนอต่อกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ เพื่อนำไปใช้ในวงกว้างบนเส้นทางต่างๆ ของเมือง

เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็น: วิธีการฟื้นฟูถนนในเวียดนาม

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Christophe Duboscq หัวหน้าฝ่ายเทคนิคประจำภูมิภาคกลุ่มบริษัท TIPCO-COLAS ได้นำเสนอเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็น ซึ่งเป็นวิธีการฟื้นฟูผิวถนนขั้นสูงที่ใช้ทั่วโลก รวมถึงในเวียดนาม เพื่อแก้ปัญหาความเสียหายของผิวถนนอันเนื่องมาจากสภาพอากาศและการจราจร

เทคโนโลยีการรีไซเคิลประกอบด้วย: การรีไซเคิลแบบร้อน (ใช้ส่วนผสมของคอนกรีตแอสฟัลต์และวัสดุที่ขูด) และการรีไซเคิลแบบเย็น (รวมถึงการรีไซเคิลในสถานที่และที่สถานี) ข้อดีของวิธีการเหล่านี้คือวัสดุจะถูกผสมกับเครื่องขูดหรือผสมกับอิมัลชันเฉพาะที่สถานี

ผลลัพธ์ก็คือสามารถนำวัสดุขูดที่มีอยู่ทั้งหมดกลับมาใช้ใหม่ได้โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการนำเข้าวัสดุใหม่

ใช้พลังงานต่ำ ลดต้นทุนการขนส่ง ประหยัดต้นทุนเมื่อเทียบกับวิธีการขูด ทิ้ง และคลุมด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่แบบเดิม สามารถเปิดการจราจรได้ทันทีหลังการบดอัด

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 5. — นายคริสตอฟ ดูโบสก์ กล่าวในงานประชุม

ผลลัพธ์จากเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นเมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม: ลดการใช้พลังงานลง 44% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 58% ประหยัดได้รวม 68%

เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็นในสถานที่ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 13 ในเมืองบิ่ญเฟือกตั้งแต่ปี 2020 นาย Vo Phi Bao รองผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company กล่าวว่า โครงการซ่อมแซมและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 13 ซึ่งมีความยาว 32 กม. ได้นำเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็นมาใช้

โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์โดยเป็นไปตามเกณฑ์ทางเทคนิคทุกประการ หลังจากกระบวนการใช้งาน ผิวถนนยังคงมั่นคงและมีคุณภาพ ประหยัดต้นทุนและระยะเวลาในการก่อสร้างเมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม

จากความสำเร็จนี้ บิ่ญเฟือกควรวางแผนขยายเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นไปยังพื้นที่อื่นๆ ของจังหวัด

นอกจากนี้ นายเป่ายังได้เปิดเผยด้วยว่าเขาจะยังคงนำเทคโนโลยีใหม่ๆ และวัสดุใหม่ๆ มาประยุกต์ใช้กับ ADCo ในโครงการนี้ต่อไป เช่น คอนกรีตแอสฟัลต์โมดูลาร์แบบยืดหยุ่นที่มี EME ต้านทานความล้าเพิ่มเติม และแอสฟัลต์โพลีเมอร์ทนน้ำมันที่บริเวณทางแยกที่มีการจราจรช้า

“เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมมากมาย เหมาะสมกับสภาพการณ์จริงในเวียดนาม การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการปรับปรุงพื้นผิวถนนเท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรและพลังงานอีกด้วย” นายหวอ ฟิ เบา กล่าว

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 6. — เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นที่ทางหลวงหมายเลข 13 จังหวัดบิ่ญเฟื้อก

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นอีกชนิดหนึ่งที่นำมาใช้บนทางหลวงหมายเลข 51 ด่งนาย คือการรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานี

ดร.เหงียน ง็อก ลาน หัวหน้าภาควิชาวัสดุก่อสร้าง คณะวิศวกรรมศาสตร์การก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า ในประเทศเวียดนาม มาตรฐานเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นกำลังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาให้เสร็จสมบูรณ์

เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถนำวัสดุรีไซเคิลกลับมาใช้ใหม่ได้ 100% (RAP) พร้อมทั้งควบคุมคุณภาพการผสมและการจัดเก็บวัสดุได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เทคโนโลยี Cold Station Recycling (CCPR) เป็นวิธีการฟื้นฟูผิวถนนแอสฟัลต์ที่มีประสิทธิภาพ เทคนิคนี้ถือเป็นเทคนิคขั้นสูงที่ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน แต่ยังคงเป็นเรื่องใหม่ในเวียดนาม

กระบวนการก่อสร้างทดลองบนทางหลวงหมายเลข 51 ประกอบด้วยขั้นตอนการขูดผิวถนน ทำความสะอาด และรดน้ำด้วยอิมัลชัน CSS-1h ในอัตรา 0.8 ลิตร/ตารางเมตร หลังจากนั้นวัสดุจะถูกผสมที่สถานีผสมและขนส่งไปก่อสร้างและเกลี่ยบนพื้นผิวถนน

สมบัติทางเทคนิคของส่วนผสมรีไซเคิลเย็นได้รับการประเมินโดยพิจารณาจากเสถียรภาพมาร์แชล การกระดอน และโมดูลัสความยืดหยุ่น ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าส่วนผสมรีไซเคิลเย็นเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดตามมาตรฐาน AASHTO MP31-22

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยความสามารถในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการใช้พลังงานเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีดั้งเดิม เช่น ยางมะตอยผสมร้อน (HMA) CCPR มีศักยภาพในการลดการใช้พลังงานได้มากถึง 51.6% ในขณะที่ยางมะตอยผสมร้อนรีไซเคิลสามารถลดการใช้พลังงานได้เพียง 14.2%

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็น ณ สถานที่จริงเป็นโซลูชันที่ยั่งยืนและคุ้มค่าสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในเวียดนามจำเป็นต้องพัฒนามาตรฐานด้านการออกแบบ การก่อสร้าง และการยอมรับ เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพและประสิทธิภาพในระยะยาว

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 7. — ดร.เหงียน หง็อก ลาน กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม

ดร.ลาน กล่าวเสริมว่า “โครงการวิจัยปี 2566 ของกระทรวงคมนาคมเสนอให้พัฒนามาตรฐานพื้นฐานสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการยอมรับชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์รีไซเคิลเย็นที่สถานีผสมเคลื่อนที่ เพื่อส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในประเทศของเรา”

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานีไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เหมาะกับความต้องการในการบำรุงรักษาและยกระดับระบบถนนในเวียดนาม

การวิจัยอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงมาตรฐานทางเทคนิคจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในทางปฏิบัติ

คอนกรีตแอสฟัลต์เย็น: วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซมผิวถนน

เทคโนโลยีแอสฟัลต์เย็นพร้อมผลิตภัณฑ์ Cold Patch ^® ของ ADCo ถือเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมผิวถนน

นี่คือแอสฟัลต์คอนกรีตผสมเสร็จบรรจุถุง ออกแบบมาเพื่อใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมผิวทาง Cold ^Patch® มีข้อดีที่โดดเด่น เช่น ใช้งานง่าย อายุการเก็บรักษายาวนาน ใช้งานได้รวดเร็ว และเปิดการจราจรได้ทันทีหลังการใช้งาน

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 8. — แผ่นแปะเย็น®

คุณฮวง ดินห์ เคียน หัวหน้าฝ่ายเทคนิค บริษัท ADCo กล่าวว่า Cold Patch ^® ได้รับความนิยมอย่างสูงในด้านความปลอดภัย ความประหยัด และความยืดหยุ่น ผลิตภัณฑ์นี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีความทนทานสูงและกันน้ำได้ดี Cold Patch ^® สามารถใช้ได้บนพื้นผิวถนนหลายประเภท เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต หรือคอนกรีตซีเมนต์

Cold ^Patch® สามารถใช้อุดหลุมบ่อ อุดร่อง และซ่อมแซมพื้นที่ขนาดเล็กได้ ขั้นตอนการใช้งานง่ายและรวดเร็ว ประกอบด้วยการทำความสะอาดพื้นผิว รดน้ำด้วยอิมัลชันหากจำเป็น เกลี่ย Cold ^Patch® ปรับระดับและบดอัด เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนเหล่านี้ ก็สามารถเปิดใช้งานถนนได้ทันที

“Cold Patch ^® ถูกนำมาใช้ในหลายโครงการในเวียดนาม รวมถึงการซ่อมหลุมบ่อบนทางหลวงสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก การถมร่องลึกทางเทคนิคในเขตอุตสาหกรรม และการชดเชยการทรุดตัวของถนนบริเวณหัวสะพานบนทางหลวงสายฮานอย-ไทเหงียน โครงการเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของเทคโนโลยี Cold Patch ^® ในสภาพการใช้งานจริงในเวียดนาม” นายฮวง ดิง เคียน กล่าว

ผู้แทนจากกระทรวงคมนาคม สำนักบริหารถนนเวียดนาม เขตจัดการถนนที่ 3 พร้อมด้วยผู้แทนจากผู้นำกรมคมนาคมประจำจังหวัด คณะกรรมการจัดการโครงการภายใต้สำนักบริหารถนน กรมคมนาคมในพื้นที่ บริษัทที่ปรึกษาและกำกับดูแล ผู้รับเหมา และอาจารย์และแพทย์ชั้นนำจากคณะก่อสร้าง สะพานและถนน มหาวิทยาลัยคมนาคม และผู้เชี่ยวชาญ ได้หารือเกี่ยวกับการวิจัยและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ โครงสร้าง และวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม... เพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมการขนส่งพัฒนาอย่างยั่งยืน

นอกจากนั้น ผู้บริหารและธุรกิจทั้งชาวเวียดนามและชาวต่างชาติยังได้ร่วมแบ่งปันและแลกเปลี่ยนประสบการณ์เกี่ยวกับโซลูชันถนนและเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ยั่งยืนและช่วยยืดอายุการใช้งานของถนนอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm